挡泥板

摘要： 行话外科医生的自行车坏了,他只好推到街上去修。修车的师傅问他车子出了什么毛病。"毛病真不少。"医生一一介绍说,"前胎有两处囊肿,后轮三根辐条骨折,车身皮肤多处擦伤,挡泥板尾部溃瘤……"体贴入微教历史的李老师讲起课来抑扬顿挫,很引人入胜,可在小军听来就像是催眠曲。每次上历史课,李老师的声音一响起,他就会忍不住沉沉入睡。

摘要： 我看见那个车祸场面的时候,受伤的小伙子已经仰面倒在地上,他的后脑勺下面铺了一大片殷红粘稠的鲜血。离他大约七十公分的地方,躺着一辆同样惨不忍睹的电动车,看上去就像一头斗败了架的水牛,左边的车龙头仿佛那只牛的犄角,被折断了,前轮挡泥板就像被撞烂了的牛鼻子,四分五裂的,让人想象得出,当初它遭受那猛烈一击时的惨烈!

摘要： 研究了一款便携可拆式小型旋耕机挡泥板结构,将之前整体固定式结构改成可拆式.当土壤黏度高时,高黏度土壤堆积于挡泥板处,由于输出额定转矩一定,高黏度的泥土阻碍旋耕刀旋转,直至其停机,该机能快速将挡泥板拆卸并及时清除在挡泥板上的高黏度土壤,有效改善挡泥板堵泥问题,提高除泥效果和整机的工作性能,广泛适用于高黏度土壤耕地作业.

摘要： 本文详细介绍了采用双螺杆熔融共混法,制备电动车专用阻燃材料的实验研究.深入探讨了不同组分添加量对复合材料性能的影响,确定最优工艺参数,最终制备出性能均优异的电动自行车前挡泥板阻燃PP复合材料和后挡泥板阻燃PC/ABS及PC/ASA合金材料,进一步拓宽了公司产品领域,提升了公司产品竞争力.

摘要： 作为奥迪品牌首款专为中国消费者量身定制的D+级旗舰产品,与普通的A8L相比,Horch版轴距加长130mm,仅比新的Maybach S级短一英寸。但Horch全新加长的轴距主要贡献给了后排空间,给后排乘客带来最高级别的舒适享受。此外,Horch在视觉上与普通的A8不同,它拥有令人敬畏的单块式车轮,更精致的镀铬装饰,更尊贵的C柱徽章,以及前挡泥板和后备厢上非常酷的浮雕式Horch标识。

摘要： 我家购置的第一辆二手车,不是汽车,而是上个世纪五十年代末在父母亲争论、纠结了许久才咬牙买下的一辆自行车。看那车身油漆斑驳的样子和前后轮的挡泥板松松垮垮的状态,没准儿是谁从解放战争时期骑过来的,也没准儿还是三手甚至四手的呢。尽管是一辆老旧的自行车,但对于我们这样的普通家庭而言,着实是一笔不小的投资,也是一个不小的奢侈品。没办法,因为父亲要经常去到二十几公里以外的矿上参加劳动改造,披星戴月的往返实在太辛苦了。

摘要： 为了实现变半径圆弧钢制汽车挡泥板的试制生产,通过建立三维模型去除变半径圆弧,展平挡泥板生成二维图形,对展平图形进行再处理减小实际偏差,采用激光切割下料减小变形,选择适合的折弯成形设备实现钢制汽车挡泥板的成形,再经焊接处理优化外观,实现了一种变半径圆弧钢制汽车挡泥板的试制并投入小批量生产.

摘要： 本文主要研究自行车用挡泥板的专利技术发展情况,通过对国内外该技术的专利申请趋势数据统计,探索该技术的发展趋势和技术构成,了解国内外主要企业的研究现状和专利布局.

摘要： 作为一种工业产品,汽车有着一定的使用寿命,包括车身结构和各类零部件,也都有着使用寿命。这是一篇由东风商用车技术中心的专家撰写的专业文章,题为“基于功率谱密度的挡泥板振动疲劳分析”,主要介绍了根据一定的科学方法,对于某车型前轮挡泥板系统的疲劳寿命作出计算,从而为新车设计和汽车使用及维修提供依据。因为原文专业术语较多,所以本刊编辑部基于专家提出的原理,对于这篇专业文章作出简要解读,尽可能通俗化。

摘要： 挡泥板作为汽车的常用部件,主要起遮挡轮胎飞溅泥水、砂石的作用.在某车型实车试制车辆路试验证过程中,出现挡泥板挡泥效果差的问题.以上问题严重影响汽车的正常使用,给顾客带来不好的用车体验.结合CATIA软件,分析车轮甩出泥水、砂石的原理,得出影响挡泥效果提升的飞溅平面,结合实物验证,得出挡泥效果提升方向,最终确认优化对策.

摘要： 本文以某商用车使用的一款直通滤与挡泥板支架总成为研究对象.运用HyperWorks软件对直通滤与挡泥板支架总成进行基于模态的频率响应分析.结合分析结果对直通滤与挡泥板支架总成提出结构上的改进方案,并对改进后的直通滤与挡泥板支架总成进行基于模态的频率响应分析.结果表明,改进后的结果与原结构相比,应力值降低,满足日常使用要求.

摘要： 商用车底盘附件在试验和用户使用中,由于振动疲劳出现开裂或损坏的现象非常普遍.为解决底盘附件开裂问题,本文介绍了一种基于道路载荷谱的商用车底盘附件耐久性分析方法.本文以挡泥板为例,详细介绍了在耐久性仿真分析中模型的截取原则、数据的采集及处理原则、响应的对标原则,以及模态叠加的疲劳分析思路及方法.最后,本文对挡泥板耐久性仿真的结果与道路试验结果进行了对标,找到了仿真与道路试验之间的当量关系,实现了仿真与试验的互相验证.

摘要： 本文针对汽车涉水时车身表面水污染问题,将传统的空气动力学知识和多相流理论相结合,运用图像处理技术形象具体地给出了车身表面水膜分布情况.通过在车身上添加挡泥板结构,来比较改型车与原始车型的涉水污染能力.并用数学优化的思想对其进行迭代寻优,以达到控制水相分布的目的.经过试验,改型后的车身侧面水相污染面积明显减小,经过计算水相面积值下降了43.99％,达到本文研究的降污的目的.

摘要： 汽车发动机挡泥板起到对汽车底盘防护的作用.在雨天,挡泥板能够很好的保护爱车底盘,减少泥水飞溅;在跑山路时,发动机挡泥板可以减少路上的碎石由于轮的碾压而飞出对车底部的损伤.在发动机挡泥板设计过程,需要对发动机挡泥板的散热性、阻挡泥水沙砾飞溅的有效性、成本以及安装牢固性等方面做出充分的考虑.现有的发动机挡泥板，为了保证与发动机底部匹配，底部设计凹凸不平，结构复杂化。而复杂的结构设计，不仅增加模具开发成本，也会增加装配成本。因此需要致力于寻找一种结构形状简单的发动机挡泥板。可以将发动机挡泥板下部面设计平坦造型少，一方面降低成本，另一方面车辆爬坡时，底部形成一定的坡度，可以减少杂物的聚积。

摘要： 提供挡泥板支承构造，其能够抑制挡泥板伴随着前轮向左右的转向而发生干涉。该挡泥板支承构造具有：基座部件(110)，其伴随着前轮的转向而转动；罩部件(130)，其能够相对于所述基座部件(110)相对转动，该罩部件(130)对覆盖所述前轮的前轮挡泥板进行支承；保持机构(150)，其收纳于所述基座部件(110)和所述罩部件(130)中，产生想要将所述罩部件(130)相对于所述基座部件(110)的相对转动位置保持在规定的初始位置的保持力；以及限制机构，其在所述前轮的转向角度在左右分别成为了规定的值以上的情况下，抵抗着所述保持力而限制伴随着所述前轮的转向的所述罩部件(130)的转动。

摘要： 本发明涉及翼子板挡泥板结构、具有该翼子板挡泥板结构的车身以及该翼子板挡泥板结构的制造方法。所述翼子板挡泥板结构包括：前纵梁；上构件，其设置在前纵梁上；散热器侧构件，其连接至前纵梁；上车灯支撑构件，其连接散热器侧构件和上构件；以及侧上加强构件，其连接布置在前纵梁与散热器侧构件之间的第一连接部以及布置在上构件和上车灯支撑构件之间的第二连接部。

摘要： 本发明公开了一种轻量化挡泥板支架总成及其挡泥板支撑杆制备方法，挡泥板支架总成将挡泥板安装于车架上，包括固定支座及挡泥板支撑杆，所述挡泥板支撑杆安装在挡泥板背面，所述挡泥板支撑杆的一端安装在所述固定支座内并通过所述固定支座与车架连接，所述挡泥板支撑杆自与所述固定支座连接的一端向另一端垂直于长度方向的截面积变小。本发明的轻量化挡泥板支架总成采用变截面的挡泥板支撑杆，针对不同部位应力水平合理设计厚度及结构尺寸，最大限度实现轻量化，可明显降低挡泥板支撑杆的重量，保证挡泥板支架总成的整体强度；本发明的制备方法，制备不等厚板材坯料，再采用卷焊、扩管等工艺形成利用不等厚材料制造挡泥板支撑杆的成形工艺。

摘要： 本实用新型的一种挡泥板连接结构，属于挡泥板领域。本实用新型公开了一种挡泥板连接结构，包括连接组件，连接组件包括弹性插脚、导向块和卡接缺口，弹性插脚设置有两个，两个弹性插脚呈左右对称设置，两个弹性插脚中间设置有导向块，弹性插脚与卡接缺口之间相卡合。本实用新型解决了现有技术中挡泥板连接结构复杂，造成拆装不便的问题，将弹性插脚对准安装板插入，使弹性插脚与卡接缺口之间相卡合，可将连接板固定在安装板上，从而实现挡泥板本体与轮罩之间的连接，拆卸时，按压弹性插脚，将弹性插脚按出卡接缺口，使连接板从安装板上取下，该连接结构简单，便于车主对挡泥板本体的拆装，使得挡泥板本体的更换、清洗更方便，给车主带来了便利。

摘要： 本实用新型公开了一种拼接式挡泥板及应用该挡泥板液罐车，包括固定挡泥板、前挡泥板和后挡泥板，所述前挡泥板与固定挡泥板拼接，所述后挡泥板与固定挡泥板拼接，使得拼接式挡泥板能够适应单桥结构、双桥结构和三桥结构，不需要开发不同的轮罩模具，降低生产成本和产品生产周期。

摘要： 本实用新型适用于自行车配件技术领域，提供了一种挡泥板装置及具有该挡泥板装置的自行车。挡泥板装置包括用于与车体连接的连接组件和可以沿长度方向抽拉展开及收拢的挡泥板组件，连接组件与挡泥板组件之间连接有至少一组用于调节挡泥板组件角度的角度调节组件；挡泥板组件包括至少两个挡泥片，挡泥片上下层叠设置，且相邻的挡泥片之间设置有滑轨连接组件，滑轨连接组件沿挡泥片的长度方向设置，且相邻的挡泥片之间设置有于挡泥片沿长度方向滑动到设定位置时对挡泥片进行限位的限位结构。自行车具有上述的一种挡泥板装置。本实用新型所提供的一种挡泥板装置及具有该挡泥板装置的自行车，挡泥板组件可以展开、收拢及调节角度，用户体验佳。

摘要： 本实用新型提供了挡泥板与挡泥板支架之间快速安装固定支架，挡泥板支架安装在汽车大梁的侧边和汽车大梁垂直；还包括挡泥板，挡泥板在挡泥板支架外，对汽车轮胎形成包围结构，在所述挡泥板的内壁上设有和挡泥板内壁形状吻合的多角度支架，其中多角度支架在挡泥板内壁固定；对应多角度支架在挡泥板支架另一侧边设有快速安装固定支架，快速安装固定支架和多角度支架在挡泥板支架的轴径上形成抱箍式结构，并通过螺钉固定。本实用新型由于快速安装固定支架和多角度支架在挡泥板支架的轴径上形成抱箍式结构，并通过螺钉固定，安装快捷方便省时省力，二至多条铝合金制品的使用，达到轻量化的目的，也保证了其强度。

摘要： 本实用新型属于代步车技术领域，具体涉及一种挡泥板及具有挡泥板的代步车，该挡泥板包括主体、刚性板和至少一个连接件，主体连接在车架上，主体设置成阻挡泥水，刚性板连接在主体上，连接件用于连接刚性板和主体。根据本实用新型实施例的挡泥板，挡泥板包括两部分，主体用于阻挡泥水，防止泥水甩溅到代步车的车身上或用户身上。刚性板连接在主体上，主体和刚性板叠加以提高挡泥板的强度，延长挡泥板的使用寿命和更换周期，减缓挡泥板的老化破损。刚性板和主体通过连接件可拆卸连接在一起，当刚性板和主体中的一者破损老化需要更换，将连接件、刚性板和主体分离，准备全新的主体或刚性板，再通过连接件将刚性板和主体连接在一起。

摘要： 本申请涉及一种牵引车用挡泥板及挡泥板总成，涉及汽车技术领域，该牵引车用挡泥板包括两个挡泥板本体、储气筒支架和储气筒固定件，两个挡泥板本体沿车身长度方向并排设置且相连，且两个挡泥板本体之间形成一收容空间；储气筒支架位于收容空间内，且储气筒支架的两侧分别连接于两个挡泥板本体上；储气筒固定件设于储气筒支架上，且储气筒固定件用于将储气筒固定在储气筒支架上。利用了既有的挡泥板的空间，节省了车架纵梁上的空间，以使车架纵梁上有足够的空间安装大容量的油箱，保证足够的续航里程，且能够容纳尿素壶、消声器和电瓶框，方便尿素壶、消声器和电瓶框的维修和保养。

摘要： 本公开的实施例提供一种挡泥板支架、挡泥板组件及单车，其中，挡泥板支架形成为长条的板状结构，挡泥板支架的前端设有前连接部，前连接部用于与挡泥板的前端固定；挡泥板支架的后端设有后连接部，后连接部用于与挡泥板的后端固定；挡泥板支架的前连接部和后连接部之间具有车架连接部，车架连接部用于与前叉或后叉固定。通过上述设置，挡泥板支架对挡泥板的前端和后端均起到支撑作用，使得挡泥板的前端和后端均具有良好的稳定性。并且，与细长支撑杆相比，挡泥板支架的两端之间得到了前叉或者后叉的支撑，进而使得挡泥板支架能够稳定的支承挡泥板，有利于确保挡泥板具有良好的稳定性。