指挥军官

摘要： 不久前,国防大学英模事迹报告会迎来了两位空军英模:一位是空军某训练基地司令员许利强,另一位是航空兵某师副师长刘锐。这是特级飞行员刘锐首次以战略轰炸机师副师长的身份公开亮相。刘锐,湖南临湘人,党的十九大代表,第一位驾驶轰-6K飞向南海的飞行员,安全飞行5000多个小时,全军优秀指挥军官,被人们誉为新锐“战神”和“大国战将”,曾获评2017年“感动中国”年度人物。

摘要： 陆军大学,曾是民国时期唯一一所最高级别的军事学府,也是当时高级军事指挥人员与高级幕僚人才的摇篮。其前身是创立于1906年的保定陆军军官学校,1912年迁址北京后定名为陆军大学,主要负责培养团以上指挥军官和师以上司令部参谋军官,重点培养学员的联合与合同作战能力、运用军事策略能力和战略能力,它的存在对于中国近代军事教育乃至中国近代军事史都产生了深远的影响。

摘要： 兵眼观察人中士小刘入伍8年来,多次荣获表彰奖励,是整个单位出了名的''优秀小教员'',巡回授课、机关借调、集训比武……这一系列内容是小刘的工作日常,制作PPT、备课试讲、撰写文稿也相应地成为小刘每天的''必修课''。在一段时间内小刘将全部精力都放在了下一阶段的总部''教练员比武''中,对日常军事训练的时间、精力投入度减少。

摘要： 想不到!真是想不到!一张协同表就能指挥来自13个国家的18艘参阅舰艇,数千名官兵。当兵那么多年,记者大大小小几十次参加过中外联演、多国海军活动海上检阅。提到多国海军检阅,脑海里立刻浮现出各国海军派出数量不少的联络官、翻译官、指挥军官等参加各种协调会、图上推演的场景。

摘要： 军事硕士专业学位研究生教育和指挥军官任职教育分别作为两种教育形式发展的重点，其在生源选拔、培养目标、培养模式、课程设置、任职岗位等方面具有较强的内在联系。在总结融合式培养现状基础上,从思想观念、政策设计、具体执行、保障机制等四个方面分析了融合式培养存在的问题,并根据问题提出了相关对策建议.院校应统一思想，建立双向融合，在军硕研究生培养期间，安排相关任职培训课程，实现军硕研究生培养与指挥军官任职培训同时完成。要建立健全优先推荐机制、毕业使用机制以及经费自筹机制，实现对融合式培养工作的有效支撑。

摘要： 从2013年春季学期开始，在全军军事硕士专业学位研究生培养单位实行军事硕士专业学位研究生与指挥军官任职培训学员融合式培养。融合式培养具有任职培训教育和专业学位研究生教育双重属性,在人才培养目标定位上既要坚持岗位任职能力又要坚持研究和创新能力;通过课程体系、教学方法、论文多种形式、激励机制等培养方式优化调整,提高学员的研究和创新能力;最后指出融合式培养实际工作中亟待需要完善的几个配套措施.

摘要： 本文客观分析了加强新型作战力量部队指挥军官继续教育的必要性及存在的主要问题,并提出了相应的对策思考.

摘要： 根据后装保障指挥军官任职教育的主要特征,提出了后装保障指挥军官任职教育的基本理念和基本要求,探讨了后装保障指挥军官任职教育应把握的重点问题.

摘要： 以培养高素质联合作战后装保障指挥军官为目标,以“实战化教学”为根本出发点和落脚点,全面分析了实战化教学的典型模式、关键环节和主要方法,为推进院校教学改革,提高人才培养质量提供参考.

摘要： 适时建立和完善军事硕士专业学位与指挥军官和参谋军官任职资格相互衔接的配套机制,是军队研究生教育改革的一项重要内容.美军从建立研究生培养制度以来,坚持从源头上把准入学关,从教学上把准培养关,从评估上把准质量关,使研究生教育与军官岗位任职紧密衔接,培养的人才在部队中用得上、留得住.对美军研究生教育与岗位任职衔接的实现路径进行研究,可供我军建立和完善军事硕士专业学位与指挥军官和参谋军官任职资格相互衔接的配套机制提供参考.

摘要： 世界新军事变革和我军信息化建设对我军的信息化指挥军官的素质提出了更高的要求.为了培养适合部队信息化建设需要的德、智、军、体全面发展的高层次人才,为部队输送指技合一、善于策划、组织、实施部队信息化建设、训练、作战的高素质指挥军官和参谋人员,应对工程硕士教育改革创新,开设指挥类工程硕士培养模式,培养新型的复合型、应用型军事指挥人才.本文分析了信息化建设对指挥人才的需求,以及对指挥类工程硕士培养模式的探索.

摘要： 本发明涉及一种越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架，包括一上支架主体；所述上支架主体包括控制臂座连接端及螺旋弹簧上座连接端，且控制臂座连接端及螺旋弹簧上座连接端呈L形分布，在控制臂座连接端与螺旋弹簧上座连接端之间连接有加强筋板；所述控制臂座连接端上具有八个控制臂座连接孔，所述螺旋弹簧上座连接端上具有四个螺旋弹簧上座连接孔，所述加强筋板一共有两个，对称分布在控制臂座连接端的两端，在两个加强筋板的内壁侧面具有两组并列分布的限位块连接孔组，每组限位块连接孔组由两个并列分布的限位块连接孔构成。本发明的优点在于：上支架的整体重量由46kg变为31.65kg，减重率达到31.2%。

摘要： 本发明涉及一种越野指挥军车轻量化后支架，包括后支架主体；后支架主体为一中空结构，在后支架主体的外壁上分布有车桥连接孔及纵梁连接孔，在后支架主体的下端具有一控制臂连接端；所述车桥连接孔一共有八个，分布在通孔的四周，且通过两根加强筋板相连接；所述纵梁连接孔一共有六个，每两个为一组，分布在所有车桥连接孔的两端及上端，且所有纵梁连接孔均位于后支架主体的边缘位置，位于上端的两个纵梁连接孔之间还具有一安装孔；所述控制臂连接端为管状结构，在控制臂连接端的背面的上端位置具有一连接孔；所述后支架主体的背面还具有数个凹槽。本发明的优点在于：后支架的整体重量由原先的30.75kg减轻为22.2kg，减重率达到27.8%。

摘要： 本发明涉及一种越野指挥军车轻量化前支架，包括一前支架主体；所述前支架主体由自上而下依次分布的纵梁连接端、上控制臂连接端、车桥连接端及控制臂连接端共同组成；所述纵梁连接端上具有三组纵梁安装孔组，在纵梁安装孔组A与纵梁安装孔组B之间还设置有一凹槽，在纵梁连接端的背面还安装有加强筋；所述上控制臂连接端上具有上控制臂安装孔；所述车桥连接端上具有一圆形通孔，该圆形通孔的厚度与前支架主体本身的壁厚相同，在圆形通孔的四周还具有车桥连接孔所述控制臂连接端为一管状结构，其中心通孔为控制臂连接孔。本发明的优点在于：本发明中的前支架整体重量由56.95kg变为34.8kg，减重率达到38.9%。

摘要： 本发明涉及一种越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架，包括一上支架主体；所述上支架主体包括控制臂座连接端及螺旋弹簧上座连接端，且控制臂座连接端及螺旋弹簧上座连接端呈L形分布，在控制臂座连接端与螺旋弹簧上座连接端之间连接有加强筋板；所述控制臂座连接端上具有八个控制臂座连接孔，所述螺旋弹簧上座连接端上具有四个螺旋弹簧上座连接孔，所述加强筋板一共有两个，对称分布在控制臂座连接端的两端，在两个加强筋板的内壁侧面具有两组并列分布的限位块连接孔组，每组限位块连接孔组由两个并列分布的限位块连接孔构成。本发明的优点在于：上支架的整体重量由46kg变为31.65kg，减重率达到31.2%。

摘要： 本发明涉及一种越野指挥军车轻量化前支架，包括一前支架主体；所述前支架主体由自上而下依次分布的纵梁连接端、上控制臂连接端、车桥连接端及控制臂连接端共同组成；所述纵梁连接端上具有三组纵梁安装孔组，在纵梁安装孔组A与纵梁安装孔组B之间还设置有一凹槽，在纵梁连接端的背面还安装有加强筋；所述上控制臂连接端上具有上控制臂安装孔；所述车桥连接端上具有一圆形通孔，该圆形通孔的厚度与前支架主体本身的壁厚相同，在圆形通孔的四周还具有车桥连接孔所述控制臂连接端为一管状结构，其中心通孔为控制臂连接孔。本发明的优点在于：本发明中的前支架整体重量由56.95kg变为34.8kg，减重率达到38.9%。

摘要： 本发明涉及一种越野指挥军车轻量化后支架，包括后支架主体；后支架主体为一中空结构，在后支架主体的外壁上分布有车桥连接孔及纵梁连接孔，在后支架主体的下端具有一控制臂连接端；所述车桥连接孔一共有八个，分布在通孔的四周，且通过两根加强筋板相连接；所述纵梁连接孔一共有六个，每两个为一组，分布在所有车桥连接孔的两端及上端，且所有纵梁连接孔均位于后支架主体的边缘位置，位于上端的两个纵梁连接孔之间还具有一安装孔；所述控制臂连接端为管状结构，在控制臂连接端的背面的上端位置具有一连接孔；所述后支架主体的背面还具有数个凹槽。本发明的优点在于：后支架的整体重量由原先的30.75kg减轻为22.2kg，减重率达到27.8%。

摘要： 本实用新型涉及一种越野指挥军车轻量化前上控制臂，包括一控制臂主体；所述控制臂主体由呈V字形分布的扭杆弹簧座连接端以及支撑端两部分组成，在扭杆弹簧座连接端与支撑端相连的一端具有一主轴连接孔，在扭杆弹簧座连接端及支撑端的另一端分别具有一扭杆连接孔，且主轴连接孔的轴线与扭杆连接孔的轴线相互垂直；所述扭杆弹簧座连接端与支撑端靠近主轴连接孔的一端通过连接板加强连接，所述连接板一端与主轴连接孔相连接，另一端位于扭杆弹簧座连接端的中部位置，在连接板背侧靠近主轴连接孔处还具有一凹槽。本实用新型中的优点在于：通过缩短连接板的整体长度，同时在连接板的背面开有凹槽，从而达到了减轻控制臂重量的目的。

摘要： 本实用新型涉及一种越野指挥军车轻量化后支架，包括后支架主体；后支架主体为一中空结构，在后支架主体的外壁上分布有车桥连接孔及纵梁连接孔，在后支架主体的下端具有一控制臂连接端；所述车桥连接孔一共有八个，分布在通孔的四周，且通过两根加强筋板相连接；所述纵梁连接孔一共有六个，每两个为一组，分布在所有车桥连接孔的两端及上端，且所有纵梁连接孔均位于后支架主体的边缘位置，位于上端的两个纵梁连接孔之间还具有一安装孔；所述控制臂连接端为管状结构，在控制臂连接端的背面的上端位置具有一连接孔；所述后支架主体的背面还具有数个凹槽。本实用新型的优点在于：后支架的整体重量由原先的30.75kg减轻为22.2kg，减重率达到27.8%。

摘要： 本实用新型涉及一种越野指挥军车轻量化螺旋弹簧座上支架，包括一上支架主体；所述上支架主体包括控制臂座连接端及螺旋弹簧上座连接端，且控制臂座连接端及螺旋弹簧上座连接端呈L形分布，在控制臂座连接端与螺旋弹簧上座连接端之间连接有加强筋板；所述控制臂座连接端上具有八个控制臂座连接孔，所述螺旋弹簧上座连接端上具有四个螺旋弹簧上座连接孔，所述加强筋板一共有两个，对称分布在控制臂座连接端的两端，在两个加强筋板的内壁侧面具有两组并列分布的限位块连接孔组，每组限位块连接孔组由两个并列分布的限位块连接孔构成。本实用新型的优点在于：上支架的整体重量由46kg变为31.65kg，减重率达到31.2%。

摘要： 本实用新型涉及一种越野指挥军车轻量化前支架，包括一前支架主体；所述前支架主体由自上而下依次分布的纵梁连接端、上控制臂连接端、车桥连接端及控制臂连接端共同组成；所述纵梁连接端上具有三组纵梁安装孔组，在纵梁安装孔组A与纵梁安装孔组B之间还设置有一凹槽，在纵梁连接端的背面还安装有加强筋；所述上控制臂连接端上具有上控制臂安装孔；所述车桥连接端上具有一圆形通孔，该圆形通孔的厚度与前支架主体本身的壁厚相同，在圆形通孔的四周还具有车桥连接孔所述控制臂连接端为一管状结构，其中心通孔为控制臂连接孔。本实用新型的优点在于：本实用新型中的前支架整体重量由56.95kg变为34.8kg，减重率达到38.9%。