换挡性能

摘要： 齿轮润滑油对变速箱的性能有很大的影响。合适的润滑油可以提高齿轮的承载能力,延长齿轮的寿命,同时也能提高换挡舒适性。本文通过研究和实验不同运动黏度的齿轮润滑油对变速器换挡性能的影响,为变速器设计人员在选择齿轮润滑油时提供参考。

摘要： 换挡性能是手动变速器重要感知指标,是决定变速器及整车匹配性能的关键品质之一。好的主观感受需要客观数据进行量化分析,GSA设备可以记录换挡过程的换挡力和换挡行程。换挡性能测试、评价的意义:一是变速器设计、优化时,能够找到设计问题、评估优化效果;二是对标变速器时,知道竞品的水平,具有一定的意义;三是评估产品是否满足整车客户需求,是否匹配客户的设计要求。目前很多设计要求对换挡性能的要求多数包含主观评价分数,部分包含静态换挡力、行程及动态换挡冲量要求等具体的数据。

摘要： 为了研究同步器换挡性能,从润滑油的运动黏度分析,在众多影响润滑油运动黏度的因素中,找到温度是影响润滑油运动黏度最大的因素,并通过大量的试验分析了运动黏度对同步器换挡性能的影响。分析表明:油品的运动黏度越大,对同步器升挡过程是有利的,但是对同步器降挡过程不利。

摘要： 介绍一种提高纯电动AMT换挡性能的方法,由于换挡机构的滚珠丝杠自锁作用,在换挡末期拔叉金属块与滑套壁面一直接触且处于受力状态,长时间作用导致换挡金属块磨损,最终在相同的控制参数下,存在脱挡的风险.该文通过优化控制策略并在金属块中增加相应的监控装置,监测换挡金属块与滑套壁面的接触情况,通过PID控制实现退至合适的位置,从而使拨叉处于不受力状态,提高产品性能,增加产品可靠性.

摘要： 汽车的换挡平顺性是汽车主要指标之一,基于故障树分析法(FTA)理论,针对汽车换挡过程中冲击大,卡滞等问题,建立系统的故障树模型,对各种影响因素进行详细的分析.通过对变速器配重块、同步器系统、换挡型线等进行优化,且通过对优化前后的汽车进行综合评价及测试验证,明确了整改措施的有效性,解决了进挡卡滞和不平顺问题,为以后工程应用中解决同类问题提供参考.

摘要： 目前汽车市场逐渐饱和,汽车更新换代加快,自动变速器的应用越来越广泛,手动变速器的市场逐渐萎缩,对于搭载手动变速器的各类汽车,人们对换挡的舒适性要求越来越高,即便是皮卡类也要有轿车的感觉,这样的要求无疑给制造厂家提出更高的要求,那么对于手动变速器来说,换挡性能的提升越来越重要.我们通过研究整个换挡操作过程,主要从零部件的加工精度、换挡速度、零件结构设计等方面分析,降低二次冲击的出现频率,减少客户的抱怨.

摘要： 作为车辆传动系统中重要的组成部分,变速箱的换挡性能对整车驾驶的平稳性和舒适性具有重要的影响,因此换挡性能的评价具有重要的工程意义。随着人工智能发展,机器学习在预测与分类问题中取得显著成就。本文在换挡性能评价中引入支持向量机,基于数据进行分析与判断,提高换挡性能评价的客观性与可靠性,并与主观评价进行对比,验证了方法的有效性。

摘要： 手动挡汽车换挡性能开发时,经常会产生换挡卡滞的抱怨,且解决难度比较大.换挡卡滞主要包括同步卡滞、换挡二次冲击.通过理论分析计算发现,适当降低软轴刚度,可以增加同步过程的系统变形量,改善同步卡滞;同时提高齿套自由滑行阶段的速度,减小自由滑行时产生的转速差,降低二次冲击产生的卡滞.通过GSA测试对比分析,降低软轴刚度后,可以明显改善同步卡滞及二次冲击卡滞,改善换挡手感,提高客户满意度.

摘要： 本发明公开了一种智能换挡机器人手臂，包括用于与变速箱操纵杆连接的连接板、与连接板固定连接的传动轴、以可沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合于传动轴的摇杆、用于输出往复直线运动的第一动力装置和第二动力装置；第一动力装置的动力输出端同轴连接于传动轴，第二动力装置的动力输出端以可沿摇杆轴向滑动的方式铰接于该摇杆，其结构简单，通用性较强的智能选换挡机器人手臂，可对不同种类变速箱进行选换挡实验。

摘要： 本发明公开了一种智能换挡机器人手臂，包括用于与变速箱操纵杆连接的连接板、与连接板固定连接的传动轴、以可沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合于传动轴的摇杆、用于输出往复直线运动的第一动力装置和第二动力装置；第一动力装置的动力输出端同轴连接于传动轴，第二动力装置的动力输出端以可沿摇杆轴向滑动的方式铰接于该摇杆，其结构简单，通用性较强的智能选换挡机器人手臂，可对不同种类变速箱进行选换挡实验。

摘要： 用于执行车辆的换挡变速器(140)的选挡的换挡执行器(150)能传输信号地与操纵单元(170)能够连接或者与其连接用于利用能够传输至换挡执行器的选挡信号导入选挡。在此，换挡执行器(150)具有至少一个机械接口用于利用至少一个连接元件(162、164)将换挡执行器(150)与换挡变速器(140)机械联接，换挡执行器(150)用于依赖于选挡信号利用至少一个连接元件(162、164)将平移运动施加至至少一个机械接口用于执行选挡。

摘要： 本发明公开了一种换挡位置自适应控制方法、换挡执行机构及换挡装置，涉及汽车换挡控制技术领域。该换挡位置自适应控制方法包括：检测换挡拨头转动换挡角度后继续转动的异常角度；依据异常角度修正换挡角度为修正角度，以使换挡拨头转动修正角度后，带动换挡拨块移动的距离为换挡距离。该换挡位置自适应控制方法、换挡执行机构及换挡装置均具有能够在换挡故障出现前完成自动适应换挡磨损情况的特点。

摘要： 本实用新型涉及一种电子换挡器的换挡杆手球及换挡杆和电子换挡器，其中，换挡杆手球包括形成有容置空间的手球本体，设于该容置空间内的PCB，以及设于手球本体上的用于覆盖容置空间的盖板。且该盖板具有透光性，并于盖板的底面覆设有金属镀层，本实用新型的换挡杆手球还包括设于PCB上的体征传感器，且换挡杆手球上具有供体征传感器外露的透孔。本实用新型所述的电子换挡器的换挡杆手球，通过在PCB上设置体征传感器，能够在驾驶员驾驶车辆时主动监测驾驶员的健康状态，从而可有效防止因驾驶员身体不适而发生危险驾驶的情况；另外，通过设置以覆盖容置空间的具有透光性的盖板，又可使得本换挡杆手球具有较好的美观性。

摘要： 本公开涉及一种用于手动换挡器的换挡杆，该换挡杆包括换挡杆本体，换挡杆本体包括第一端、与第一端相对的第二端和定位在第一端和第二端之间的中心球附连部；换挡球头，附连到换挡杆本体的第二端；选挡销，包括彼此相对的第一端和第二端，选挡销的第一端在中心球附连部处附连到换挡杆本体；选挡球头，附连到选挡销的第二端；中心球，在中心球附连部处附连到换挡杆本体；其中，选挡球头与中心球形成为一体。通过使用根据本公开的换挡杆可以降低与轴套之间的磨损，并且降低了因摩擦或车辆抖动而产生的噪音，提高了司乘人员的舒适性。并且通过该结构设计，降低了加工、安装及材料成本。本公开还涉及一种包括该换挡杆的手动换挡器。

摘要： 本发明提供一种应用于动力系统性能试验技术领域的汽车动力系统换挡性能试验装置，本发明还涉及一种汽车动力系统换挡性能试验方法，所述的汽车动力系统换挡性能试验装置的试验基座(1)上安装变速箱安装支座(2)、换挡机构安装支座(3)、伺服驱动支架(4)，伺服驱动支架(4)上的伺服电机(7)与执行机构(8)一端连接，伺服电机(7)上安装拉杆式位移传感器(9)，执行机构(8)另一端设置拉压式力传感器(10)，拉压式力传感器(10)与换挡套管(11)连接，本发明的汽车动力系统换挡性能试验装置，能够方便准确模拟整车状态，对汽车动力系统进行选换挡各种性能试验装置，使汽车选换挡性能试验操作简便，提高产品换挡品质。

摘要： 本发明提供一种应用于动力系统性能试验技术领域的汽车动力系统换挡性能试验装置，本发明还涉及一种汽车动力系统换挡性能试验方法，所述的汽车动力系统换挡性能试验装置的试验基座(1)上安装变速箱安装支座(2)、换挡机构安装支座(3)、伺服驱动支架(4)，伺服驱动支架(4)上的伺服电机(7)与执行机构(8)一端连接，伺服电机(7)上安装拉杆式位移传感器(9)，执行机构(8)另一端设置拉压式力传感器(10)，拉压式力传感器(10)与换挡套管(11)连接，本发明的汽车动力系统换挡性能试验装置，能够方便准确模拟整车状态，对汽车动力系统进行选换挡各种性能试验装置，使汽车选换挡性能试验操作简便，提高产品换挡品质。

摘要： 一种提升换挡性能的直接操纵换挡机构，换挡机构包括换挡杆、选换挡拨杆、换挡定位座和换挡拨头，换挡拨头的下端嵌在选换挡拨杆的一端的槽内，选换挡拨杆的另一端与换挡杆下端连接，换挡拨头上端为触块，触块的顶部有两个平滑的凸起，两个平滑的凸起之间形成有平滑的凹槽，触块的截面为M型；换挡定位座的上端为座体，换挡定位座的下端设有钢珠，钢珠的下端顶在所述的触块的平滑凹槽中。本机构通过转化结构，解决了直接操纵无法增设配重块的难点，集成了配重组件、钢珠和“王”字导向槽结构。配重组件和钢珠的设置，极大改善换挡杆抖动问题，增加吸入感，提升了换挡手感。王字导向槽的设置，改善了换挡卡滞问题，自带导正，使手感更好。

摘要： 一种汽车零部件测试领域的用于整车换挡性能测试的换挡杆夹紧工装，包括：连杆、上盖板和下盖板，其中：上盖板与连杆紧固连接，上盖板和下盖板活动连接；所述的上盖板和下盖板对应设有用于卡固换挡杆的凹槽。本实用新型结构简单、安装方便，可直接固定换挡杆，将力传感器安装于连杆上进行整车变速器换挡性能测试，不用拆卸换挡球头，并且能够根据换挡杆的直径调节夹具，适用范围广。