三元催化器

摘要： 目前,汽车产量逐年增多,汽车质量的好坏也成为一个企业在市面上致胜与否的关键,而汽车排放污染物是否超标也是决定汽车质量的一个重要指标。三元催化器可以将汽车尾气氧化,使尾气中的有害气体转化为无害气体再排放至空气中,通过这样的方式可以减少环境污染。因此,测算催化器里面的储氧量就变得尤为重要,储氧量是用来判定催化器活性的一个重要条件。文章通过一种简便易达的工况来测量催化器储氧量,相比其他方法结果更准确,更快速判断催化器优劣,这在实际工作中对判断整车性能具有重要作用。

摘要： 南京市鼓楼区价格认证中心近期受理一起涉刑事案件,对被盗的11件三元催化器进行价格认定。三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,犯罪嫌疑人从租车公司将车辆租出,私自将三元催化器拆卸下来,提炼其中含有的稀有金属牟取私利。提出机关随卷提交了询问笔录、讯问笔录、车辆注册登记证书、行驶证、购置发票、实物照片等相关材料。此案标的特殊,且价格地域涉及较广,办案小组认定人员积极探索、制定计划、克服困难,最终顺利完成认定工作。

摘要： 本文介绍了集成汽油机轻型车的排放污染物HC、NO_(X)、CO主要污染物的产生机理、影响排放的因素以及三元催化器的工作原理与特性。针对HC、NO_(X)、CO三种主要的气态污染,从起动&暖机阶段、催化器加热功能、过渡工况、目标空燃比、前氧露点及闭控制以及清氧功能等6个方面详细介绍了相关排放匹配内容及目标。

摘要： (接上期)六、排气系统1.汽油排放碳粒过滤器(GPF)在实行CN6b排放法规的中国市场,Ingenium I31.5L汽油发动机在排气系统中配备汽油排放碳粒过滤器(GPF)。GPF如图40所示,它用于收集燃烧过程产生的剩余颗粒物(PM),GPF和三元催化器组合在一个单元中。GPF采用基质是堇青石,这是一种合成陶瓷。GPF工作示意图如图41所示,一半基质布置在进口通道上,而另一半布置在出口通道上。当废气流过过滤器时,通向出口的路径被堵塞,这就迫使气体流过基质壁,导致PM沉积在基质材料中。

摘要： 当用户拆除三元催化器并加装各种作弊装置时,现有的车载诊断(OBD)系统无法根据储氧值进行催化器防拆报警,导致重型燃气车在行驶过程中排放严重超标。在OBD系统中增加催化器防拆诊断模型,可在特定工况下控制前氧目标浓度大小切换。催化器正常工作时,后氧浓度和前氧浓度变化幅度相似,但存在相位滞后时差。拆除催化器加装过渡块作弊装置后,因节流作用后氧浓度变化幅度将小于前氧浓度变化幅度,根据后氧信号的滞后时间和前后氧信号变化幅度,可判定催化器是否被拆除。催化器防拆诊断模型能够识别用户是否加装有作弊装置,并判定催化器是否拆除,实现了催化器防拆的实时监控功能,防止车辆排放超标。

摘要： Q我的车,高怠速尾气排放不合格,4S店说需要清洗一下三元催化器,请问有必要吗?A车辆尾气排放不合格可以进行以下几W点操作:清一下积炭、洗一下节气门、洗一下喷油嘴。三元催化器洗不洗作用不大。三元催化器前段有一个氧传感器,尾段有一个氧传感器。如果车辆的三元催化器出故障,净化效率低.

摘要： 随着铂(Pt)、钯(Bd)、铑(Rh)贵金属价格飞涨,三元催化器的价值越来越高,贵金属价格峰值时,某些国六车型的三元催化器(含GPF)采购价格甚至超越发动机总成,成为整车价格最高的单个零件,因此,分析三元催化器的售后故障模式,及采取相应的控制措施,具有重要意义。本文概述了三元催化器工作原理、结构及生产工艺,总结分析了三元催化器的故障模式,并提出了相应的控制措施,供整车主机厂及供应商三元催化器设计人员、质量管理人员参考。

摘要： 将柴油机改造为点燃式单点集中喷射预混天然气发动机.该发动机采用无废气再循环EGR的当量比燃烧+三元催化器的技术路线,通过匹配增压器、三元催化器和电控系统的优化标定,按全球统一瞬态循环WHTC进行排放试验.结果表明,所开发的国六天然气发动机动力性和燃料经济性达到设计指标,排放满足GB17691—2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的要求.

摘要： 随着三元催化器在乘用车上的广泛使用,三元催化器引起的车辆后处理系统故障并不鲜见。本文通过与整车厂合作,批量分析了售后市场返回的135件三元催化器故障件,对故障类型进行分类后,有针对性的对部分故障零件进行了实验室分析。证明了三元催化器的损坏主要来自催化器封装缺陷、中毒和高温失火。其中催化器中毒和高温失火烧熔在前级催化剂较容易发生,而后级催化器的损坏大多来自封装缺陷造成的机械损坏。

摘要： 3月5日,由兰州金川贵金属公司承担的兰州市科技重大专项——“高稳定性高活性汽车尾气催化剂前驱体的研发及产业化”项目通过兰州市科技局组织的专家组验收。兰州金川贵金属公司是兰州金川科技园子公司,“高稳定性高活性汽车尾气催化剂前驱体的研发及产业化”项目于2018年批准立项实施,在项目推进中,兰州金川贵金属公司抽调精兵强将攻坚克难,探索创新,攻克高稳定性高活性汽车尾气催化剂前驱体国产化技术瓶颈,突破掌握了汽车尾气净化三元催化器用贵金属溶液合成关键核心技术,并获得授权发明专利2件,实用新型专利1件,核心技术填补国内相关领域空白。

摘要： 近些年随着经济和汽车工业的不断发展,汽车保有量不断增加,汽车排放对大气的污染更加严重.除了一些新技术的不断出现应用外,传统的三元催化器仍然是处理汽车尾气的主要装置,本文将阐述汽车尾气的主要成分和危害,讲解部分汽车尾气改善的新技术,重点分析三元催化器在实际应用中的相关选型依据.

摘要： 本文对某自然吸气汽油机的三元催化器内流场分别进行了CFD稳态分析和瞬态分析,并一步对比两种方法优缺点.研究结果表明:由于发动机排气具有高温高压的特点,同时脉动特征明显,因此三元催化器在实际工作过程中,瞬时排气流场变化明显将会导致载体端面将呈现出明显的速度和温度差异.而采用稳态分析方法是基于时均边界条件来近似对实际瞬态过程进行评价.此方法假设各个时刻端面速度分布均匀性与排气流量存在一定程度线性关系,而此假设目前来看并不合理.因此导致稳态分析相较瞬态分析有一定差异性.但稳态分析具有计算快可以快速响应设计更改的优点.所以建议在前期概念开发时采用稳态分析法初步分析,后期设计开发时使用瞬态分析法进一步评估,这样可以大大减小开发周期同时保证设计精度.

摘要： 电控燃油喷射汽油机在闭环状态下工作时,发动机空燃比会围绕某一目标值产生波动,从而影响三元催化器(TWC)的工作性能.为探究空燃比波动过程对三元催化器工作过程的影响,本文针对不同波动振幅、波动频率及波动中值下的空燃比波动过程对三元催化器工作性能的影响进行比对分析.结果表明高频、低幅且中值略小于1的空燃比波动利于三元催化器的工作.

摘要： 以筒体直径为114mm的三元催化器筒段环缝为研究对象,根据三元催化器实际设计结构,运用MSC.marc软件对三元催化器筒体与上、下盖环缝焊接进行有限元模拟分析,分别采用1000,2000,3000,4000W热输入功率模拟计算,得到了焊接过程的温度场分布及最终残余应力场分布,结果表明,随着热输入功率增大,残余应力场面积也随之增大,在热输入功率为1000W时,2个结构的最大残余应力分别为290MPa和285MPa.在筒体弯曲部分出现了很大的变形,主要原因是筒体材料使用的是409不锈钢,该不锈钢在室温下屈服强度为240MPa,焊接残余应力太大,引起弯曲位置变形较大.根据焊接模拟结果,本次模拟为实际焊接夹具设计和焊接工艺参数的制订提供了理论指导.

摘要： BSG微混型和ISG轻混型混合动力轿车在城区行驶时,汽油机频繁点火启动将加重三元催化器负担,为此寻找评价汽车三元催化器降效的手段.采用红外热像仪和五组分排放分析仪,在冷启动和怠速工况下,同步检测三元催化器外壳温度热像和排放,探讨三元催化器温度与排放的关系.催化剂载体两端,是温度上升较快区域;三元催化器的进口端圆锥扩张段与催化剂载体之间交界处平均温度上升最迅速并始终呈现最高值;在冷启动500s后,各项排放参数由最大值逐渐下降,且与各测温区域(点)平均温度同步趋于稳定;三元催化器物理中心点的温度在约1000s后上升较快.检测结果表明基于三元催化器温度与排放的关系,可用以评价在用三元催化器降效的程度.

摘要： 在用汽油车尾气排放污染物主要是HC,CO和NOx,其中汽油车尾气三元催化器达到寿命以后的继续使用,是造成汽油车对城市大气污染的主要原因.通过选取成都主城区典型的在用汽油车,并更换已失效的三元催化器,对比在用汽油车更换三元催化器前后污染物的排放情况,结果证明,选取的124辆汽油车排放的污染物严重超标,一辆超标车的排放相当于数辆至数十辆合格车.更换新的三元催化器以后污染物的排放大幅度降低,HC、CO和NOx最高的减排量分别为27倍、64倍和138倍,排放可下降到排放标准的限值之内.结果表明通过更换寿命到期的催化器和排放维护,从新车到报废,将在用汽油车的排放控制在排放标准的限制之内是可行的.我国城市的在用车中,汽油车占95％左右,汽油车催化器更换是造成城市严重污染的主要原因.本研究为城市大气污染治理提供了示范,同时,也为城市在用汽油车管理建立更加完善和有效的排放管理制度提供了支撑.

摘要： 冷启动阶段,汽油车的污染物排放很高,对整车排放水平具有决定性的影响.三元催化器转化率低是造成冷启动排放高的主要原因,设法迅速提高催化器温度是常用的应对思路.本文转变思路,尝试利用微波的电磁效应,影响催化器中金属元素的活性,从而改善冷启动排放.试验时在发动机启动前利用磁控管发射短时长的微波作用于三元催化器,通过测量汽油机冷启动时的污染物排放浓度,发现微波的电磁效应可显著降低冷启动阶段的一氧化碳和未燃碳氢排放,对氮氧化物也有一定的减排效果.另一方面,微波作用时间对减排效果有显著影响,并且对不同污染物的影响有所区别.

摘要： 本文利用GT-power软件建立尾气后处理催化仿真模型,通过催化剂单体性能试验对仿真模型进行标定,并在某款1.5L增压发动机催化器载体设计中进行催化仿真研究.催化仿真结果表明:贵金属质量不变时,载体轴向分区为5∶5、前后区贵金属浓度比为4∶1的分区涂覆方案尾气CH排放量为0.037g/km,比未分区方案降低26.7％.

摘要： 利用GT-power进行尾气后处理催化反应仿真研究,分析发动机排量、排气温度及过量空气系数等对转化效率及载体温度的影响.研究结果表明:不同的发动机排量需要不同的载体体积相匹配,增加发动机排量需适当增加载体体积;排气温度越高,有利于催化剂起燃及冷启动排放控制;过量空气系数在1附近,污染物才可全部实现高效转化.

摘要： 实例说明发动机排气歧管及三元催化器的隔热罩对发动机甚至整车的NVH 水平影响非常大，通过分析说明了隔热罩噪声产生的原因及改进措施，应用实例表明将发动机排气歧管及三元催化器的隔热罩优化后取得了很好的效果。

摘要： 本发明涉及一种用于减少使用汽油操作的内燃机的有害废气成分(烃类(THC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO

摘要： 本发明涉及一种用于减少使用汽油操作的内燃机的有害废气成分(烃类(THC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO

摘要： 本发明公开了一种提高老化三元催化器催化效率的方法及系统，涉及发动机领域，根据发动机转速和负荷，查表得到目标过量空气系数λ1；查表得到目标过量空气系数λ2；查表得到目标过量空气系数λ3；根据催化器状态和催化器运行时间，查找新鲜至稳定态的平滑系数曲线，查得第一平滑系数a1，根据催化器状态和催化器储氧量，查找稳定至老化态的平滑系数曲线，查得第二平滑系数a2；计算出新鲜至稳定态之间的目标过量空气系数λ12,计算出稳定至老化态之间的目标过量空气系数λ23；利用各目标过量空气系数构建动态的目标过量空气系数λ；利用动态的目标过量空气系数λ调整催化器效率窗口，实现效率窗口的动态修正，使催化器运行在最优转化区间，从而优化排放。

摘要： 本发明属于汽车三元催化器领域，具体涉及一种含有纳米钻石烯的汽车三元催化器涂料、利用其制备汽车三元催化器的方法及所得汽车三元催化器，其含有纳米钻石烯的汽车三元催化器涂料，由以下重量份数的原料制成：纳米钻石烯15‑20份，阴离子表面活性剂1‑2份，非离子表面活性剂2‑3份，堇青石蜂窝陶瓷60‑75份，Rh

摘要： 本申请涉及催化剂技术领域，特别涉及一种基于三元催化器陶瓷载体的催化剂及其制备方法。本申请提供的基于三元催化器陶瓷载体的催化剂的制备方法，包括以下步骤：将涂覆材料加入到氧化铝干胶粉的水溶液中，搅拌20‑40min后，得到涂覆浆体；其中，按质量份计，所述涂覆材料包括：1‑5份氧化铝、10‑15份氧化锰、8‑15份氧化铈、1‑10份氧化钇；将蜂窝陶瓷载体放入涂覆浆体中浸润1‑3min，并重复浸润2‑3次，取出后在100‑110°C干燥3‑5h，之后在450‑500°C下煅烧4‑5h，即得到催化剂。本申请提供的催化剂具有优异的净化效果，催化效果稳定、有效利用率高。

摘要： 本发明公开了一种提高老化三元催化器催化效率的方法及系统，涉及发动机领域，根据发动机转速和负荷，查表得到目标过量空气系数λ

摘要： 本发明提供了一种涂层材料的制备方法、涂层材料、催化剂以及三元催化器，涉及催化器技术领域。其中，所述制备方法包括溶解铝盐，得到铝盐溶液；将模板剂溶解于所述铝盐溶液，得到模板剂和铝盐的混合溶液；将硅液加入所述混合溶液，得到硅铝复合溶液；对所述硅铝复合溶液进行水热晶化处理，得到球状的固体产物；对所述固体产物进行焙烧处理，去除所述固体产物中的模板剂，得到球状的涂层材料，所述涂层材料为多孔的复合氧化物，所述复合氧化物包括氧化硅和氧化铝。本发明实施例中，所述涂层材料的制备工艺简单，成本较低，而且，所述涂层材料的比表面积较大。

摘要： 本发明公开了一种可自动处理三元催化器催化段的稀有金属回收设备，包括切割箱体，所述切割箱体内设有工作空腔，所述工作空腔上侧内壁设有开口向下的第一滑槽空腔，所述工作空腔上侧内壁设有贯穿所述工作空腔上侧内壁的进料口，本发明在使用过程中，工人仅需要将三元催化器固定在指定的固定器上即可，因为本发明的自动化程度高，可以根据三元催化器的外形特点，对三元催化器催化部分进行识别切割，最终将贵重金属从三元催化器内取出，本发明可以大大降低劳动强度，提高三元催化器的回收效率。

摘要： 本实用新型公开了一种三元催化器的双层隔热装置及应用其的三元催化器，所述三元催化器的双层隔热装置包括第一隔热罩和第二隔热罩；其中，所述第一隔热罩包裹在三元催化器的外表面，所述第二隔热罩可拆卸地设置于所述第一隔热罩的外表面。本实用新型的三元催化器的双层隔热装置结构紧凑、保温隔热效果好，可以有效保护不耐高温零部件。

摘要： 本实用新型提供了一种三元催化器全包裹隔热罩结构及应用其的三元催化器，隔热罩包括第一隔热罩和第二隔热罩，第一隔热罩和第二隔热罩配合包裹在三元催化器的外表面，第一隔热罩的边缘分布有多个直翻边，第二隔热罩的边缘分布有多个直立边，直翻边与直立边对应，直翻边包裹直立边形成固定部，且直翻边与直立边紧密贴合；第一隔热罩和第二隔热罩包括两个沿三元催化器轴向的端部，端部与三元催化器的两个锥端的表面贴合。本实用新型无需焊接，规避了高温震动焊点易脱落的问题，且外形更美观；有效控制隔热罩的蹿动，同时解决隔热棉吹蚀问题；结构简单，安装方便，隔热罩与三元催化器间的包裹更加紧密。