三缸发动机

摘要： 本文基于某国产车三缸机悬置系统开发,通过前期调研分析与方案论证,合理布置悬置的安装位置和系统夹角,分析悬置设计参数、刚度和模态,确保悬置系统具有较高振动解耦程度,同时通过强度计算分析确保悬置结构可靠性,经过一系列优化设计,使得满足某车型开发要求。

摘要： 众所周知,当前世界摩托车锦标赛Moto2组别的战马,胸膛内奔腾的是Triumph(凯旋)的765m L并列三缸发动机。作为Moto2赛车的动力心脏,这台并列三缸发动机的峰值动力超过100k W,在赛道上可以飙出的极速更是超过300km/h!以这颗激情心脏为动力平台的凯旋Street Triple,天生就自带运动本性,可以为热爱速度与激情的骑手提供强大运动性能带来的刺激体验。不过,将大众骑手们与Street Triple隔开的是其昂贵的价格,高昂的售价让很多骑手只能望而却步。但是,如果我们退而求其次,选择以并列三缸发动机为动力心脏的中量级街车,将价格削减四分之一,相信会让很多人实现梦想。这就是凯旋在2022年全新推出的"三叉戟"Trident 660!

摘要： 为了解决三缸发动机的振动噪声问题,本文基于能量解耦的方法,对三缸发动机悬置系统进行优化设计,建立发动机六自由度数学模型,并以能量解耦为优化设计目标,以某款三缸发动机国产轿车为例,同时以发动机悬置系统的固有频率和振动解耦为目标函数,对其进行发动机悬置系统优化设计。为验证优化设计结果的正确性,将优化后的悬置刚度应用到原车型中,与优化前悬置件进行对比实验。实验结果表明,与优化前相比,优化后的动力总成悬置各向隔振率均有明显提高,优化后的悬置隔振率大于20 dB,满足隔振系统的设计要求。说明合理确定三缸发动机的悬置参数,能够有效控制动力总成的振动向车内传递,改善了车辆系统的NVH性能。该研究对发动机悬置参数的优化设计具有重要意义。

摘要： 对某三缸发动机车型存在整车启动抖动大的问题进行分析,发现启动抖动在转速波动上升过程中产生,与转速波动的大小存在相关性。通过研究起动机、燃烧激励、双质量飞轮等因素对启动工况下转速波动的影响,分析其与整车启动抖动大小的相关性,并通过提高起动机启动转速、降低燃烧激励所产生的缸压及降低双质量飞轮第二惯量等对策,降低了转速波动,整车启动抖动的振幅由1.01 m·s^(-2)降至0.51 m·s^(-2)。

摘要： 对于三缸发动机,常规的悬置调校难以解决由于制造公差带来的点火抖动问题。从发动机本体出发,对某自主研发搭载三缸发动机的车型点火抖动问题开展研究。通过提高点火转速,降低启动过程中发动机的转速波动,使点火抖动较原状态降低37.5%。在此基础上优化标定策略,通过推迟点火提前角的方案,减小点火激励,点火缸压较原状态减小51.7%。对该方案进行实车验证,点火抖动较原状态降低56.3%,整车点火抖动性能达到对标车的水平。研究结果可为其他车型的三缸发动机点火抖动改进提供借鉴。

摘要： 凯旋虎车型家族阵容强大,包括Tiger 850、Tiger 900、Tiger 1200等成员。虎车型家族搭载了清一色的并列三缸发动机,不仅动力强劲,全面实现了智能化管理,而且声浪独特、个性鲜明,为骑手巡游、旅行、兜风、通勤创造不一样的体验。2022年,虎车型家族阵容进一步壮大,这就是全新亮相的Tiger Sport 660。之所以在名字中直接加入了“运动”(Sport)字眼,意味着与兄弟们的探险定位有所区别,在保留探险车本性的同时,公路运动的成分进一步加大,跑起来风风火火,加速更猛、操控更轻盈!

摘要： 平衡轴单元在实际生产中会受到加工误差的影响导致平衡性能下降,进而影响发动机的NVH性能。为了研究尺寸误差对产品平衡性能的影响规律,提出一种产品几何特征与平衡性能指标的误差映射方法,建立考虑关键几何特征尺寸误差的性能偏差映射关系模型;以某批次平衡轴单元产品样件为例,通过三坐标仪尺寸误差检测和平衡机实验,验证映射关系模型的正确性;采用单因素分析法量化比较六个关键几何特征尺寸在不同的误差变动区间内对平衡轴单元性能波动的影响程度及其因素权重。研究结果表明,配重块轮廓外径的尺寸偏差极易导致不平衡量变动过大,使产品的平衡性能发生恶化,应作为重点控制对象。研究结果可为平衡轴单元的加工质量控制及发动机NVH性能优化提供指导。

摘要： 丰田:开发氢燃料发动机丰田致力于发展氢能作为燃油的替代品,近日发布CRYaris H2概念车,这是继Corolla H2 Concept之后丰田的第二款燃氢车型。与第一款氢燃料电池汽车MIRAI不同,GR Yaris H2是一台氢燃料燃烧动力汽车(图1),本质上是用氢代替汽油,在内燃机里做功燃烧提供能量。从外观上看,它与CR Yaris普通燃油版没有什么区别,发动机也是采用了与普通燃油版相同的G16E-CTS 1.6升涡轮增压三缸发动机,不过对燃料供应和喷射系统进行了改进,能够使用氢燃料。

摘要： 传动系统扭振引起的车内低频轰鸣声,一直是汽车NVH领域的难点和热点问题.针对某型三缸机中型多用途汽车的中油门加速,在1 400-2 000 r/min发动机转速时的车内低频轰鸣声问题,基于半消声室转鼓试验研究,运用相关性分析方法,锁定了传动系扭振为该问题的激励源,并通过传递路径分析,识别了前风挡玻璃与一阶空腔模态的受迫/耦合共振,是导致车内空气压力脉动升高并产生低频轰鸣声的主要原因.通过车身传递路径的优化,降低了车内低频轰鸣声2-4 dB(A),显著提升了加速工况的车内声品质,为车内低频轰鸣声问题的优化提供了指导.

摘要： 在近期发展中,为了深入践行绿色、节能发展理念,汽车研发开始关注燃油经济性能。小排量增压三缸发动机,在燃油经济性、体积质量、排放等方面具备优势。新型三缸发动机,多应用到中低级别轿车中。在本文研究中,围绕汽车节能减排技术展开讨论,重点分析三缸发动机相关问题,仅供参考。

摘要： 本文就某车型配备三缸发动机整车振动过大的问题,对悬置系统进行调校与优化.分析了动力总成及悬置系统参数,通过建立目标函数,利用能量解耦法,对悬置刚度进行了计算和优化,使该车的整车振动状况得到较大的改善,提高了乘坐舒适性.

摘要： 三缸机由于惯性力矩和燃烧力矩的不平衡,比传统四缸机更易引起NVH问题.针对某三缸机乘用车方向盘加速抖动问题,搭建了整车有限元模型,主要包括动力总成、底盘和内饰车身.通过试验采集加速工况下的缸内爆发压力,并结合发动机缸体动力学得到三缸机载荷,将其加载到整车模型中计算得到方向盘12点位置的振动加速度响应.完成了仿真与试验的方向盘响应对比,两条曲线的吻合程度较高,证明了整车仿真模型及结果的准确度.基于传递路径分析进行了方向盘抖动问题的诊断,发现主要原因是动力总成输入到后悬置被动端的力过大.设计了方向盘吸振结构,可以明显改善方向盘加速抖动问题,并制造了样件进行试验验证,试验效果与仿真一致.

摘要： 三缸机由于惯性力矩和燃烧力矩的不平衡,比传统四缸机更易引起NVH问题.针对某三缸机乘用车方向盘加速抖动问题,搭建了整车有限元模型,主要包括动力总成、底盘和内饰车身.通过试验采集加速工况下的缸内爆发压力,并结合发动机缸体动力学得到三缸机载荷,将其加载到整车模型中计算得到方向盘12点位置的振动加速度响应.完成了仿真与试验的方向盘响应对比,两条曲线的吻合程度较高,证明了整车仿真模型及结果的准确度.基于传递路径分析进行了方向盘抖动问题的诊断,发现主要原因是动力总成输入到后悬置被动端的力过大.设计了方向盘吸振结构,可以明显改善方向盘加速抖动问题,并制造了样件进行试验验证,试验效果与仿真一致.

摘要： 三缸机由于惯性力矩和燃烧力矩的不平衡,比传统四缸机更易引起NVH问题.针对某三缸机乘用车方向盘加速抖动问题,搭建了整车有限元模型,主要包括动力总成、底盘和内饰车身.通过试验采集加速工况下的缸内爆发压力,并结合发动机缸体动力学得到三缸机载荷,将其加载到整车模型中计算得到方向盘12点位置的振动加速度响应.完成了仿真与试验的方向盘响应对比,两条曲线的吻合程度较高,证明了整车仿真模型及结果的准确度.基于传递路径分析进行了方向盘抖动问题的诊断,发现主要原因是动力总成输入到后悬置被动端的力过大.设计了方向盘吸振结构,可以明显改善方向盘加速抖动问题,并制造了样件进行试验验证,试验效果与仿真一致.

摘要： 三缸机由于惯性力矩和燃烧力矩的不平衡,比传统四缸机更易引起NVH问题.针对某三缸机乘用车方向盘加速抖动问题,搭建了整车有限元模型,主要包括动力总成、底盘和内饰车身.通过试验采集加速工况下的缸内爆发压力,并结合发动机缸体动力学得到三缸机载荷,将其加载到整车模型中计算得到方向盘12点位置的振动加速度响应.完成了仿真与试验的方向盘响应对比,两条曲线的吻合程度较高,证明了整车仿真模型及结果的准确度.基于传递路径分析进行了方向盘抖动问题的诊断,发现主要原因是动力总成输入到后悬置被动端的力过大.设计了方向盘吸振结构,可以明显改善方向盘加速抖动问题,并制造了样件进行试验验证,试验效果与仿真一致.

摘要： 三缸机由于惯性力矩和燃烧力矩的不平衡,比传统四缸机更易引起NVH问题.针对某三缸机乘用车方向盘加速抖动问题,搭建了整车有限元模型,主要包括动力总成、底盘和内饰车身.通过试验采集加速工况下的缸内爆发压力,并结合发动机缸体动力学得到三缸机载荷,将其加载到整车模型中计算得到方向盘12点位置的振动加速度响应.完成了仿真与试验的方向盘响应对比,两条曲线的吻合程度较高,证明了整车仿真模型及结果的准确度.基于传递路径分析进行了方向盘抖动问题的诊断,发现主要原因是动力总成输入到后悬置被动端的力过大.设计了方向盘吸振结构,可以明显改善方向盘加速抖动问题,并制造了样件进行试验验证,试验效果与仿真一致.

摘要： 本发明的主题是一种凸轮轴（91）的带齿的轮（1），其形成用于所述凸轮轴的旋转传感器（2）的靶标，所述带齿的轮（1）包括分布在其圆周上的多个齿（10），所述带齿的轮（1）包括各自间隔90°的第一组（13）的四个齿；和各自间隔60°的第二组（14）的六个齿，每组（13，14）的齿分布成使得所述轮包括其圆周的至少两个部分（16；20），所述至少两个部分（16；20）在至少35°的角度上不包括有效齿沿，并且间隔180°，其特征在于，所述第一组（13）齿和所述第二组齿（14）中的齿布置成使得所述第一组齿（13）和所述第二组齿（14）不具有任何共有齿。

摘要： 本发明涉及一种用于凸轮轴的带齿的轮（1），其形成用于凸轮轴位置传感器的靶标，带齿的轮包括具有两个相对的主面的圆形主体，以及分布在圆形主体的圆周上的至少六个齿，每个齿包括两个边缘，根据轮的旋转方向，一个边缘对应于上升沿，而另一个边缘对应于下降沿，所述带齿的轮具有旋转不对称性，其特征在于，通过考虑轮的同一主面和同一旋转方向，六个齿被成形为使得带齿的轮包括：‑分别间隔90°的上升或下降的相同的第一类型的四个沿（14），以及‑分别间隔60°的相应地下降或上升的相同的第二类型的六个沿（15）。

摘要： 本发明是一种新型的三冲程工作循环的高效内燃发动机，特别适用于各种车辆的动力装置。

摘要： 本实用新型提供一种三缸卧式矢量齿盘共缸发动机，包括主轴两端分别固接有一矢量齿盘，所述主轴上下两侧分别呈品字形设置有三个气缸，三个所述气缸内部左右两端分别设有一活塞，所述主轴左右两侧的所述矢量齿盘齿廓分别与同侧的一个所述第一推转齿盘、一个第二推转齿盘、一个第三推转齿盘啮合，形成品字形齿盘啮合结构，六个所述活塞末端外侧分别经由一连杆与同侧的所述第一推转齿盘、第二推转齿盘、第三推转齿盘铰接，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型相同排量下减小发动机的体积，且动力输出平稳震动小，输出功率和扭矩大，造价低，节省燃油消耗，通过改变矢量齿盘和推转齿盘的径数，可以满足不同区域不同载具使用的输出特性。

摘要： 本发明提供了一种三缸发动机曲轴、三缸发动机及车辆，涉及车辆领域。曲轴按动力输送方向具有头端和尾端，包括：三个曲拐，为沿头端至尾端依次连接的第一至第三曲拐，每一曲拐包括曲柄销，曲柄销两侧的两个曲柄臂，及两个曲柄臂外侧的两个主轴颈，相邻曲柄销之间的夹角均为120°，每一曲拐的曲柄销与主轴颈具有倾斜地贯穿彼此的斜油孔，每一曲柄销中沿曲轴长度方向设置去重孔且与斜油孔互不贯通；平衡块，对称安装在第一曲拐的至少一个曲柄臂处以及第三曲拐的至少一个曲柄臂处。三缸发动机包括曲轴。车辆具有三缸发动机。本发明通过在曲柄销上轴向钻孔，最大限度减轻曲轴旋转质量，从而减小平衡块的半径，减轻曲轴的质量，并提升曲轴的扭振可靠性。

摘要： 本发明公开了一种无相位传感器识别三缸发动机1缸压缩上止点的系统，包括曲轴位置传感器、脉冲盘、蓄电池电压采集模块、判缸模块；蓄电池电压采集模块用于采集输出蓄电池的电压到判缸模块；判缸模块检测曲轴位置传感器产生的瞬时峰值电压；如果瞬时峰值电压产生畸变，瞬时峰值电压产生畸变之前的第E个瞬时峰值电压产生时刻所对应的蓄电池电压，减去瞬时峰值电压产生畸变之前的第F个瞬时峰值电压产生时刻所对应的蓄电池电压,得到一差值，根据该差值同正数排气阀值、负数压缩阀值的比较，输出压缩上止点信号或排气上止点信号。本发明的无相位传感器识别三缸发动机1缸压缩上止点的系统，逻辑简洁，硬件实现方便。

摘要： 本发明公开了一种抑制三缸发动机式增程器系统扭转振动的方法及系统，建立8自由度轴系强迫振动模型，以转速波动为观测对象，通过实验验证仿真模型精确度；然后以角加速度以及转速为控制目标，以电机扭矩为控制变量，采用模糊PID控制器主动抑制扭转振动。以均平方角加速度为扭转振动的评价指标；分析稳态和瞬态工况下扭转振动主动抑制效果；仿真结果表明，稳态工况下相比仅以转速为控制目标的PID控制方式，均平方角加速度降低68.3％；相比传统的PID控制方法，均平方角加速度降低29.0％。所提出的方法可以有效抑制增程器轴系的扭转振动。

摘要： 本发明公开了一种三缸发动机总成不平衡调试方法，其包括获取三缸发动机固定测点的X/Z向一阶振动目标值；基于振动传感器获取待测三缸发动机固定测点的X/Z向一阶振动实际值；比较Z向一阶振动实际值和Z向一阶振动目标值，确定三缸发动机是否满足平衡目标要求；当三缸发动机不满足平衡目标要求时，比较X向一阶振动实际值和X向一阶振动目标值，确定在皮带轮上减配重或加配重，比较Z向一阶振动计算值和Z向一阶振动参考值，确定在皮带轮上减配重或加配重的位置和大小，实现三缸发动机整机平衡最优。本发明根据发动机缸体的加速度的特征在皮带轮上增加不同的配重块，把发动机转子系统的不平衡量控制在一定的范围，从而减少发动机的振动。

摘要： 本实用新型公开了一种三缸、四缸发动机通用货架，涉及发动机货架结构领域。该货架包括货架本体、多个第一支腿及多个第二支腿。其中，货架本体具有容纳区域，容纳区域用于放置三缸发动机或四缸发动机；多个第一支腿间隔设置于货架本体，当三缸发动机或四缸发动机放置于容纳区域时，第一支腿用于支撑三缸发动机或四缸发动机；第二支腿与货架本体活动连接，且第二支腿具有第一位置和第二位置，当三缸发动机放置于容纳区域时，第二支腿位于第一位置，第一支腿用于支撑三缸发动机，当四缸发动机放置于容纳区域时，第二支腿位于第二位置，且第二支腿与第一支腿共同支撑四缸发动机。该货架可适用于三缸发动机和四缸发动机，从而可提高仓库的空间利用率。

摘要： 本实用新型公开了一种三缸发动机的平衡轴正时传动机构，包括安装在曲轴上的驱动齿轮和安装在平衡轴上且与驱动齿轮啮合的从动齿轮，所述驱动齿轮具有第一正时定位孔，所述从动齿轮具有与第一正时定位孔相配合以确定从动齿轮与驱动齿轮之间相对位置的第二正时定位孔。本实用新型三缸发动机的平衡轴正时传动机构，通过在驱动齿轮和从动齿轮上设置正时定位孔，提高了装配效率，并可以确保装配时驱动齿轮和从动齿轮之间的相对位置准确，减少正时误差，提升整机的NVH水平。