换乘方式

摘要： 随着各大城市轨道交通线网的不断加密,居民乘坐轨道交通日常出行的比例越来越高,乘客对地铁车站服务品质的要求也越来越高.依托2019年年底开通的成都地铁5号线的成功经验,以对比分析为主,从长编组线路车站布置方式、车站换乘方式与楼扶梯布置、车站人性化设计、站点物业开发与后期地块开发预留条件等方面进行论证.研究发现:中部交叉型楼扶梯布置与十字形换乘型式、单向换乘流线与台到台换乘方式、加大换乘节点处侧站台宽度等措施可有效提高长编组线路地铁车站的换乘水平;长编组线路高架车站体量大,宜优先考虑路侧侧式站方案,路中方案宜优先采用鱼腹岛式站台、中部单通道进站,提升与周边环境的适应能力;地铁站点与区间隧道宜适当预留后期沿线地块开发建设条件,释放沿线地块开发价值,降低开发建设成本.

摘要： 为探究旅客在高铁枢纽内的接续换乘行为的走行流线及站内设施设备的利用是否合理,本文从旅客流线出发,根据西安北站的站内布置和旅客行为选择,利用Anylogic软件分别针对三种场景下的旅客站内接续换乘流线进行仿真分析.仿真数据显示,日常及大客流时期站厅换乘流线设备较站外换乘利用率低,站厅换乘通道未得到充分利用,可增加站台引导提高服务水平;且旅客现有的两条流线不能满足列车晚点情况下的旅客快换乘,可增设站台换乘流线,以便减少出站闸机服务时间.

摘要： 7月15日起,青岛城运控股交运温馨巴士在途经景区的40余条线路上张贴智慧旅游出行码,乘客扫码即可了解沿线景区的上下车站点和换乘方式。此前智慧旅游出行码经过小范围试点后收到普遍好评,15日起,在温馨巴士所有景区线路“上岗”,该码与即时评价码“双码齐出”,进一步强化了“便捷、高效、安全、绿色、智慧”的服务供给能力。温馨巴士兴达分公司经理刘甲山表示,本次二维码张贴工作是精益完善服务盲区、创新优化服务线路、不断增加服务深度和广度的体现。后期,温馨巴士还将增加景点介绍项目,便于乘客更直观选择适合自己的出行地点和方式。

摘要： 地铁换乘车站作为地铁线路网状化中的结点,其换乘方式的设计选择直接影响着车站客流压力的大小及重点设施的饱和度,具有重要的作用.鉴于此,论文列举换乘车站设计原则,结合实际情况进行分析,从而提高换乘系统的安全有效性,增加乘客的换乘时效性及便捷性.

摘要： 指出了地铁综合交通枢纽在城市的发展中发挥了重大作用,交通枢纽设置形式及换乘方式多种多样,以北京地铁17号线土建工程03标段工程为例,基于地铁综合交通枢纽的基本原则,针对其换乘方式的设计展开了详细探讨,提出了设计思考及注意事项,以供参考.

摘要： 通过分析平行换乘、叠线换乘、节点换乘及通道换乘等各类换乘方式优缺点,并结合长沙轨道交通6号线工程概况,确定6号线各换乘车站换乘方式;阐述换乘车站设计思路与设计原则,介绍长沙6号线典型换乘车站设计方案,结合6号线换乘方案设计中遇到的问题进行分析和总结,通过剖析相关设计难点,总结得出换乘车站设计经验,相关设计结论和建议可供类似工程的设计提供借鉴和参考.

摘要： 以厦门地铁2号线与3号线换乘站五缘湾站为例,基于工程周边环境分析,对车站换乘形式及换乘设计原则进行了研究,分析了其换乘条件,最终选定了车站建筑形式,为提高市民出行的便利性奠定基础.

摘要： 佛山和广州两市作为全国同城化发展示范区,于2009年正式启动了官方层面上的同城化进程。城市轨道交通作为引领城市发展的主要载体,承担着以轨道交通线路强化广州佛山同城效应,携领珠江三角洲地区打造布局合理、功能完善、联系紧密的城市群的重要功能。在广佛两市同城化大背景下,轨道交通将形成城际大线网,两城网络化管理问题日益突出,特别是自动售检票专业的票务清分问题。介绍了实现城际互联互通的线路衔接,提出了不同换乘方式下收益清分模式,分析了模式的优缺点,并给出了合理的收益清分模式选择策略。

摘要： 目的：对医院船执行海上灾害救援任务时不同换乘方式所带来的问题进行探讨.方法：通过分析本次任务中所收集资料,对直升机与交通艇换乘存在的优势与劣势进行评价.结果：海上灾害救援时应用直升机转送伤病员,大大减少了转送过程中伤病员并发症的发生率,缩短了后送时间,更有利于伤病员的救治和康复.结论：海上大批量转送伤病员时直升机比交通艇更具有优势.

摘要： 城市轨道交通成为推动城市发展的重要动力,而以TOD为导向开发的轨道交通站点多为换乘站点.应对现有轨道交通换乘站点功能单一、用地兼容性低、未能实现与周边开发地块一体建设的问题,本文全面梳理城市轨道交通的换乘方式分类,并对同站换乘、通道换乘、站外换乘、组合式换乘的特征和优缺点进行总结,结合公共交通发展导向提炼出轨道交通换乘方案选择的要素,其方案选择需与与城市功能融合,并与内外交通组织结合,并充分考虑技术经济可行性.同时,本文也结合成都成都红碾社区站和友谊站的TOD建设实际,充分考虑轨道交通换乘方案的选择要素进行分析评估,提出轨道站点换乘方案的选择建议.

摘要： 在阐述城际铁路定义、特征的基础上,分析影响城际铁路车站设计因素,研究了城际铁路引入枢纽方案、站点布局及站型布置、城际铁路与城市交通换乘方式，以及支线设计的要点,并结合工程实例,给出研究结论.为我国城际铁路车站设计提供借鉴与参考。

摘要： 本文试图对网络化下的换乘系统的初步探究来思考如何解决多线运营下的乘车线路、换乘方式和首末班车等问题。

摘要： 本文对上海虹桥枢纽超大型轨道交通系统进行了剖析。该系统与城市内部轨道形成网络，并与国家铁路网相连，形成多层次、多方向的综合网络，发挥着十分重要的运输作用。该系统换乘便捷、建设用地少、运营成本低。

摘要： 本文对上海虹桥枢纽超大型轨道交通系统进行了剖析。该系统与城市内部轨道形成网络，并与国家铁路网相连，形成多层次、多方向的综合网络，发挥着十分重要的运输作用。该系统换乘便捷、建设用地少、运营成本低。

摘要： 本文对上海虹桥枢纽超大型轨道交通系统进行了剖析。该系统与城市内部轨道形成网络，并与国家铁路网相连，形成多层次、多方向的综合网络，发挥着十分重要的运输作用。该系统换乘便捷、建设用地少、运营成本低。

摘要： 本文构建了城市客运交通换乘衔接的综合评价指标体系，对各评价指标进行了定义与量化，并运用AHP法对城市客运交通换乘衔接进行综合评价，最后结合宁波市客运交通换乘衔接现状进行了实例评价与分析。

摘要： 本文构建了城市客运交通换乘衔接的综合评价指标体系，对各评价指标进行了定义与量化，并运用AHP法对城市客运交通换乘衔接进行综合评价，最后结合宁波市客运交通换乘衔接现状进行了实例评价与分析。

摘要： 本文构建了城市客运交通换乘衔接的综合评价指标体系，对各评价指标进行了定义与量化，并运用AHP法对城市客运交通换乘衔接进行综合评价，最后结合宁波市客运交通换乘衔接现状进行了实例评价与分析。

摘要： 本发明公开了一种基于双向搜索及估值函数剪枝方式的公交换乘方法，该方法包括如下步骤：步骤1：服务器根据客户端输送的起始站点和终点站点，分别按如下方法进行直达线路及专车线路计算、一次换乘线路计算、换乘前有步行的一次换乘线路计算、两次换乘线路计算、第一次换乘之前有步行的两次换乘线路计算、第二次换乘之前有步行的两次换乘线路计算和两次换乘之前均有步行的两次换乘线路计算：步骤2：服务器根据客户端输送的起始站点和终点站点分别计算出步骤1中可用的公交乘车方案的所需时间，并将耗时最少的公交乘车方案推荐给客户。本发明能有效提高市民的出行效率。

摘要： 一种具有虚拟换乘微枢纽的多模式公交换乘方法，包括以下步骤：步骤一：构建城市公交的加权有向换乘网络Space‑P；步骤二：构建步行可达微枢纽网络Cluster‑W；步骤三：构建公共自行车可达微枢纽网络Cluster‑B；步骤四：构建三层耦合公交网络模型；步骤五：采用具有虚拟微枢纽的多模式换乘方法。本发明结合虚拟换乘微枢纽的概念设计了多模式的公交换乘方法，将为用户公共出行提供更多新颖和使用的选择方案，同时倡导用户绿色出行，减少城市碳排放量。

摘要： 本发明提出一种轨道车辆换乘方法、系统、装置、电子设备及存储介质，应用于轨道车辆换乘系统中，轨道车辆换乘系统包括：天桥设备，天桥设备可在第一状态和第二状态之间切换，天桥设备处于第一状态时架设在轨道的上方，并连通轨道两侧的站台，天桥设备处于第二状态时不连通轨道两侧的站台，该方法包括获取进站车辆进站的时间信息；根据时间信息，控制天桥设备由第二状态切换至第一状态。通过本发明能够使乘客便捷地达到对侧站台，优化了轨道车辆的换乘逻辑，提升乘客换乘的便捷性，提升乘客使用体验度。

摘要： 本发明涉及公共交通技术领域，提供一种适用于多种公交工具的方形分区矩阵换乘方法，包括：步骤1，获取城市的地图信息，将城市区域进行正方形分区，形成多个正方形的区块；步骤2，确定出发点区块和终到区块；搜索出发点区块和终到区块中的所有站点；步骤3，当出发点或终点与站点之间的距离在距离阈值之内时，按照选站点的优先级：BRT地铁公交，确定出发站点和终到站点；当出发点或终点与站点之间的距离在距离阈值之外时，将与出发点距离最近的站点作为出发站点，将与终点距离最近的站点作为终到站点；步骤4，形成乘车路线；步骤5，将形成的乘车路线在地图中显示，并推荐给用户。本发明能够提高换乘效率，降低换乘时间。

摘要： 本发明公开了一种基于双向搜索及估值函数剪枝方式的公交换乘方法，该方法包括如下步骤：步骤1：服务器根据客户端输送的起始站点和终点站点，分别按如下方法进行直达线路及专车线路计算、一次换乘线路计算、换乘前有步行的一次换乘线路计算、两次换乘线路计算、第一次换乘之前有步行的两次换乘线路计算、第二次换乘之前有步行的两次换乘线路计算和两次换乘之前均有步行的两次换乘线路计算：步骤2：服务器根据客户端输送的起始站点和终点站点分别计算出步骤1中可用的公交乘车方案的所需时间，并将耗时最少的公交乘车方案推荐给客户。本发明能有效提高市民的出行效率。

摘要： 本申请涉及一种高铁不停车换乘系统及其换乘方法，涉及铁路机车车辆及动车组的领域。其包括供高铁前进的运输线和换乘线，换乘线上设置有摆渡列车，所述运输线和换乘线之间设置有供摆渡列车在运输线和换乘线之间进行转移的转线轨道；所述摆渡列车与所述高铁之间设置有连接机构，所述连接机构包括第一连接组件，所述高铁与摆渡列车通过第一连接组件追尾连接，且高铁与摆渡列车通过第一连接组件连接，当摆渡列车通过第一连接组件与高铁连接后，摆渡列车内的乘客与高铁内的乘客通过第一连接组件进行换乘。本申请减少了高铁需要在高铁站内停留的情况，提高了高铁的运输效率。

摘要： 一种具有虚拟换乘微枢纽的多模式公交换乘方法，包括以下步骤：步骤一：构建城市公交的加权有向换乘网络Space-P；步骤二：构建步行可达微枢纽网络Cluster-W；步骤三：构建公共自行车可达微枢纽网络Cluster-B；步骤四：构建三层耦合公交网络模型；步骤五：采用具有虚拟微枢纽的多模式换乘方法。本发明结合虚拟换乘微枢纽的概念设计了多模式的公交换乘方法，将为用户公共出行提供更多新颖和使用的选择方案，同时倡导用户绿色出行，减少城市碳排放量。

摘要： 本申请公开了一种铁路客运中转换乘方案计算方法，包括：OD数据集计算步骤：基于铁路最新运行图数据或全路最新余票数据计算获得全路直达OD数据集，基于全路直达OD数据集计算获得全路可达OD数据集，基于OD历时排序规则对全路可达OD数据集中的中转站进行优先级排序后，获得候选全路可达OD数据集；最小换乘时间计算步骤：分别计算多种换乘场景下的最小换乘时间；换乘方案计算步骤：铁路用户实时输入中转换乘请求，基于候选全路可达OD数据集查询获得中转站，基于余票信息、最小换乘时间及预设过滤条件进行中转站过滤，获得最优中转换乘方案，并为铁路用户进行展示。本发明还提供了一种铁路客运中转换乘方案计算系统。

摘要： 本发明公开了一种基于生物识别单程票的非付费区换乘方法，属于轨道交通自动售检票技术领域，其通过非付费区换乘系统的对应设置，利用系统中单程票购票设备、具有生物识别采集装置的进出站设备的匹配工作，可以完成生物识别单程票的生成，进而借助进出站设备对生物识别单程票的识别、校验，可以完成乘客在不同线路之间的非付费区换乘。本发明的基于生物识别单程票的非付费区换乘方法，通过引入生物识别单程票，可以实现乘客在不同线路非付费区换乘情形下的快速换乘，避免乘客二次购买单程票的过程，简化了乘客的非付费区换乘过程，提升了乘客的换乘效率和通行体验，具有较好的实用价值和推广前景。

摘要： 本公开提供交通枢纽换乘方式的推荐方法及电子设备。包括：响应于用户发送的换乘推荐请求，基于所述换乘推荐请求对应的目的地以及所述用户的当前位置，确定与所述用户的当前位置对应的交通枢纽中各换乘方式的换乘时长；从用户的历史换乘记录中确定参考信息与当前参考信息相同的目标历史换乘记录；所述参考信息用于表征用户出行因素；基于所述目标历史换乘记录确定所述用户的目标换乘方式；将所述目标换乘方式以及与所述目标换乘方式对应的换乘时长推荐给所述用户。故此，实现对用户的换乘方式进行定向推荐，提高了换乘方式的推荐效率。