拖带

摘要： 深中通道完成全部标准管节沉放安装近日,粤港澳大湾区超级工程深中通道完成海底隧道最后一节标准沉管的沉放安装。在广东海事局的护航下,运安一体船拖带沉管在长达12小时的长距离航行后,经系泊绞移、沉放、拉合、水力压接等工序成功完成对接。

摘要： 海上救助过程中,一种最关键的方式就是拖带救助。但是在采取拖带救助的过程中,若是在大风浪中进行拖带救助,考虑到救助所处的环境较为恶劣,而且遇险船本身为失控状态,那么此时采取拖带救助,就往往会有相对较高的救助风险。这也就导致在大风浪中实施拖带救助,其本身有较为复杂的救助过程,在救助时有较高的实施难度,要求救助团队内部之间必须保证有密切的配合。本文即是基于此,对大风浪中拖带救助的应急安全处置对策予以阐释和分析,希望引起有关方面的注意。

摘要： 以某LR2型油船实船系泊、拖带设备选型及技术方案确定过程为依据,结合设计过程中针对该船特殊甲板结构区域系泊设备布置及为完全满足新规范要求改进舾装设备所采取的优化措施,对此类油船实船设计如何更好地满足近年来新生效的系泊、拖带相关规范和规则要求进行研究.对LR2型油船系泊、拖带设计相关的重点内容、关键技术及为获得最优设计方案所采取的技术措施进行解析和归纳.所得成果能为以后此类油船的系泊、拖带设计提供参考.

摘要： 在船厂修理的无动力军舰的系离浮筒操纵一般都申请引航完成,通过对无动力军舰的操纵特点分析,研究无动力军舰系离浮筒的操纵方法及协同要领,探讨无动力军舰系离浮筒的重点、难点问题.

摘要： 在拖轮拖带过程中往往会发生断缆险情,一旦应急处置不当会造成航道紧迫局面,拖船碰撞到周边船舶、码头岛礁,缆绳造成人身伤害、设备损坏等一系列危害,如何控制并减少拖轮断缆险情发生是一个值得研究的问题.文章通过分析几起拖轮断缆险情情况,有针对性地找到有效减少拖轮断缆险情发生的方法.

摘要： 本文对三用工作船海上拖带钻井平台进厂修理作了介绍.主要包括:拖航前准备工作、接拖缆作业以及解拖缆作业.其中,重点介绍了接拖缆作业和解缆作业过程中的注意事项,特别是拖带钻井平台到达船厂受限水域时,船长如何正确操控与指挥船舶,保障钻井平台在动态解缆过程中的安全,作了详细描述.

摘要： 搁浅发生率和所引起的经济损失与碰撞事故相当.本文借鉴黄骅港"新世纪168"轮的成功抢险,分析了黄骅港船舶致浅的主要影响因素,提出在引航过程中如何预防船舶搁浅的方法.

摘要： 七八月间去寻找诗和远方,旅行似乎是假期最好的选择。但旅行的意义,只是离开吗?法国作家夏多布里昂对于旅行有这样的描述:每一个人身上都拖带着一个世界,由他所见过、爱过的一切组成的世界,即使他看起来是在另一个不同的世界里旅行、生活,他仍然不停地回到他身上所拖带着的那个世界去。旅行,是从你身处的世界奔赴陌生的世界,一路上,见景,经事,见人,把生命与自我的距离拉长。

摘要： 本文探讨了大型浮吊无动力船舶拖带与靠泊洋浦港的生产方案.首先介绍了大型浮吊无动力船舶的特点及引航现状,其次介绍了引航中的船舶资料、协助作业拖轮配备情况、洋浦港的潮汐、气象及航道情况,既而分析了无动力船的引航要点,最后给出了大型浮吊无动力船舶拖带和靠泊经验总结.

摘要： 大型满载无动力船舶拖带存在排水量大、拖航阻力大、受风流影响大、冲程难以控制、转向困难等特点.本文结合拖带大型满载无动力船舶"雪绒花"轮进钦州港的实操过程,在详细分析了总拖力、环境等问题的基础上,深入探讨了两个方案的受力情况及优缺点,总结出拖带大型满载无动力船舶的引航注意事项,以期与同行探讨.

摘要： 针对海洋平台一般不具备航行动力,在安装期间出港需拖带通航,而国内针对此类拖带船队的通航航道宽度计算并无明确规定,无法指导海洋平台拖航专用航道设计及拖带通航的安全评估的问题,选取典型海洋平台,分别采用国内通航安全评估常用的《海港总体设计规范》、经验算法、美国和加拿大的航道设计指南进行拖航航道宽度的计算分析,结果表明,国内经验算法与美国和加拿大算法的结果较为接近,而《海港总体设计规范》计算结果明显偏于保守.建议在工程中参照美国和加拿大航道设计指南,或按国内经验算法进行航道宽度的设计和评估.

摘要： 本文对失事船舶拖带的组织作了一些有益探讨,包括拖带计划、海上航渡准备、航路绘算和日程安排、失事救生保障的准备、供给系统和通信系统的准备、特殊情况下的拖带等内容,对实施失事船舶的组织工作有一定的指导意义.

摘要： 本文对江苏省紫菜养殖业使用养殖渔业船舶及其驳船现象，针对目前的安全形势和存在的安全隐患，从安全性方面分别对拖船在海上和港口的情况，从自身稳性的要求和抵抗来自驳船的急牵力作用的危险、拖桩的布置、脱钩装置的使用并对驳船的稳性、抗沉性、装载情况的分析，提出了相应的措施。

摘要： 2003年12月的一天,三万吨级的运煤船"新华江"轮由于舵叶丢失而失控,"北海救108"轮对其进行了成功救助,并顺利将其拖至大连港交船.文章介绍了这次救助过程,包括施救方案,海上拖带航行等.

摘要： 本发明提供一种船舶拖带方法及拖带工装，在任务船通过比较狭窄的过道坞时使用主拖船及副拖船通过绑拖方式拖带，一方面可以更好地控制船体方向，保护好船体，另一方面通过多点拖带可以减轻船体每个铝质带缆桩承受的拉力；本发明的拖带方法顺序得当，易于操作，便于控制，可以有效地保护船体结构不受损害和应对高海况下的紧急拖带；本发明的拖带工装安全可靠，可确保不同拖带方式下拖带过程安全顺利进行。

摘要： 本发明涉及一种单主机拖带多用户界面的电脑系统及拖带方法，在同一时间内多个用户能在离主机系统较远的距离内共用同一套主机系统操作，充分利用电脑资源和方便操作。系统包括一个无线主机系统(11)和多个无线用户界面系统(12-14)。其拖带方法包括：在主机系统中设置全双工无线通信装置，与主机系统总线接口连接，该操作系统是多用户操作系统或是在单用户操作系统上虚拟的多用户系统；在各用户界面系统中设置全双工无线通信装置，与用户界面系统的用于计算与数据处理的主处理器连接；主机系统侧的全双工无线通信装置与用户界面系统侧的全双工无线通信装置间采用国际标准无线通信协议或任何自定义的能够满足数据传输要求的无线通信协议进行通信。

摘要： 本发明公开了一种用于拖带车的缓冲装置，包括连接套筒和缓冲器，该缓冲装置在外力作用下可以产生形变，从而把拖带小车行走起步瞬间产生的动能转换为弹性势能，减轻拖带小车连接处的链环所受的冲击力，因此提高了拖带机组的抗冲击性和使用寿命。本发明还提供一种拖带车组，包括至少两辆拖带小车、至少两个所述缓冲装置、连接器以及钢丝绳，所述连接器两端分别连接有一个缓冲器，所述缓冲器另一端连接有一拖带小车，钢丝绳贯穿整个拖带小车组，固定于储带仓架的两端，连接器通过吊耳穿在钢丝绳上，可以在钢丝绳方向上自由移动。本发明结构简单，占用空间小，拆装方便，解决了拖带小车行走起步瞬间受力大，导致连接器断裂的问题。

摘要： 本发明涉及皮带支撑技术领域，具体涉及一种拖带装置及拖带系统。所述拖带装置包括：至少一个固定拖带部，其固定安装于所述拖带装置上，并适于对保持水平运动的皮带进行托举；至少一个活动拖带部，其活动安装于所述拖带装置上，并适于对处于倾斜运动状态的所述皮带进行托举。本发明提供的拖带装置，能够对呈多层设置的皮带进行托举，其中，所述活动拖带部能够活动安装于所述拖带装置上，随着皮带位置的调整，或者随着所述拖带装置与所述皮带的相对位置的改变，通过改变所述活动拖带部在所述拖带装置上的位置，保持所述活动拖带部对皮带的托举状态，保证皮带的正常运行，确保多层皮带互不干涉。

摘要： 本发明提供一种船舶拖带方法及拖带工装，在任务船通过比较狭窄的过道坞时使用主拖船及副拖船通过绑拖方式拖带，一方面可以更好地控制船体方向，保护好船体，另一方面通过多点拖带可以减轻船体每个铝质带缆桩承受的拉力；本发明的拖带方法顺序得当，易于操作，便于控制，可以有效地保护船体结构不受损害和应对高海况下的紧急拖带；本发明的拖带工装安全可靠，可确保不同拖带方式下拖带过程安全顺利进行。

摘要： 本发明涉及一种单主机拖带多用户界面的电脑系统及拖带方法，在同一时间内多个用户能在离主机系统较远的距离内共用同一套主机系统操作，充分利用电脑资源和方便操作。系统包括一个无线主机系统(11)和多个无线用户界面系统(12－14)。其拖带方法包括：在主机系统中设置全双工无线通信装置，与主机系统总线接口连接，该操作系统是多用户操作系统或是在单用户操作系统上虚拟的多用户系统；在各用户界面系统中设置全双工无线通信装置，与用户界面系统的用于计算与数据处理的主处理器连接；主机系统侧的全双工无线通信装置与用户界面系统侧的全双工无线通信装置间采用国际标准无线通信协议或任何自定义的能够满足数据传输要求的无线通信协议进行通。

摘要： 本实用新型公开了一种用于拖带车的缓冲装置及包含该装置的拖带车组，其中用于拖带车的缓冲装置，包括连接套筒和缓冲器，该缓冲装置在外力作用下可以产生形变，从而把拖带小车行走起步瞬间产生的动能转换为弹性势能，减轻拖带小车连接处的链环所受的冲击力，因此提高了拖带机组的抗冲击性和使用寿命。本实用新型还提供一种拖带车组，包括至少两辆拖带小车、至少两个上述缓冲装置、连接器以及钢丝绳，连接器两端分别连接有一个缓冲器，缓冲器另一端连接有一拖带小车，钢丝绳贯穿整个拖带小车组，连接器通过吊耳穿在钢丝绳上，可以在钢丝绳方向上自由移动。本实用新型结构简单，占用空间小，拆装方便，解决了拖带小车行走起步瞬间受力大，导致连接器断裂的问题。

摘要： 本实用新型涉及皮带支撑技术领域，具体涉及一种拖带装置及拖带系统。所述拖带装置包括：至少一个固定拖带部，其固定安装于所述拖带装置上，并适于对保持水平运动的皮带进行托举；至少一个活动拖带部，其活动安装于所述拖带装置上，并适于对处于倾斜运动状态的所述皮带进行托举。本实用新型提供的拖带装置，能够对呈多层设置的皮带进行托举，其中，所述活动拖带部能够活动安装于所述拖带装置上，随着皮带位置的调整，或者随着所述拖带装置与所述皮带的相对位置的改变，通过改变所述活动拖带部在所述拖带装置上的位置，保持所述活动拖带部对皮带的托举状态，保证皮带的正常运行，确保多层皮带互不干涉。

摘要： 本实用新型涉及一种水上管线拖带用拖带装置，其特征在于：包括拖带接头、拖带梁、连接环和钢丝缆，其中，所述拖带梁的一侧对称安装有与主拖船连接的主拖船连接环，主拖船连接环通过钢丝绳连接主拖船牵引环；拖带梁的另一侧等距间隔设置有数个拖带接头连接环；每个拖带接头连接环通过钢丝绳连接拖带接头；所述拖带接头可拆卸式连接被拖管线。采用了本实用新型全新的技术方案，与现有技术相比，有效减小了管线拖带时的受力面积，从而减小拖带时的阻力；同时增加了水上管线拖带的安全性；提高了水上管线拖带作业的效率；由于单条管线受力减小，可以实现多条管线并行拖带，提高水上管线拖带作业的效率。

摘要： 本实用新型提供的船用应急拖带装置中的拖带眼板，有活动销轴和支撑架，支撑架有第一、第二、第三三块支撑板[1、6.1、6]和底座[8]，所说活动销轴[3]上固定有手柄兼定位板[4]，该手柄兼定位板位于第一、第二两块支撑板之间，限定活动销轴端在第二、三块支撑板之间窜动。手柄抵在第二支撑板时，活动销轴紧靠第一支撑板有一径向孔，有插销[2]与该径向孔配合限定活动销轴的轴向位置。本实用新型提供的船用应急拖带装置中的拖带眼板，在活动销轴上固定了手柄兼定位板和配置了插销，既可在带缆时不会轴向移动使脱缆，也可在脱缆时活动销轴退了支撑板，且手柄方便活动销轴的操作。与现有技术相比，本实用新型操作方便，工作安全可靠。