换电站

摘要： 换电站是电动汽车补充能源的重要方式之一。以含光伏的换电站为研究对象,站在运营商的角度,在考虑电池退化与充电速度关系的基础上,设计了考虑光伏和交通预测的变速充电机制,构建了考虑变速充电机制的换电站经济收益模型。该模型可根据交通流量和光照强度灵活调整电池的充电速度,优化各类电源的出力和充电功率的分布。通过算例对模型有效性进行验证,结果表明,相比于传统的恒功率充电模型,该模型能更加高效地利用光伏资源,减少换电站的购电成本,降低电池的平均充电速度,减少电池的损耗成本,实现了系统的经济效益最大化。

摘要： 在“双碳目标”背景下,十四五期间某传统石化企业积极向世界领先洁净能源化工公司转型,大力发展“油气氢电服”综合加能站。该文以新能源电动汽车为研究对象,调研了电动汽车及充换电补能发展趋势,分别就充、换电优劣势以及应用场景进行分析,并对加油气站通过自建和合作两种模式开展换电业务进行经济性测算。认为石化企业积极参与充换电基础设施运营服务是转型发展必由之路,在加油气站布局换电站是当前主要发展方向之一,通过联合供电侧和换电实施企业开展合作可以有效降低切入风险。

摘要： 数据显示截至2021年底,我国新能源汽车保有量为784万辆,全国充电基础设施保有量为261.7万台,车桩比约为3:1;目前国内仅有1000余座换电站,这远远慢于充电桩的布局速度。在这样的大背景下,缓解补能问题成为当务之急。

摘要： 宁德时代开始“换电”。1月18日,宁德时代全资子公司“时代电服”正式发布了换电服务品牌EVOGO,并推出了面向消费者的整体换电服务,包括被命名为“巧克力换电块”的统一规格的电池,以及换电站和线上App。

摘要： 新能源汽车换电站产业迅速发展,建设和使用过程中的消防安全至关重要,在储能技术和材料不断发展和突破的同时,有效的防火、灭火技术措施并没有同步跟进。本文针对新能源汽车换电站建设现状、事故特点和火灾风险进行分析,基于现有消防技术标准,提出了换电站设置的防火技术和管理措施,基于对六碳全氟酮气液双相态锂离子电池灭火剂和专用灭火系统的有效性实验和论证,提出了换电站的灭火技术措施,为新能源汽车换电站消防安全建设和管理提供了理论依据。

摘要： “换电短短3分钟,运营一整天!”4月25日上午,广西柳州出租车司机漆凡娇在广西柳州鹿山综合能源服务中心换电站开心地说。漆凡娇将出租车开进换电站,只见机械手臂将电池从汽车底盘取走,再拿出一块新电池为汽车安装,不一会儿就轻松满电出发了。她看了看手机,全程刚好3分钟。

摘要： 充电仓作为纯电汽车换电站的重要组成部分,需要兼容大量不同型号不同批次电池包进出仓和充电,这对充电仓的尺寸设计是一项较大的挑战。基于3DCS尺寸偏差分析软件,总结某款充电仓的关键尺寸(导轨间距)和充电结构的装配性校核方法,提前识别尺寸风险点,并进行合理的优化设计。此分析方法对同类型换电站或其他类似结构设备有较高的指导意义。

摘要： 针对中大型换电站接入10 kV配电馈线造成的重载问题,提出考虑换电站服务能力约束和削峰任务约束的换电站削峰方法。首先,综合考虑各时段用户换电池需求和可换电池数量变化对换电站服务能力的影响,提出换电站的服务能力裕度的概念,并提出服务能力裕度约束。其次,提出削峰任务完成度来衡量换电站削峰量与削峰任务的匹配程度,基于此建立奖罚机制来进行削峰补贴电价调节,作为换电站的削峰任务约束。再次,结合换电站的削峰补贴和可节省充电成本建立换电站优化目标。然后,将换电站电池充电计划优化问题转化为一个具有不等式约束的静态整数非线性优化问题,提出基于粒子群算法的换电站运行优化方法和流程。最后,通过仿真分析验证了方法的有效性。

摘要： 将电动汽车换电站作为一种灵活的储能设备纳入电力系统优化调度,建立风火储电动汽车换电站的联合优化调度模型。模型考虑火电煤耗成本、风电节能减排效益、换电站运营成本和备用容量成本,以系统运行成本最小为目标函数,采用CPLEX求解器对模型进行求解,以含1个风电场和5座换电站的10机系统为仿真算例。仿真结果表明:联合优化调度利用换电站有序充放电能有效平抑风电波动,降低电网调峰压力,提高电网风电消纳量,实现电能的有序高效利用。

摘要： 日前,中金协鑫碳中和基金项目落户诸暨,这是中金资本联合协鑫能科打造的以“碳中和”为主题的百亿级规模产业基金。该基金项目首个补能产业换电站项目同步在诸暨落地,将建设年产能达1000套换电站的制造和销售中心。在“双碳”目标的引领下,能源与汽车两大产业加速融合,补能产业方兴未艾。

摘要： 为将电动汽车动力电池集中充放电纳入电网调度体系,本文提出了计及换电站电池充放电优化的机组组合模型.文中首先讨论了电动汽车与电网能源交互的2种模式,即充放电模式与换电模式;然后,以电动汽车换电模式为基础,考虑动力电池状态转换,连续充、放电特性和换电需求等约束,形成了电动汽车动力电池集中充放电优化的数学表达,并将其纳入混合整数线性规划机组组合模型的框架内;最后,通过10机24时段算例验证了模型的有效性,分析了电动汽车动力电池集中充放电对系统削峰填谷、旋转备用以及发电成本的作用效果.结果表明本文所提模型解决了电动汽车动力电池充放电与传统机组组合之间的联合优化问题,实现了发电资源的优化配置,提高了整个系统运行的经济性.

摘要： 提出了一种基于微电网的电动汽车换电站运营模式,建立了换电站充放电模型.根据换电站内充放电装置和电池组的约束,结合含有风电、光伏、燃料电池、微型燃气轮机、柴油发电机等电源的微电网,提出了含电动汽车换电站的微电网优化调度策略,并将换电站接入模式与传统储能电站接入模式进行了对比.算例表明换电站也可以发挥削峰填谷的作用,且更具经济性.最后对市场容量、换电池价格及可再生能源渗透率等因素对经济性的影响进行了分析,提出的激励指数可为换电池价格、电池租赁价格的制定提供参考.

摘要： 充电设施的规划与建设是解决电动汽车发展问题的重要方面.电动汽车在公共交通领域发展迅速,并广泛采用换电模式.本文在充分考虑了电动公交汽车换电电量需求和充换电行为后提出了一种换电站—电池充电站建设模式并给出了相应的优化规划方法.该方法首先使用近邻传播聚类算法对换电需求点进行空间聚类,以确定电池充电站的站址和规模.并利用化石燃料与电能的热值关系将当前公交车柴油日消耗量折算成电能以确定换电电量需求.然后,利用排队论方法对电池充电站内的工作情形进行建模,提出以拒绝服务率的大小为主要约束,综合建设成本最小为指标的优化模型.最后,以某城市实际统计数据为例给出了该市公交汽车换电站、电池充电站以及其充、换电设备、电池的规划方案,为电动公交车充、换电站的实际规划提供参考.

摘要： 近年来电煤的紧缺在一定程度上加快了新能源并网的速度，由于风速的随机性和间歇性，导致风电场出力的波动性，因此风电场大规模并网会给电网安全稳定运行带来一定的风险。鉴于电动汽车、充电站、换电站的普及，电网可将换电站看作储能电站，与风电场结合起来平稳化风场出力。本文运用粒子群算法和先验优先权决策法对新的调度模型求解，得出机组的优化组合。在实际运行时还可将换电站作为备用，减少旋转备用。

摘要： 依据“统一标准、统一规范、统一标识、节约资源、安全可靠、适度超前”的原则,对电动汽车充换电站进行标准化设计,分别对土建工程、配电系统、充电机系统、充电站监控系统做了详细的论述.

摘要： 本文根据车主的行驶特性及相关参数的统计,采用蒙特卡罗仿真方法研究大规模换电网络不同时段的换电需求表达,在此基础上以系统的总运行成本最小为目标,并计及用户的换电需求约束,建立了考虑换电站储能功能的经济调度模型.算例仿真表明,本文采用的换电站优化控制策略可以起到削峰填谷的作用,且与无优化充电情景相比能够降低系统的运行费用,与传统电池储能电站相比能节约电池购置成本,进一步考虑换电站的放电效应后优化效果更为显著.

摘要： 本发明公开了一种换电站服务端及换电处理方法、换电站的换电方法及系统，所述换电处理方法包括：SA、获取换电站智能设备发送的换电请求；SB、根据所述换电请求向所述换电站智能设备发送换电指令；SC、获取换下的电池充满电所消耗的电量，并进行换电费用结算。本发明通过预授权的收费方法，节省了电动车用户的等待时间，同时也提高了换电站的流通率，提高了换电效率。

摘要： 本发明公开了一种换电站监测方法、换电站及换电站用机器人。该方法由控制系统执行，该方法包括：根据换电站的预设区域的状态确定换电站的状态；其中，预设区域为换电站的入口位置与换电位置之间的区域；确定换电站为换电状态时，向机器人发出引导控制信息，以控制机器人对待换电车辆进行引导，并监测待换电车辆的换电过程；确定换电站为非换电状态时，向机器人发出巡检控制信息，以控制机器人获取电池仓的参数信息，并在参数信息与预设信息不符时，根据参数信息发出提示信息；其中，参数信息包括温度信息、气体浓度信息、电池外壳信息和活动体入侵信息中的至少一种。本发明的技术方案达到了准确监测换电站的效果，有利于提高换电站的安全性能。

摘要： 本发明公开了便于建站的换电站周侧防护板、换电站及换电站安装方法。便于建站的换电站周侧防护板包括多块具有隔热层的拼接板。换电站包括安装主体和便于建站的换电站周侧防护板。换电站安装方法用于安装换电站，换电站安装方法包括在底板上安装主体框架和在主体框架上安装换电站周侧防护板。本发明的便于建站的换电站周侧防护板、换电站及换电站安装方法，通过在换电站的侧面设置通过拼接板拼接而成的换电站周侧防护板，从而可以先安装换电站的安装主体，再在安装主体上安装各种设备，最后利用换电站周侧防护板进行外围封闭，各种设备的安装不受封闭空间限制，安装操作方便，提高换电站内各种设备的安装效率及换电站的组装效率。

摘要： 本发明公开了一种换电站周侧覆盖板组件、换电站及换电站组装方法。换电站周侧覆盖板组件包括：覆盖板和安装件，安装件包括第一安装板、第二安装板和说锁紧机构，第一安装板安装于换电站的安装主体上；第二安装板与第一安装板相对间隔设置，第二安装板与第一安装板之间形成用于容置覆盖板的端部的安装槽，锁紧机构分别与第一安装板和第二安装板连接，锁紧机构能够使第一安装板和第二安装板夹紧覆盖板的端部。上述的覆盖板组件实现了覆盖板与换电站的安装主体的分体式设计，从而可以在换电站内的设备安装完成后再利用覆盖板进行外围封闭，设备的安装不受封闭空间限制，提高换电站内设备的安装效率及换电站的组装效率。

摘要： 本发明公开了一种换电站服务端及换电处理方法、换电站的换电方法及系统，所述换电处理方法包括：SA、获取换电站智能设备发送的换电请求；换电请求包括待换电的电动车信息；SB、根据换电请求向换电站智能设备发送换电指令；SC、获取换下的电池充满电所消耗的电量，并进行换电费用结算；步骤SA之前还包括：与换电站智能设备之间建立通信连接；步骤SC之前还包括：SB2、根据电动车信息执行换电费用预授权的操作。本发明通过预授权的收费方法，节省了电动车用户的等待时间，同时也提高了换电站的流通率，提高了换电效率。

摘要： 本发明涉及充换电站技术领域，具体涉及一种用于充换电站的换电系统、充换电站、换电方法和介质。本申请旨在解决无人值守型充换电站在换电过程中由于设备故障导致的换电体验差的问题。为此目的，本申请的换电系统包括换电装置；与换电装置通信连接的站内主机，其能够响应于接收到的自动换电指令，控制换电装置为待换电车辆更换动力电池；用户交互装置，与站内主机通信连接并能够响应于接收到的手动换电指令向站内主机发送手动换电动作信号，以便站内主机能够基于该信号控制换电装置执行相应的换电动作。本申请能够在换电设备出现故障时，通过用户交互装置间接控制换电装置执行换电动作而完成对车辆动力电池的更换，提升用户的换电体验。

摘要： 本发明公开了一种换电站及换电站的预约换电方法与预约换电装置。所述换电站包括：云端服务器；站端控制系统，所述站端控制系统与用户终端相连，所述站端控制系统将所述换电站的身份标识和所述换电站内动力电池的参数信息发送给所述云端服务器；根据本发明实施例的换电站的预约换电方法包括以下步骤：通过所述用户终端查询所述换电站是否处于可预约状态；如果所述换电站处于可预约状态，则通过所述用户终端预约换电时间，生成预约订单。根据本发明的换电站的预约换电方法，只有当换电站处于可预约状态时，才能够通过用户终端预约换电时间，生成预约订单，由此便于车主根据预约换电时间合理安排行程，在预约换电时间前来换电。

摘要： 本发明公开了一种换电站及换电站的预约换电方法与预约换电装置。换电站的站端控制系统与用户终端相连且将换电站的身份标识和换电站内动力电池的参数信息发送给云端服务器；根据本发明实施例的换电站的预约换电方法包括以下步骤：判断换电站是否处于可预约状态；如果换电站处于可预约状态且预约车辆的动力电池电量大于第一预设电量阈值，则通过用户终端预约换电时间，生成预约订单。根据本发明的换电站的预约换电方法，只有当换电站处于可预约状态且预约车辆的动力电池电量大于第一预设电量阈值时，才能够通过用户终端预约换电时间，生成预约订单，由此便于车主在预约换电时间前来换电。

摘要： 本实用新型公开了一种利于增加换电站空间的换电站顶板及换电站，顶板由混凝土预制成型，顶板设在换电站的主体部的上方从而与主体部共同形成具有尖顶结构的换电站。该顶板方便在换电站的主体部安装完成后再安装顶板，为主体部的安装提供操作空间，打破传统的一体结构集装箱建造换电站的固有模式，解决了集装箱建站所存在的安装空间受限，站整体重量大、安装结构复杂、安装精度低、建站成本高的问题。通过混凝土预制顶板，缩短生产周期，便于量化生产，降低了生产成本，提高建站效率。尖顶结构的顶板盖设于换电站的主体部的上方，在主体部的上方增加更多的空间，便于对站内的设备进行合理布局，利于电池架高度设计、走线布局及储物空间等。

摘要： 本实用新型公开了一种电动客车快速换电站、一种适用于该换电站的车载电池舱以及一种同时适用于该换电站和车载电池舱的电池箱，由该换电站、车载电池舱和电池箱共同组成一种电动客车快速更换动力电池箱的系统。这一系统通过调整电池箱和车载电池舱的结构、简化换电站内电池箱的移动和充电过程，实现了换电站内车身固定、车载电池舱舱门开合、电池箱固定、电池箱更换和电池箱充电的全自动化，解决了当前电动客车快速换电站存在的结构复杂、换电过程繁琐、耗时耗能等一系列影响换电站推广的问题。本实用新型所述的系统方案为电动客车的全自动换电和充电技术提供了参考，为电动客车实现远距离运输提供了新的方案，具有一定的推广和应用价值。