三期扩建工程

摘要： 1工程概况建设地点:陕西省咸阳市。总建筑面积70.034万m^(2),地上3层(局部夹层),地下3层,建筑高度47.5 m,地下埋置深度20.47 m。东航站楼采用中央主楼+六指廊构型,各层建筑功能为:3层夹层为商业,3层为综合值机及国际出发,2层为国内出发及国内到达,1层夹层为国际到达通廊,1层主楼为国内、国际到达,指廊为办公及贵宾室,地下1层为卫星厅到达,地下2层为行李处理机房,地下3层为预留的捷运站台等。建设标准:绿建三星。

摘要： 西宁曹家堡国际机场,位于青海省西宁市东南方向28km处,为4E级民用机场,是青藏高原重要交通枢纽和青海省主要对外口岸。航站楼采用主楼+三指廊的构型设计,流程采用到发分流模式,地上两层,地下一层;综合交通中心地上4层,地下1层,主要满足旅客交通换乘和停车功能,南侧预留了与高铁接驳的空间。

摘要： 5月的西安,更多的是艳阳天,全省各地的建设工地如火如荼,一派热闹。晴好的天气下,西安咸阳国际机场三期扩建工程东航站楼建设现场,塔吊不停旋转,渣土车往来穿梭,数干名工人紧张作业,建设场面热烈而有序。据了解,西部机场集团机场建设指挥部坚持工程建设和疫情防控两手抓、两手硬,投入渣土车、商混车、货运车26万余台次,高峰期单日参建人员达8000余人。

摘要： 浦东国际机场内已建有5座35 kV用户变电站,预计三期扩建工程需新增负荷164 MVA,现35 kV变电站容量已无法满足负荷增长要求,而远期220 kV变电站建设周期较长。为确保浦东机场三期投用后的安全供电运行,分析了35 kV航宇站根据不同的运行状况(进线检修或故障跳闸等)而应采取的相应的运行方式。

摘要： 湖北省博物馆三期(以下简称“新馆”)的正式落成,代表了一座新文化地标的诞生。其作为荆楚文化的重要载体,在城市历史发展中有着非凡的意义。湖北省博物馆三期扩建工程完成后,湖北省博物馆的总建筑面积约为110940 m^(2)。其中,保留原有建筑物的建筑面积为42841 m^(2);新建项目的建筑面积约为68099 m^(2)(主要包括文物展览大楼、文物保护中心、文物研究中心、旅游团队接待中心等)。

摘要： 贵阳龙洞堡国际机场是中国4E级民用机场,也是西南地区一个重要的航空枢纽、区域枢纽机场。据了解,贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程是贵州省“十二五”期间规划的重点建设项目,也是贵阳市“临空经济示范区2018-2030年发展规划”的核心组成部分。西顿照明有幸参与贵阳龙洞堡机场T3航站楼扩建工程的建设,以专业灯光解决方案助力贵阳实现“智慧、绿色、人文”贵阳机场航空城的打造,为贵阳城市建设添砖加瓦。

摘要： 广州白云国际机场作为粤港澳大湾区核心枢纽机场,是我国三大国际枢纽机场之一,机场启用以来,航空业务迅速发展。为提升机场保障能力,满足持续增长的航空运输需求,落实国家和行业战略,推进珠三角世界级机场群协调发展,根据总体规划,第三期扩建将在一、二号航站楼东侧建设第二航站区。三期扩建工程是广州白云国际机场规模最大的一次扩建工程。

摘要： 在春雨安全工作法的指引下,南阳站扩建工程现场参建人员的安全意识从"要我安全"转变为"我要安全",营造了"人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全"的安全文化氛围。作为华中特高压交流主网架的重要枢纽,驻马店—南阳1000k V特高压交流输变电工程南阳1000k V变电站三期扩建工程(下称"南阳站扩建工程")有利于满足青海—河南特高压直流工程的接入和送出条件。

摘要： 国民经济的高速发展为民航业的壮大开辟了广阔市场空间。西北某国际机场为r满足航班数量激增,投人三期扩建工程,并被列为民航发展“头号工程”以及全国民航“标杆示范项目”,承载打造内陆改革开放高地、服务“三个经济”发展的重大使命。台达Ultron NT系列UPS(不间断电源)被应用于该三期扩建工程中南北飞行区站用变电站,灯光站监控设备等关键负载,确保飞行区灯光用电安全。

摘要： 一艘红船,照亮百年征程路;一片赤心,助力粤港澳世界级机场群建设;一支团队,建造岭南幸福苑。岭南山水幸福苑,空铁联运综合体,绿色健康村民赞,羊城敞门迎远客。在白云机场三期扩建工程周边临空经济产业园区基础设施一期工程(龙口—小布安置区)项目施工建设现场,中建四局人以赤诚之心倾注蓝色力量,乘势而上,筑梦前行,为花都乃至全市人民建筑幸福家园,拓展幸福空间,为中建四局在粤港澳大湾区赢得了更多的市场,展示了央企的担当作为,为中国共产党成立100周年献礼。

摘要： 本发明公开了一种适用于临海机场改扩建工程的泡沫轻质土换填软基工法，其次按如下步骤施工：(1)测量放样，制备泡沫轻质土；(2)采用跳格或隔行的方式对格状或条状子区进行基坑开挖；(3)在子区边界设置基坑围护结构；(4)放置浮球；(5)在基坑内填筑泡沫轻质土至控制标高，泡沫轻质土采用水上及水下两种配比；(6)在基坑顶部平铺钢板或预制混凝土板；(7)移除子区基坑围护结构，循环用于下一组子区；(8)移走基坑顶部的钢板或预制混凝土板；(9)铺设土工布、碎石垫层，整平；(10)按步骤(3)‑步骤(9)进行施工。本发明可解决临海机场改扩建工程不停航区域、限高区域等地基处理工程的一系列难题。

摘要： 本发明属于管道施工技术领域，公开了一种电厂燃气机组扩建工程HDPE取水管道铺设方法、铺管船，电厂燃气机组扩建工程HDPE取水管道铺设方法包括：从取水头侧开始，利用海底管道铺设施工方法在预留管道接头区间的前提下利用铺管船对多根互锁状态的管道进行分段铺设；同时结合调节段与伸缩节进行多段管道的拼接，将拼接后的管道沉放即可。本发明创新性的采用常规的海底管道铺设施工和多管同时铺设相结合的方法实现了三根DN1800HDPE管道的同时铺设施工，为解决大湾区澳门的供电紧张的局面做出了贡献的同时，也在使用铺管船进行海底多根大口径管道同时铺设施工方面开创了先河。

摘要： 本申请涉及一种公路改扩建工程保通阶段路面的排水系统及施工方法，应用在道路排水技术的领域，其包括铺设于里侧老路面表面的里侧修补面及铺设于外侧老路面表面的外侧修补面，所述里侧修补面和所述外侧修补面均朝远离道路中心线的方向倾斜向下设置，且所述里侧修补面和所述外侧修补面共面；还包括设于老路面和新路面之间的临时沟槽，所述临时沟槽内设有临时排水沟。本申请具有的效果是：施工新路面不会对老路面的排水系统造成干扰，因此，老路面及老路面和新路面的衔接处不易产生积水，可确保道路正常通行。

摘要： 本发明提供了一种用于公路改扩建工程的排水管道，涉及管道设备技术领域。该用于公路改扩建工程的排水管道包括第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第五管道、排水管和伸缩管。第一管道贯穿旧公路和新公路。第二管道连接在第一管道的中部。第三管道的下端与第二管道的上端连接，第三管道的上端延伸至旧公路的路面。第四管道连接在第一管道内，第五管道通过连接在第一管道内。排水管固定在第三管道的内壁上，伸缩管的一端与第五管道连通，另一端与排水管的下端连通。在施工完毕后，无须用填充物填充排水管、第四管道和第五管道，第四管道和第五管道不仅可继续用于排水，还可以用作野生小型动物的临时通道。

摘要： 本发明提供了一种用于公路改扩建工程的防误闯智能预警系统，感知器安装于改扩建公路上，通过内置的激光雷达和多目标毫米波雷达对可能闯入施工作业控制区车辆的速度、车型以及道路上的交通流量、车道占有率进行监测、识别；感知器内设定有三个级别预警阈值，通过无线传输方式与用于预警的声光报警器、报警肩灯、预警驱离频闪标牌联动控制并发出分级报警信号；系统后台与感知器通讯相连用于记录检测相关数据。本发明还提供了一种用于公路改扩建工程的防误闯智能预警方法。本发明相较于其他防护设施，车辆闯入施工作业控制区事故率平均降低了达60％，车辆闯入施工作业控制区后对施工人员报警准确率达98％，显著降低了改扩建工程交通安全风险和事故损失。

摘要： 本发明公开了一种高速公路改扩建工程中既有桥梁可用性评判方法，包括：步骤一、对高速公路改扩建工程中既有桥梁进行技术状况与承载能力评定，对于技术状况等级评为3类、4类和5类的桥梁，以及评为1类和2类但承载能力不满足要求的桥梁，不建议在改扩建工程中继续使用；步骤二、对于评为1类和2类且承载能力评定为满足要求的桥梁，划分主体结构构件类别，计算任一主体结构构件类别的外观耐久状态的分值，达到阈值范围则不建议在改扩建工程中继续使用。本发明对桥梁耐久性提出定性和定量相结合，充分考虑了桥梁当下的安全状态和将来的耐久性状况，使改扩建工程中桥梁的再利用具备更充分的安全保障，保障桥梁在后期运营中长期的安全性能。

摘要： 本发明公开了一种高速公路改扩建工程路堤沉降防治结构及其防治方法，包括多套注浆抬升结构，埋置于新旧路基连接处设置的台阶上；每套注浆抬升结构包括注浆系统和多个抬升系统；其中，注浆系统包括注浆外管；移动注浆装置，包括注浆内管、注浆室、吸浆管；多条注浆侧管；抬升系统包括抬升管，位于旧路基内部，与注浆外管垂直设置；防水土工袋，位于新路基内部与注浆外管垂直设置。本发明一种高速公路改扩建工程路堤沉降防治结构及其防治方法通过在改扩建路基处预埋注浆系统和抬升系统，实现对抬升系统两侧土体的抬升，配合注浆内管和滑轮，能实现注浆室在注浆外管内的移动，可实现多位置注浆施工。

摘要： 本发明提供一种高速公路改扩建工程用防撞装置，包括：防护板主体，防护板主体表面两侧的底部均设置有调节组件，调节组件包括连接件，连接件的一侧螺纹连接有连接杆，连接杆的表面套设有活动套，活动套表面的两侧通过连接块固定连接有活动杆，减速组件设置于活动杆的一端，减速组件包括转动座，转动座的内部设置有弧形架。本发明提供的一种高速公路改扩建工程用防撞装置及其安装方法，在活动套的表面设置固定栓能将活动套与地面之间进行固定，可以提高防护板主体使用时的稳定性，在活动杆的一端设置转动座和弧形架能在汽车出现失控时对防护板主体出现撞击时可以对汽车的前轮起到固定的作用。

摘要： 本实用新型涉及道路施工技术领域，且公开了一种新老路基改扩建工程面拼接结构，包括路基，所述路基内设有插销，所述路基内设有第一固定板，所述第一固定板的内部设置有卡块，所述第一固定板的内部设有弹簧，所述路基内设置有第二固定板，所述路基的内壁与第二固定板的外壁连接，所述路基的内壁与第一固定板的外壁连接，所述第一固定板的内壁与弹簧的一端连接，所述弹簧的一端与卡块的外壁连接，所述卡块的外壁与第一固定板的内壁连接，通过设置路基、插销、卡块、弹簧、卡槽、第一固定板、第二固定板，通过在插销外表面开设卡槽，在弹簧的作用下使得卡块卡入卡槽中，使得固定效果更好，达到了使得拼接面更加牢固的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种用于隧道改扩建工程的支护结构，包括底板、压力传感器、连接架和螺杆，所述底板的顶部外壁两端均固定连接有承接板，且承接板的顶部外壁一端之间固定连接有外撑板，承接板的顶部外壁另一端之间固定连接有内板，外撑板和内板的形状均为半槽管形，承接板的顶部外壁中间位置均固定连接有焊台，焊台的顶部外壁均设置有防护机构，所述承接板的相对一端外壁之间设置有横向支撑机构，且内板的两端内壁顶部均固定连接有固定板。本实用新型通过纵横交错分布的横杆、竖轴以及连接架，可以对内板进行来自各方面的减压效果，呈三角形分布的支撑架会对内板以及外撑板进行来自隧道两端的压力的支撑效果。