成型工艺

摘要： 概述了大型车身覆盖件模具的结构特点和成型工艺,针对传统工艺的缺陷,开发了一种用于高速深冲切成型模具的冷却机构,并且针对冷却机构的结构设计进行了介绍。实践证明,模具结构合理,高速深切冲成型质量满足设计要求。

摘要： 目的探讨益肾降糖胶囊的成型工艺。方法以吸湿率为指标,筛选辅料;以颗粒的吸湿率、成型性、堆密度、休止角为综合评价指标,筛选辅料的品种,优选成型工艺条件。结果确定辅料为1/2处方量的山药粉∶乳糖∶糊精(2∶1∶1),95%乙醇湿法制粒,50°C真空干燥,制得颗粒流动性好,临界相对湿度为62%。结论该成型工艺稳定可行,为大生产提供了实验数据。

摘要： 采用模压和压延两种成型工艺制备了不同配比的聚乳酸/热塑性聚酯弹性体(PLA/TPEE)共混物试样,通过研究两种试样的拉伸性能、微观形貌以及结晶结构等性质,探究不同成型工艺对材料性能影响。扫描电子显微镜观察显示,不同于PLA/TPEE模压试样的“海-岛”状微相结构,压延试样存在大量的TPEE分散相形变和取向结构。拉伸性能测试表明,当TPEE含量为25份时,压延试样的断裂伸长率、拉伸屈服强度和拉伸弹性模量分别达到255.8%,48.13 MPa和1637.8 MPa,相较于模压试样分别提高了10.5%,35.0%和25.5%。所有试样经过热处理后结晶度均得到明显提高。当TPEE含量为25份时,热处理PLA/TPEE模压试样的断裂伸长率降低至52.8%,而热处理压延试样的断裂伸长率仍能保持在192.0%。同时,相较于热处理模压试样,其拉伸屈服强度和拉伸弹性模量进一步得到增强。结合实验数据,对上述模压试样和压延试样的拉伸断裂机理进行了分析和讨论。最终,通过压延成型工艺可制备出综合性能更加优异的PLA/TPEE共混材料及制品。

摘要： 目的本研究依据满医药临床经验方开发一种颗粒剂--景参麦颗粒,依据单因素试验和正交试验法优选最佳成型工艺,为其开发和质量标准建立进行初步探索。方法以颗粒成型率和溶化性为考察指标,优选其制备工艺,对方中红景天、人参和白术进行薄层色谱鉴别,并对制剂进行检查。结果景参麦颗粒最佳成型工艺为浸膏粉:麦芽糊精:乳糖=2:2:1,以95%乙醇润湿制粒,即得;经质量标准初步研究,薄层色谱可鉴定方中的红景天、人参、白术,可列入质量标准正文;本研究对景参麦颗粒的外观性状、休止角、颗粒吸湿率及颗粒含水量进行检查,皆符合相关要求。结论实验所优选的工艺参数可为景参麦颗粒的生产开发提供参考,该工艺稳定合理,质量可控,可进行进一步的开发和生产。

摘要： 综述了阴离子开环聚合尼龙6(APA6)及其复合材料在学术和工业上的研究成果。APA6复合材料包括短纤维增强APA6复合材料、连续纤维增强APA6复合材料、纤维织物增强APA6复合材料、自增强APA6复合材料和APA6纳米复合材料。详细介绍了相关APA6复合材料的成型工艺。APA6聚合过程中工艺参数、成型工艺、反应体系和界面结合性能是影响最终的制品性能的因素,自增强APA6复合材料解决了传统复合材料界面结合性能低的问题。自增强APA6复合材料、树脂流变学、聚合动力学、成型工艺和新的反应体系等是未来的研究方向。

摘要： 汽车座椅是整车上的重要零部件,也是整车轻量化研究中必不可少的一部分。本文从汽车座椅的轻量化结构设计、新材料应用以及工艺优化3个方面介绍了实现座椅轻量化的方法,并对其方法和特点进行了分析和总结。分析表明:从结构、材料和工艺均能实现座椅总成中各零件不同程度质量的下降。通过选取合适的材料及工艺,并对其进行一些特殊的结构设计,之后通过不断调整优化及反复验证,可研发出各项指标能满足标准要求,且质量又能较大幅度下降的汽车整椅。

摘要： 目的优选陈皮健脾颗粒的成型工艺。方法以稀释剂配比、稀释剂总用量为考察因素,以成型率、休止角及水分含量的总评"归一值"为评价指标,星点设计-效应面法优选陈皮健脾颗粒的成型工艺。结果干膏粉与稀释剂(糊精∶甘露醇=1∶1.5)按1∶3.5的比例混合均匀,加入75%乙醇制软材,干燥温度为65°C,干燥时间为2 h。结论优选的成型工艺稳定,制备的陈皮健脾颗粒合格率高、稳定性强、溶化性好,可为陈皮健脾颗粒的生产提供参考。

摘要： 该文对3D打印技术常用成型工艺的具体实现方式,特点以及在口腔领域应用的情况进行介绍。每种打印技术都有其自身的优势,需要根据打印件的使用目的来选择不同工艺的打印机。望该文能有助于牙科医生与技师在实践中根据具体用途选择更适当的打印工艺。

摘要： 目的优化清肝益脾胶囊的成型工艺。方法用单因素实验筛选辅料种类、辅料比例、润湿剂种类及用量;以药物辅料比、润湿剂用量、干燥时间和干燥温度为影响因素,以吸湿率、成型率和休止角为评价指标,应用正交实验优选颗粒成型工艺。结果辅料最优条件为乳糖与可溶性淀粉用量比为2∶1,药物辅料比为4∶1,润湿剂为体积分数为85%的乙醇,比例为60%,过20目筛,50°C干燥2 h,平均休止角为29.60°,颗粒平均成型率为78.65%,临界相对湿度为68.74%,平均吸湿率为6.83%。结论该成型工艺合理,可为清肝益脾胶囊的工业生产提供依据。

摘要： 在不同螺杆转速和模具温度条件下制备木塑复合材料,采用旋转流变仪得到不同加工工艺流变参数。利用Polyflow有限元分析软件模拟分析挤出工艺对挤出成型流场的影响。结果表明,随着螺杆转速的增加,压力场波动变化并明显提高,挤出口模的速度场和剪切速率场均明显提高,黏度场逐渐降低,螺杆转速为20 r/min时压力相对平稳;模具温度对速度场和剪切速率场影响较小,但模具温度越高压力场越小。挤出成型流场的有限元分析结果与试验结果基本吻合。

摘要： 利用有限元仿真技术建立含碳粉末材料本构模型和柔性包套超弹性本构模型,对薄板坯连铸浸入式水口冷等静压成型工艺过程进行仿真分析,预测含碳粉末材料弹塑性变形和柔性包套弹性变形的理论形态,最终完成薄板坯连铸浸入式水口成型工艺设计方案.

摘要： 汽车顶蓬作为整车内饰重要组成部分,具有装饰功能及实用功能.本文就顶蓬生产常见材料及工艺,以及设计中常见的设计问题进行介绍.

摘要： 在现代乘用车的设计过程中,尾翼的设计对工程师经验水平要求较高.本文从设计流程、设计方法、成型工艺等方面介绍了尾翼详细设计过程.

摘要： 透气砖为钢包炉外精炼工艺中重要的功能性元件,座砖的作用为保护砖芯.通过加强砌筑安装操作、规范烧氧操作、提高座砖700～900°C中温强度、优化座砖成型工艺、控制座砖成型加水量等措施可以提高座砖的物理性能.

摘要： 本文主要针对汽车车门生产调试中的一些问题,从内、外板冲压、内板焊接到最终包合成型工序进行分析,详细介绍了影响车门间隙的因素及解决方案,为类似问题提供一些参考.

摘要： 本文主要针对汽车车门生产调试中的一些问题,从内、外板冲压、内板焊接到最终包合成型工序进行分析,详细介绍了影响车门间隙的因素及解决方案,为类似问题提供一些参考.

摘要： 本文主要针对汽车车门生产调试中的一些问题,从内、外板冲压、内板焊接到最终包合成型工序进行分析,详细介绍了影响车门间隙的因素及解决方案,为类似问题提供一些参考.

摘要： 本文主要针对汽车车门生产调试中的一些问题,从内、外板冲压、内板焊接到最终包合成型工序进行分析,详细介绍了影响车门间隙的因素及解决方案,为类似问题提供一些参考.

摘要： 本文介绍了一种滑动叉预锻杆部新结构的设计.依据实际生产情况和理论数值模拟分析结果,结合锻造成型的基本原理,设计一种结构简单、便于制造、易于成型、锻造成品率高、成本低、节约原材料的滑动叉预锻杆部新结构.

摘要： 本文介绍了一种滑动叉预锻杆部新结构的设计.依据实际生产情况和理论数值模拟分析结果,结合锻造成型的基本原理,设计一种结构简单、便于制造、易于成型、锻造成品率高、成本低、节约原材料的滑动叉预锻杆部新结构.

摘要： 本发明提供一种基于VARI工艺成型的工字梁的成型模具，包括上模板和下模板和芯模组件，所述芯模组件设置在所述上模板、下模板之间，所述芯模组件呈C型设置，在所述所述芯模组件上设置工字型夹具组件，所述上模板、下模板、芯模组件和工字型夹具组件共同限定用于真空灌注成型工字梁的工作空间。与现有技术相比，本发明所述的一种基于VARI工艺成型的工字梁的成型模具，成型模具的整体设置有利于保证成型工字梁的整体性能，使得成型工字梁上下翼板与腹板间具有较好的连接强度。

摘要： 一种塑钢型材结构及该型材结构的成型工艺、成型工艺用的成型机。塑钢型材结构包括型材体，该型材体具有朝外的外表面和朝内的内表面，型材体的外表面和/或内表面上设有金属层，由金属层将型材体的对应面包裹；型材体的外表面和内表面上的金属层相互独立。成型工艺包括步骤：1）.根据设计要求，将熔化后的物料送入具有对应成型模具的挤出机上挤出并冷却定型，形成塑钢型材；2）.准备宽度大于塑钢型材体对应表面的金属层；将金属层放置在型材体的对应表面上、并将金属层与型材体一起放入成型机上进行卷边包裹，使金属层牢固的裹覆在型材体的对应表面。成型机包括机箱和布置在机箱上的传动机构、升降机构、压紧机构、导向机构、卷边机构。

摘要： 本发明涉及法兰管叉锻造成型工艺及使用该工艺成型的法兰管叉,包括以下步骤：步骤一、下料，步骤二、加热，步骤三、锻压成型，步骤四、冲中孔、切边，步骤五、风冷，步骤六、抛丸，步骤七、车端面，钻安装孔，步骤八、叉臂侧孔成型，步骤九、防锈处理。本发明具有能够实现成型同轴精度高的法兰管叉的效果。

摘要： 本发明公开了一种实现钛合金焊接接头整体均匀超塑性成型的搅拌摩擦焊接工艺与超塑性成型工艺，属于金属材料的焊接与超塑性成型技术领域。本发明采用直径较小的工具轴肩，采用导热性较快的垫板，在较低热输入下对Ti‑6Al‑4V钛合金进行搅拌摩擦焊接，焊核得到由初始等轴α相+二次片层α相组成的混合组织。在一定的温度与拉伸应变速率下，焊核呈现良好的超塑性，且流变应力几乎与母材相同；整体接头具有超塑性，且整个接头中各个区域均匀变形，呈均匀减薄特征，成型后接头每个区域的组织变得均匀相似。本发明可显著提高钛合金整体焊接接头的超塑性性能，实现整体接头均匀超塑性成型，并提高超塑性成型构件的组织均匀性和力学性能均匀性。

摘要： 本发明公开了电动车头管二次精密挤压成型工艺系统及成型工艺方法，包括底座、夹持台和冲压成型装置；夹持台滑动设置在底座上，并由第一气缸驱动运动；夹持台的上表面设置有容纳头管的夹持管，夹持管内设置有顶出杆，顶出杆和夹持台下方的第二气缸传动连接；冲压成型装置包括主板、滑动板和两个冲压头；主板水平跨设在夹持台的上方，并由液压缸驱动竖向运动；滑动板设置在主板的下方，由第三气缸驱动滑动，且滑动方向和夹持台的滑动方向一致；两个冲压头竖向固定在滑动板的下方，且两个冲压头沿夹持台的滑动方向排列。本发明可以快速装卸头管，且安全性能好。

摘要： 一种塑钢型材结构及该型材结构的成型工艺、成型工艺用的成型机。塑钢型材结构包括型材体，该型材体具有朝外的外表面和朝内的内表面，型材体的外表面和/或内表面上设有金属层，由金属层将型材体的对应面包裹；型材体的外表面和内表面上的金属层相互独立。成型工艺包括步骤：1）.根据设计要求，将熔化后的物料送入具有对应成型模具的挤出机上挤出并冷却定型，形成塑钢型材；2）.准备宽度大于塑钢型材体对应表面的金属层；将金属层放置在型材体的对应表面上、并将金属层与型材体一起放入成型机上进行卷边包裹，使金属层牢固的裹覆在型材体的对应表面。成型机包括机箱和布置在机箱上的传动机构、升降机构、压紧机构、导向机构、卷边机构。

摘要： 本发明公开了一种基于VARI成型工艺的多面体成型模具及工艺，所述基于VARI成型工艺的多面体成型模具包括第一模板和设于第一模板上的U形板，所述U形板和第一模板共同限定出用于真空灌注的工作空间。有益效果，本发明采用VARI工艺成型的多面体为一体成型，相比通过胶接、螺栓连接等方式成型的多面体具有更高的连接强度；此外，本发明基于VARI成型工艺的多面体成型工艺采用的铺层设计和注胶管道设计保证树脂在浸润多面体纤维层过程中，能够均匀浸渍多面体的各个面及各面相连接的铺层交界R角处，避免树脂在铺层交界R角处形成快速通道和包路，造成多面体面板区域产生干区、针孔等缺陷，解决多面体制件采用VARI工艺成型难的问题，提高产品质量。

摘要： 本发明公开了一种刀头半烧成型工艺及采用该工艺成型的刀头，属于刀头技术领域。工艺采用成型实心毛坯—毛坯加工螺纹孔成型半成品—烧结及后处理形成成品，其中螺纹加工采用刀具配合数控机床，经优化加工参数使成品刀头与导杆配合精度更高，该工艺能大幅缩短加工时间，且不会对产品性能有影响，可提高产品稳定性。经该工艺成型的一种刀头，在底部面上开设螺纹孔，在刀头主体周壁上设置有180度旋转对称的加强凸起块，其能很好的传递扭矩，使刀头在作业过程中转动平稳，提高加工精度，同时能够加强刀头的强度，进而提高刀头的使用寿命；此外导向凹槽及相关结构的设置，能够使刀头在作业过程中更加顺利的将碎屑及其他杂质排出。

摘要： 本申请公开了一种本申请提出一种卷轴的成型工艺、卷轴屏的成型工艺以及一种手机。本申请的卷轴的成型工艺，包括如下步骤：金属片的两侧进行蚀刻，在所述金属片的两侧形成若干凹槽；在所述金属片的一侧贴过渡膜；对所述金属片的所述凹槽部分再次蚀刻，使所述金属片分离为若干金属条，以形成金属条组；清洗所述金属条组两侧的油墨；将金属条摆放至模具中；向模具内注塑液体溶胶，液体溶胶冷却后，金属条之间形成胶层；切除水口及打磨多余胶体，以形成卷轴。通过二次蚀刻的方式，使得形成金属条不会形成毛刺，以及成型出来的金属条精度较高，通过该金属条组的成型工艺所生产的工艺制作的金属条组作为卷轴屏的零部件，能够提高卷轴屏的卷动效果。

摘要： 本发明提供一种多级分散盘沉析成型装置及成型工艺、沉析纤维沉析纯化装置及其工艺，多级分散盘沉析成型装置包括导流部件、成型腔和轴，所述导流部件固定在垂直方向的轴上，所述成型腔包括剪切盘和膜化盘，剪切盘在膜化盘上方，所述剪切盘由剪切盘定子与剪切盘转子组成，剪切盘定子水平固定在成型腔壳体，剪切盘转子水平固定在轴上；所述膜化盘由膜化盘定子与膜化盘转子组成；膜化盘定子水平固定在成型腔壳体，膜化盘转子水平固定在轴上。通过分散盘和膜化盘两者的剪切效果配合，既能使树脂原液在析出的过程中形成均匀纤条体，又能使纤条体在后续剪切作用下继续膜化，形成大且薄的膜状结构，从而具备大比表面积的特征。