三元催化转换器

摘要： 长着长鼻子大耳朵的大象一直是动物园和马戏团中的明星,虽然它看起来很笨重,却有着超越一般动物的智慧。《小飞象》中的大象展示了哪些本领?它赢得了哪些荣誉?又渴望得到哪些帮助呢?让我们一睹为快.

摘要： 近日,上海市中小学''科普校园行''科学家巡讲活动邀请上海市环境监测中心的沈琳工程师来到上海市市光一村小学和上海大学附属小学为小学生做了两场讲座,主题是《会''跑''的污染》。哪种污染会''跑''呢?我们能把它控制住吗?

摘要： 故障现象发动机故障灯异常点亮。故障诊断连接故障检测仪读取故障代码,在发动机控制模块(PCM)内存储有故障代码“P0421:00一EC催化转换器系统效率低于临界值”,分析认为造成故障的可能原因有:空燃比传感器故障;后氧传感器故障;三元催化转换器损坏;PCM故障。

摘要： 故障现象一辆雷克萨斯RX270车，累计行驶里程约为18万km，搭载1AR—FE发动机。客户到店反映车辆尾气检测不合格，要求检查和维修。故障诊断接车后，询问客户车辆的使用，隋况。客户反映发动机动力充足，且车辆都一直是在4s店维护和维修的。分析造成车辆尾气检测不合格的可能原因有：混合气燃烧不充分；三元催化转换器转换效率低。

摘要： 本论文阐述了三元催化转换器结构和工作原理,分析了三元催化转换器的故障形式以及不同故障的检测方法.

摘要： 故障现象：一辆瑞风JAC商务车．行驶途中踏下了加速踏板，可发动机发出突突的声音，加不上油；急加速时，发动机就熄火；慢慢加速，直到油门踏到底时发动机转速表显示1500—2000转／分钟，发动机转速提不起来。

摘要： 氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机(ECU)，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

摘要： 氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机（ECU），使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

摘要： 提出一种同时使氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)转换效率最大化的新型排放控制系统.使用线性氧传感器测量三元催化剂上游和下游的空燃比.在控制装置中,前控制器在测量废气空燃比的基础上对干扰做出快速反应,而后控制器利用上游和下游氧传感器的空燃比测量值为偏离的废气空燃比测量做出补偿.最后使用MATLAB软件对该装置进行了仿真分析,结果表明使用这种控制系统的车辆尾气排放可以达到欧-Ⅲ标准.

摘要： 提出一种同时使氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)转换效率最大化的新型排放控制系统.使用线性氧传感器测量三元催化剂上游和下游的空燃比.在控制装置中,前控制器在测量废气空燃比的基础上对干扰做出快速反应,而后控制器利用上游和下游氧传感器的空燃比测量值为偏离的废气空燃比测量做出补偿.最后使用MATLAB软件对该装置进行了仿真分析,结果表明使用这种控制系统的车辆尾气排放可以达到欧-Ⅲ标准.

摘要： 提出一种同时使氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)转换效率最大化的新型排放控制系统.使用线性氧传感器测量三元催化剂上游和下游的空燃比.在控制装置中,前控制器在测量废气空燃比的基础上对干扰做出快速反应,而后控制器利用上游和下游氧传感器的空燃比测量值为偏离的废气空燃比测量做出补偿.最后使用MATLAB软件对该装置进行了仿真分析,结果表明使用这种控制系统的车辆尾气排放可以达到欧-Ⅲ标准.

摘要： 提出一种同时使氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)转换效率最大化的新型排放控制系统.使用线性氧传感器测量三元催化剂上游和下游的空燃比.在控制装置中,前控制器在测量废气空燃比的基础上对干扰做出快速反应,而后控制器利用上游和下游氧传感器的空燃比测量值为偏离的废气空燃比测量做出补偿.最后使用MATLAB软件对该装置进行了仿真分析,结果表明使用这种控制系统的车辆尾气排放可以达到欧-Ⅲ标准.

摘要： 提出一种同时使氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)转换效率最大化的新型排放控制系统.使用线性氧传感器测量三元催化剂上游和下游的空燃比.在控制装置中,前控制器在测量废气空燃比的基础上对干扰做出快速反应,而后控制器利用上游和下游氧传感器的空燃比测量值为偏离的废气空燃比测量做出补偿.最后使用MATLAB软件对该装置进行了仿真分析,结果表明使用这种控制系统的车辆尾气排放可以达到欧-Ⅲ标准.

摘要： 提出一种同时使氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)转换效率最大化的新型排放控制系统.使用线性氧传感器测量三元催化剂上游和下游的空燃比.在控制装置中,前控制器在测量废气空燃比的基础上对干扰做出快速反应,而后控制器利用上游和下游氧传感器的空燃比测量值为偏离的废气空燃比测量做出补偿.最后使用MATLAB软件对该装置进行了仿真分析,结果表明使用这种控制系统的车辆尾气排放可以达到欧-Ⅲ标准.

摘要： 提出一种同时使氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)转换效率最大化的新型排放控制系统.使用线性氧传感器测量三元催化剂上游和下游的空燃比.在控制装置中,前控制器在测量废气空燃比的基础上对干扰做出快速反应,而后控制器利用上游和下游氧传感器的空燃比测量值为偏离的废气空燃比测量做出补偿.最后使用MATLAB软件对该装置进行了仿真分析,结果表明使用这种控制系统的车辆尾气排放可以达到欧-Ⅲ标准.

摘要： 本发明公开了一种具有耐久性的汽车排气用三元催化转换器，绝热夹层组件包括绝热夹层和位于绝热夹层内周采用不锈钢制成的夹层内套，夹层内套包括用于套设陶瓷载体的主夹层内套体，其中，主夹层内套体的内侧两端分别设有第一卡扣环和第二卡扣环，位于第一卡扣环和第二卡扣环之间的主夹层内套体形成用于限位安装陶瓷载体的载体安装限位空间；同时主夹层内套体的外周端部设有焊接台阶，通过焊接台阶固定焊接副夹层内套体；绝热夹层外周套设由前安装壳体和后安装壳体焊接成型的安装壳体；本发明装配过程不仅便捷，而且有效可靠地避免在陶瓷载体外周进行夹层内套的焊接固定而导致的诸多质量隐患，显著提升了三元催化转换器的使用寿命。

摘要： 本发明提供一种三元催化转换器的故障诊断方法及装置，其中，故障诊断方法包括如下步骤：1)获取前氧传感器产生的控制信号和进气流量；2)基于所述控制信号和进气流量，进行模拟计算，获得模拟氧传感器电压信号；3)根据所述模拟氧传感器电压信号，计算获得模拟氧传感器振幅；4)获取待诊断的三元催化转换器的后氧传感器产生的电压信号；5)根据所述后氧传感器的电压信号计算实测后氧传感器振幅；6)基于所述模拟氧传感器振幅和实测后氧传感器振幅，诊断所述三元催化转换器是否发生故障。

摘要： 本发明公开了一种具有耐久性的汽车排气用三元催化转换器，绝热夹层组件包括绝热夹层和位于绝热夹层内周采用不锈钢制成的夹层内套，夹层内套包括用于套设陶瓷载体的主夹层内套体，其中，主夹层内套体的内侧两端分别设有第一卡扣环和第二卡扣环，位于第一卡扣环和第二卡扣环之间的主夹层内套体形成用于限位安装陶瓷载体的载体安装限位空间；同时主夹层内套体的外周端部设有焊接台阶，通过焊接台阶固定焊接副夹层内套体；绝热夹层外周套设由前安装壳体和后安装壳体焊接成型的安装壳体；本发明装配过程不仅便捷，而且有效可靠地避免在陶瓷载体外周进行夹层内套的焊接固定而导致的诸多质量隐患，显著提升了三元催化转换器的使用寿命。

摘要： 本发明提供一种三元催化转换器的故障诊断方法及装置，其中，故障诊断方法包括如下步骤：1)获取前氧传感器产生的控制信号和进气流量；2)基于所述控制信号和进气流量，进行模拟计算，获得模拟氧传感器电压信号；3)根据所述模拟氧传感器电压信号，计算获得模拟氧传感器振幅；4)获取后氧传感器产生的电压信号；5)根据所述后氧传感器的电压信号计算实测后氧传感器振幅；6)基于所述模拟氧传感器振幅和实测后氧传感器振幅，诊断所述三元催化转换器是否发生故障。

摘要： 本实用新型公开了一种柴油机三元催化转换器，由载体、衬垫、筒体组成，其中筒体还包括分别设置有进气筒体和出气筒体，进气筒体的外壁安装有进气管，出气筒体的外壁固定安装有出气管，载体位于筒体的内部、且衬垫位于载体与筒体之间；进气管的一端延伸至进气管的内部、且固定连接有多孔管，多孔管贯穿进气筒体一侧的外壁、并延伸至进气筒体的外部。本实用新型提供了柴油机三元催化转换器，当含有CO和HC的废气通过三元催化转换器时，具有以下气体走向：三元催化转换器由载体、衬垫和筒体组成，尾气通过筒体一端的进气筒体上设置的进气管进入消声器、经过由进气多孔管进气筒体组成进气腔，多孔管孔口朝向端盖，防止尾气中的部分颗粒物堆积。

摘要： 本实用新型涉及一种非接触式三元催化转换器温度场测量装置，主要包括骨架1、支柱2、红外线温度测量单元3、磁铁4、螺钉5、控制器6。骨架是中间带槽的固体条状物，两根支柱通过螺钉固定在骨架两端，支柱另一端固定有磁铁，能够将整个装置吸附到三元催化转换器铁质外壳上。红外测量单元通过螺钉固定在骨架上，并且通过导线与控制器连接。该装置结构简单，使用方便，能够快速、准确地测出三元催化转换器外壳表面的温度分布情况。

摘要： 本实用新型涉及一种三元催化转换器，包括具有腔室的壳体，所述壳体的前后两端分别连接有进气管路和出气管路，所述进气管路和所述出气管路均与所述腔室连通，所述腔室内部设置有催化剂载体，所述出气管路上安装有排风扇，所述排风扇包括电机和叶轮，所述叶轮在所述电机带动下抽动空气由所述进气管路向所述出气管路流动。本实用新型的有益效果为：利用汽车排放气流对排气管道冲刷，从而有效防止产生三元催化转化器内积碳，避免引起催化剂中毒；排风扇运动畅通无阻，气流进出气门的流量和速度也很高，燃油燃烧会更加充分；排气畅通后，由于活塞的高速运动燃烧会更加充分，汽车怠速相应提升，在不同路况，停车、起步时对三元催化器损害降低。

摘要： 新型三元催化转换器连接装置。本产品其组成包括:三元催化转换器本体，三元催化转换器本体连接前连接板，三元催化转换器本体连接后连接板，前连接板与后连接板均开有三个夹角为120°的圆孔，圆孔的后半段具有螺纹，圆孔的前半段为光孔，圆孔的后半段连接螺杆，螺杆的前端连接磁柱，螺杆的尾端开有圆环凹槽，圆环凹槽连接弹力圈，弹力圈连接左弧形空心套，左弧形空心套的一侧开有一组相互平行的横插孔，左弧形空心套插入右弧形连接板，右弧形连接板连接弹力斜插板，弹力斜插板插入横插孔定位，右弧形连接板连接发动机固定装置或排气管固定装置。本实用新型用于连接三元催化转换器。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车三元催化转换器总成，包括2个处理单元，该处理单元均括壳体，该壳体内设有催化剂载体，该壳体上设有进气口、出气口，该进气口通过气管与汽车排气系统连通；其中一个所述气管上设有旁通阀。本实用新型通过设置2个处理单元，当其中一个处理单元堵塞时，另一个处理单元能够继续处理作业，有限的保证了车辆的正常使用；通过增加缓冲管、保护环、降温层来进一步的提高了三元催化转换器的使用寿命；同时结构简单、实用。

摘要： 本实用新型公开了一种具有较长使用寿命的车载三元催化转换器，包括壳体，该壳体上设有进气口、出气口，所述壳体内设有2个腔室，该腔室与所述进气口、出气口连通，其中一个所述腔室与所述进气口之间设有旁通阀，所述腔室内设有催化剂载体。本实用新型增加2个腔室，在其中一个腔室的催化剂载体堵塞时，气体进入另一个腔室中进行处理作业，保证车辆的正常运转；通过增加缓冲管、保护环、降温层来进一步的提高了三元催化转换器的使用寿命；同时结构简单、实用。