挤压型材

摘要： 文章从均匀化温度方面着手,利用硬度、折弯、力学测试、SEM扫描电镜及腐蚀试验,探讨均匀化温度对6082铝合金挤压制品不同时效制度下力学性能和晶间腐蚀的影响。结果表明,均匀化温度对后期时效的产品力学性能及布氏硬度呈正增长趋势,但总体影响不大;均匀化温度高的第二相组织所占面积更大,且密集,这些颗粒状第二相弥散分布于晶粒内部及晶界处。均匀化温度对于试样的腐蚀性能影响较大,均匀化温度越高,Mg_(2)Si分解速度越快,腐蚀坑深度越浅,耐腐蚀性能越好。

摘要： 对不同成分铝合金挤压型材进行焊接处理,研究焊缝附近不同位置以及合金成分对其力学性能的影响。结果表明:基于本试验的合金成分,开坡口焊接试样的焊道宽度要大于未开坡口的试样。6061和6060铝合金试样开坡口焊接与未开坡口焊接的力学性能数值横向同位置比较无明显差异,并且与母材力学性能差异不大;而6005A铝合金开坡口焊接的力学性能数值要低于未开坡口焊接,且两者力学性能均低于母材。此外,本试验同一合金开坡口焊接与未开坡口焊接热输入不同,但并不影响焊接试样的力学性能。

摘要： 采用金相显微组织分析,研究了挤压工艺参数和模具结构对6005A轨道交通型材粗晶层厚度的影响。研究结果表明:适当降低挤压铸棒温度和挤压速度,即当铸锭温度为460~480°C、挤压速度为1.5~1.7 m/min时,能够减小粗晶层厚度;通过优化模具结构,增加前室面积并使前室与自由端形成一定角度,增大自由端供铝量,减小摩擦阻力和变形程度,能够有效地改善型材自由端粗晶层厚度。

摘要： 本文通过直读光谱分析、扫描和能谱分析等手段,分析了6005AH挤压型材的合金成分、金相组织、第二相组成及表面划伤处的宏观组织特征.结果表明,该合金存在大量的AlFeSi相并且在表面划伤处聚集.AlFeSi相在挤压过程中大量粘附在模具工作带表面粘铝层,导致挤压型材表面出现划伤缺陷.

摘要： 当下,为进一步实施列车提速,要求铝合车辆更轻量化,在铁道车辆车体结构上应用阻燃的高强度镁合金是一种可选择途径.本文集中归纳了车体上应用阻燃性镁合金的研究项目,就材料强度、可加工性、可焊性、组装性等车体制造工艺做了深入调查,并采用阻燃性镁合金制作了1 m长现车尺寸的模型车体进行了确认.文章对上述研究成果和合金开发、空心型材制作、焊接等基本技术进行了系统介绍.

摘要： 采用万能试验机、硬度计、电导率仪、金相显微镜、扫描电子显微镜及能谱分析仪等研究了不同均匀化温度和强淬火冷却方式对6005A铝合金型材组织和性能的影响.结果表明随着均匀化温度的升高,铸锭的电导率和硬度下降,铸锭中的弥散相析出、聚集长大,对位错的滑移和再结晶长大的抑制作用降低,导致型材的力学性能和弯曲性能下降.

摘要： 研究了6063铝合金挤压型材在210～250°C下分别时效15～90 min时的快速时效工艺.结果表明:提高时效温度可显著加快6063铝合金挤压型材的时效进程,有利于缩短时效的时间和提高生产效率,但同时也会降低挤压型材的峰值强度.6063铝合金挤压型材较为理想的快速时效工艺为:时效温度210～220°C,时效时间45～90 min,此时挤压型材具有较高的力学性能,且力学性能较为稳定,其抗拉强度为226.2～235.5 MPa,屈服强度为202.8～215.1 MPa,断后伸长率为9.4％～9.8％.

摘要： 新能源汽车已成为全球汽车产业发展的主要方向,铝合金在汽车零部件上的运用是当今新能源汽车最直接,最有效的"减重方式".铝合金副车架是实现轻量化的重要途径,挤压型材铝合金副车架采用6082铝合金型材通过焊接而成,再进行人工时效热处理强化到T6状态.能显著提高铝合金副车架的性能,成型后的铝合金副车架的抗拉强度Rm≥330MPa,屈服强度Rp0.2≥310MPa,延伸率A50≥13％.高性能挤压型材的铝合金副车架很好地满足了整车对副车架的整体性能要求,也能更好的提升汽车工业技术水平.

摘要： 热顶铸造生产的6082合金圆铸锭由于其固有的冷却过程导致表层存在成分偏析.铸锭表层偏析层通过遗传随挤压过程流入型材,导致型材局部成分不均匀.通过对偏析层的分析和挤压型材成分检测,研究了在相同挤压工艺下铸锭偏析层对型材力学性能的影响.结果表明,在相同的淬火条件下,6082型材的强度是由主要强化相Mg2Si决定的.Si、Mg元素含量下降会降低6082强化相Mg2Si的含量,最终导致6082型材的强度下降.

摘要： 航空挤压型材的压制成形工艺是一种重要的飞机钣金成形工艺方法,由于压制成形过程存在回弹现象,科学准确地预测回弹补偿值对于提高产品质量具有重要的意义.为了有效预测航空挤压型材压制成形工艺过程产生的回弹,利用ABAQUS软件建立了一种挤压型材零件压制成形工艺过程的有限元仿真建模方法,利用预定义场模型研究了成形过程的回弹仿真技术并通过工艺试验进行了验证.该方法对于其他种类的航空钣金零件的成形仿真及回弹预测研究也具有积极的参考意义.

摘要： 铝合金挤压型材尤其是6063系列作为建筑型材,广泛用于建筑铝门窗、幕墙的框架,为了保证门窗、幕墙具有高抗风压性能、优质的装配性能、高耐蚀性能和装饰性能,对铝合金型材综合力学性能的要求远远高于工业型材标准.在室温10°C～35°C条件下,利用微机控制电子万能试验机对6063试样进行拉伸直至其断裂,通过计算机数据采集系统中获得的试验中数据,来进行试样抗拉强度Rm、规定塑性延伸强度Rp0.2、断后伸长率A50mm力学性能的测定.

摘要： 本文主要介绍了在汽车上应用的铝合金挤压型材的材料选择、型材设计、成型特性及弯曲成型、绕弯成型、压弯成型、辊弯成型等成型方法.

摘要： 采用半连续铸造法制备直径300mm的ZK60镁合金圆棒,并挤压成外截圆直径200mm的工字型材,研究了ZK60镁合金圆棒和型材的组织与力学性能.结果表明:ZK60镁合金圆棒的成分分布均匀,显微组织为等轴晶晶粒,晶粒平均直径为40.1μm.ZK60镁合金型材在挤压过程中产生了剧烈的塑性变形和再结晶,晶粒进一步细化,晶粒平均直径为21.5μm.ZK60镁合金型材的拉伸力学性能存在一定程度的各向异性,其中间横梁的拉伸力学性能高于侧边,纵向的拉伸力学性能高于横向.挤压态ZK60镁合金型材的整体拉伸力学性能较高,其抗拉强度、屈服强度和伸长率分别大于293.1MPa、224.4MPa和14.1％.

摘要： 文章介绍了铝合金型材挤压型材技术标准与机械加工技术标准中形位公差存在的共同点与不同点,以及技术数据之比较,以此能够使更好的把铝合金型材应用于机械装备制造等行业中来,发挥铝合金本身的优势,起到互通共用的作用.

摘要： 对挤压型材的金属交接处的凸凹进行优化改良设计,对型材模具设计调整后，模具生产的支数明显增加。当然暗影的产生还跟棒质、棒温、挤压速度、冷却等都有一定的关系，完全消除暗影还需各方面不断深入分析。

摘要： 轻量化汽车承载用铝合金挤压工字梁属高新技术产品，型材截面大，长度长，强度高，内部组织要求均匀合理，而且对力学性能、焊接性能、抗腐蚀性要求都特别高，生产难度大。它的成功生产，不仅需要配备有大型先进的挤压机及其配套没备，而且必须解决诸如与高比压相配套的优质挤压筒等大型挤压工具问题；还必须具备大型挤压模具的设计和制造能力；精密在线淬火装置；新型精密矫直设备和特长材料人工时效炉等大型辅助设备，以及与之相适应的工艺技术等。

摘要： 基于挤出型材在高温时扭曲敏感度高于低温时的，自制了渐近式水冷淬火装置，经试验，克服了传统水冷淬火型材出口冷却速度快，扭曲变形大的缺点。型材扭曲变形小，易于矫直，机械性能等指标符合技术标准要求。

摘要： 生产高倍散热器型材时挤压比较小，挤压温升不明显，对时效等后续处理提出较高要求。所以，要生产合格产品，必须优化模具设计和加工，严格控制挤压工艺。本文就6063合金高倍散热器生产问题，作探讨。

摘要： 基于船舶制造的要求和搅拌摩擦焊技术的特点,搅拌摩擦焊技术在船舶上的应用可以部分实现船舶制造的绿色化.铝合金在船舶上的应用经历了焊接件、挤压型材和搅拌摩擦焊拼焊挤压型材3个阶段.本文阐述了搅拌摩擦焊用于船舶制造的优点,介绍了该技术在国内外船舶制造方面的发展现状.

摘要： 通过描叙挤压后型材冷却后,弯曲、波浪、压坑、尺寸变形、起骨等缺陷的原因,提出结合实际生产情况进行控制的方法.

摘要： 本发明公开一种高光泽度挤压铝型材的生产工艺，其特征在于，包括以下步骤：制备铝合金铸锭，均质化处理，刷棒，挤压成型，矫正和时效处理等步骤。与现有技术相比，本发明通过调整合金成分及熔炼工艺，使铝合金在熔炼阶段内部的细小夹杂物尽量被去除干净，使铝合金在经过挤压成型后表面光泽度高，达到类似抛光后的表面效果。这样，直接省略后续抛光的工序，既能大大降低生产成本，也能够减少环境污染，加快产品交付。经实际试验，利用本发明制得的挤压铝型材坯料，在使用60°光泽度仪测量其光泽度达到750～900GU，超过大部分机械抛光后的光泽度；挤压铝型材坯料在经过AA5要求氧化后光泽度能仍达到500GU以上。本发明还提供一种挤压铝型材。

摘要： 公开了一种用于窗框型材的辅助共挤压设备(100)。在用于窗框型材的辅助共挤压设备(100)中，共挤压树脂合成物被加压并被输送到模具(30)的一侧，以便在用于形成型材(P)的树脂材料在主挤压机(10)中被熔化且随后被加压并输送到模具时在型材(P)的表面上形成表皮层(S)，所述辅助共挤压设备的特征在于包括用于竖直地改变共挤压树脂合成物的行进方向的连接器(10)，平顺地改变树脂合成物的行进方向的弯曲部分(113、114)形成在连接器的入口孔(111)和出口孔(112)之间。本发明提供辅助共挤压设备的改进通路，以便防止其中的树脂合成物被碳化且也防止在输送树脂合成物时消耗过量能量，能够增强形成在型材表皮层上的图案的图案性。

摘要： 本发明涉及铝合金挤压产线技术领域，公开一种挤压铝型材预时效方法及预时效铝型材挤压产线。本发明的创新点在于，在铝型材挤压产线上增设在线预时效处理设备，在铝型材挤出、调直后马上进行预时效处理，预时效处理后的铝型材继续进入铝型材挤压产线的冷却段。与现有技术相比，本发明解决了现有预时效处理的车间内部转运时间消耗问题，也解决现有挤压时效炉需要多框一起时效、预时效处理实现难度大的问题，使得挤压铝型材的预时效处理十分方便，且能耗低。另外，由于挤压出来的铝型材是经过调直后才进入预时效处理设备，不会因为挤压出料的弯曲导致与设备的碰撞或装载量过少等问题。

摘要： 本发明提供了铝型材挤压成型设备以及铝型材挤压成型方法，涉及铝型材挤压成型技术领域，包括底座，所述底座的主体为矩形结构，且底座的顶端开设有凹槽，并且底座的内部安装有电动推杆A，电动推杆A，电动推杆A共设有两处，且两处电动推杆A的顶端安装有支撑架，支撑架为顶端开口的箱体结构，解决了现有的在进行挤压成型时铝型材的余料会残留在模具以及输出端的外侧，进而会因为余料不断的与挤压出的物料进行接触而导致生产出的铝型材存在着异常的问题，通过导向架的通电来将其内部所安装的导向杆进行通电排斥来对插入到导向架中的铝棒进行限位操作即可，并通过导向架与导向杆的支撑可以确保铝棒在进行插入时不会出现倾斜而影响加工的问题。

摘要： 本发明公开了铝型材挤压成型设备以及铝型材挤压成型方法，包括防护箱、挤压模具和底箱，底箱的顶部安装有防护箱，防护箱的一侧安装有防护罩，防护箱的内部通过滑杆活动安装有加热软化器，防护箱的内部一侧安装有挤压模具，挤压模具内安装有对接盘，对接盘的正面安装有模具盘，模具盘的外侧安装有出料孔，防护箱的一侧安装有液压缸，液压缸的输出端安装有挤压盘。本发明同时通过出料孔可将低于中心流速的边缘铝材挤压出条状铝型材，实现装置对边缘铝材地进行一体化挤压加工，不仅提高了铝材的加工效率，同时也有效解决了边缘的金属被留在后面当作残余被回收利用的问题，减少后续回收残留的金属的工作。

摘要： 本发明公开一种高光泽度挤压铝型材的生产工艺，其特征在于，包括以下步骤：制备铝合金铸锭，均质化处理，刷棒，挤压成型，矫正和时效处理等步骤。与现有技术相比，本发明通过调整合金成分及熔炼工艺，使铝合金在熔炼阶段内部的细小夹杂物尽量被去除干净，使铝合金在经过挤压成型后表面光泽度高，达到类似抛光后的表面效果。这样，直接省略后续抛光的工序，既能大大降低生产成本，也能够减少环境污染，加快产品交付。经实际试验，利用本发明制得的挤压铝型材坯料，在使用60°光泽度仪测量其光泽度达到750～900GU，超过大部分机械抛光后的光泽度；挤压铝型材坯料在经过AA5要求氧化后光泽度能仍达到500GU以上。本发明还提供一种挤压铝型材。

摘要： 本发明公开了一种用于窗框型材的辅助共挤压设备(100)。在用于窗框型材的辅助共挤压设备(100)中，共挤压树脂合成物被加压并被输送到模具(30)的一侧，以便在用于形成型材(P)的树脂材料在主挤压机(10)中被熔化且随后被加压并输送到模具时在型材(P)的表面上形成表皮层(S)，所述辅助共挤压设备的特征在于包括用于竖直地改变共挤压树脂合成物的行进方向的连接器(10)，平顺地改变树脂合成物的行进方向的弯曲部分(113、114)形成在连接器的入口孔(111)和出口孔(112)之间。本发明提供辅助共挤压设备的改进通路，以便防止其中的树脂合成物被碳化且也防止在输送树脂合成物时消耗过量能量，能够增强形成在型材表皮层上的图案的图案性。

摘要： 本发明涉及一种用于制造纤维强化的挤压型材(1)的方法，其中，首先预热(3)至少一个带形的、由集成有强化纤维的塑料基质构成的纤维-基质半成品(2)，并且然后将所述纤维-基质半成品挤入(7)到基础塑料基质(6)中。

摘要： 本发明公开了一种高强度6008合金挤压型材制造方法及挤压型材，属于铝型材领域，方法包括，精炼出熔化合金，合金包括0.65%‑0.70%的硅、0.60%‑0.65%的镁；然后铸成圆铸棒，铸造过程中在线加入铝钛硼线；保温后将圆铸棒装入挤压机，挤出温度为520°C‑545°C，对出料的型材风冷至室温；进行过时效处理得到挤压型材。配方上采用较低的硅镁总量并适当保持过量的硅，能够提高高宽厚比型材的可挤压性，采用520°C‑545°C挤压温度、在线风冷淬火和过时效工艺，可以生产出屈强比≥0.90的高屈服强度型材，符合非比例延伸强度RP0.2≥260N/mm2的要求，保证伸长率≥10%，能够制造高强度铝合金多腔薄壁结构件。

摘要： 本发明涉及一种用于制造纤维强化的挤压型材(1)的方法，其中，首先预热(3)至少一个带形的、由集成有强化纤维的塑料基质构成的纤维-基质半成品(2)，并且然后将所述纤维-基质半成品挤入(7)到基础塑料基质(6)中。