排气后处理
排气后处理的相关文献在1994年到2022年内共计529篇,主要集中在能源与动力工程、公路运输、废物处理与综合利用
等领域,其中期刊论文67篇、会议论文4篇、专利文献1131682篇;相关期刊35种,包括产业与科技论坛、南方农机、上海工程技术大学学报等;
相关会议3种,包括中国内燃机学会第五届青年学术年会、中国内燃机学会汽油机煤气机分会·中国汽车工程学会发动机分会2003年度联合学术年会、2002年中国环境工程领域回顾与展望研讨会等;排气后处理的相关文献由795位作者贡献,包括黄利锦、黄黎敏、李军良等。
排气后处理—发文量
专利文献>
论文:1131682篇
占比:99.99%
总计:1131753篇
排气后处理
-研究学者
- 黄利锦
- 黄黎敏
- 李军良
- 王聪
- 王天宇
- P·希尔特
- 童毅君
- 王伟
- 吴健
- 毛伟
- 吕春虎
- 陈增响
- J·哈姆森
- A·库斯克
- 李伟
- A·德林
- F·格贝尔
- J·克默林
- 付细平
- 何伟娇
- 何龙
- 杨延相
- H·M·金德尔
- V·斯米利亚诺夫斯基
- 于百战
- 帅石金
- 张旭
- 杨国华
- 梁刚
- 赵彦光
- 赵治国
- 郗大光
- 陆国栋
- 陈镇
- 顾伟
- C·帕布斯特
- F·A·萨默候夫
- F·林森
- H·斯托克
- K·德鲁德尔
- P·托舍夫
- R·乌克罗派克
- R·布鲁克
- 吴君华
- 埃德温·克罗伊茨贝格
- 张建
- 托马斯·罗兰
- 朱学良
- 迈克尔·穆勒
- 马库斯·希力格
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王欣伟;
程德新;
张军;
任宪丰;
赵树恩
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摘要:
为了快速有效地进行柴油机颗粒过滤器(DPF)故障辨识与预警,基于AVL-Boost软件对后处理系统关键部件进行了建模与故障仿真,研究了DPF单一故障和氧化催化器(DOC)与DPF复合故障的排气特性,并根据DPF故障时特征参数的变化,提出了基于数据融合的故障诊断策略。结果表明:单一故障下,DPF载体堵塞、破损均使得末端温度和压降明显变化;发生复合故障时,DPF压降主要受到自身状态的影响,入口温度与DPF故障无关,出口温度由上游DOC和DPF状态共同决定;可以选用DPF前后压差和温差的均方根值、裕度和峭度指标进行加权融合,得到故障诊断参数S作为诊断依据,并根据其值大小实现DPF不同故障的甄别。
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谭丕强;
姚超捷;
王德源;
朱磊;
胡志远;
楼狄明
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摘要:
符合最新排放标准的柴油机必须配备废气后处理系统,包括柴油机氧化催化剂(DOC)、柴油机微粒过滤器(DPF)和选择性催化还原(SCR)体系。然而,在后处理系统(DOC+DPF+SCR)与柴油机最终集成之前,必须完成对催化转化器的合理结构优化和大量的台架标定试验,涉及的成本大、开发周期长。为此,本文对重型柴油机尾气后处理系统进行设计和优化。首先,建立废气后处理系统的一维(1D)和三维(3D)计算模型,并考虑了催化转化器的结构参数。然后,在标定模型的基础上,研究了催化器的结构参数对其主要性能指标的影响,包括各种废气污染物的转化以及催化器的温度和压降。最后,得到了最佳设计方案。在三维模型的基础上研究了固体基片的温度分布和催化转化器的压力分布。本文提出的方法对柴油机后处理系统的优化具有一定的指导意义。
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陈顺;
彭雪松;
管斌;
林赫;
湛日景
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摘要:
固态SCR系统技术可以有效地解决储氨密度低,低温环境尿素水溶液启喷时间长及低排温时NOx去除效率低等问题.通过自主搭建的固态SCR系统,对储氨材料Sr(NH3)8CI2的氨气吸附和脱附特性进行了研究,并通过TGA、BET、SEM等表征方法分析了 SrCI2氨气吸附量衰减的原因.分析表明:吸附结块是导致吸附衰减现象发生的主要原因.制备了 SrCI2/活性炭复合吸附剂,通过改善吸附剂的孔隙结构来改善吸附衰减现象.试验结果表明:应用Sr(NH3)8CI2/活性炭的固态SCR系统,在180°C的低排温段仍具有81%的NOx去除效率,且氨气启喷时间最短为40 s,性能优于传统Adblue-SCR系统.
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陈雅娟;
李之华;
雷涵;
黄豪中
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摘要:
为了提高柴油机排气后处理系统的工作性能,本文利用CFD软件对某型号柴油机排气后处理系统进行了数值模拟.通过分析SCR入口NH3浓度均匀性、速度均匀性和混合器前后压降等重要参数,为柴油机排气后处理系统的设计提供优化方向.结果表明,SCR入口NH3浓度均匀性、速度均匀性均大于0.92;混合器前后的压降主要由环形挡板导致.
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J.Jeon;
H.Seo;
K.Lee;
S.Kwon;
K.Bae;
田永海;
孙丹红
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摘要:
采用稀氮氧化物(NOx)捕集器(LNT)+选择性催化还原(SCR)的复合排气后处理系统,使柴油车满足低排放车第2阶段及特低排放车70标准的要求.同时使燃油耗最小化.通过对LNT功能性及LNT+SCR复合排气后处理系统特点进行分析,建立一种不同于现有LNT系统的新型控制策略.在温度不低于200°C的条件下,SCR能够提供最稳定的NOx转化效率.对LNT的浓气再生进行优化,从而减缓其老化,并使燃油耗最小化.在SCR无法净化NOx期间,快速加热策略与原始NOx还原之间的优化匹配使LNT的NOx转化效率达到最大化.研究采用相当于15万mile①全生命周期的台架老化催化剂.在高速公路行驶循环中,SCR的转化率通常很高,此时可通过使LNT的降NOx量最小化及提高发动机燃烧效率来改善燃油经济性.为复合排气后处理系统的优化提供一种解决办法,获得能够满足美国环境保护署(EPA) 15万mile排放法规要求的试验结果.还发现,能够满足海平面EPA美国联邦试验工况(FTP-75)排放法规的LNT+SCR系统,也能够满足高海拔条件下高速公路排放法规的要求.
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S.Knirsch;
U.Weiss;
S.M(o)hn;
G.Pamio;
范明强
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摘要:
Audi公司开发的新一代V6涡轮增压直喷式(TDI)柴油机系列使柴油动力装置获得进一步发展,其开发目标是在满足欧6排放法规要求的同时降低燃油耗,并进一步提高功率和扭矩.其中,集成模块化近发动机布置的排气后处理装置对达到上述目标起到关键作用,全新设计的链传动机构能为此提供自由的安装空间,因而能在低CO2排放水平下获得最佳的排气后处理效果.详细介绍新型V6-TDI柴油机的热力学、应用和排气后处理系统.
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赵文仲;
胡必谦;
朱文军;
王颖
- 《中国内燃机学会第五届青年学术年会》
| 2011年
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摘要:
现在,在世界范围内来讲,实现国Ⅳ阶段排放的技术路线就是良好的机内净化和适当的排气后处理装置.目前阶段,柴油机实现国Ⅳ乃至更高的排放标准必须依靠先进的后处理技术.现在公认比较成熟、能够实现重型柴油车国Ⅳ排放的技术路线有两种:一种是SCR路线,一种是EGR路线.目前,国Ⅲ柴油机广泛采用高压共轨技术,具备在发动机设计和制造设备不作大的变更的基础上,通过优化燃烧过程和排气后处理装置,升级到国Ⅳ排放的潜力,而且可以大大缩短开发周期.针对目前我国的实际国情和行业现状,由于国家相关配套设施以及相关标准的制定较排放标准滞后,采用"DOC+POC"是当前阶段最适当的技术方案.
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- 曼恩能源方案有限公司
- 公开公告日期:2022.03.18
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摘要:
一种用于内燃机(1)的排气后处理系统(2),具有布置在内燃机(1)下游的颗粒分离器(3),该颗粒分离器包括用于移除来自排出气体的烟灰和灰分颗粒的至少一个颗粒分离器模块(6),其中待清洁的排出气体可经由至少一个排出气体供给管线供给至颗粒分离器(3),其中在颗粒分离器(3)中,清洁的排出气体可经由至少一个排出气体排放管线从颗粒分离器(3)排放,其中相应的颗粒分离器模块(6)包括多个排出气体流动通路(10),排出气体可流动穿过该多个排出气体流动通路,出自排出气体供给管线的排出气体可经由该多个排出气体流动通路沿排出气体排放管线的方向传导,其中排出气体流动通路(10)由相邻的流动控制元件(8,9)界定。
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