感应淬火
感应淬火的相关文献在1980年到2023年内共计1065篇,主要集中在金属学与金属工艺、公路运输、机械、仪表工业
等领域,其中期刊论文412篇、会议论文58篇、专利文献90175篇;相关期刊138种,包括热处理技术与装备、金属加工:热加工、热处理等;
相关会议37种,包括2015连铸装备的技术创新和精细化生产技术交流会、2015第六届先进节能热处理技术与装备研讨会、2014年先进节能热处理技术与装备研讨会等;感应淬火的相关文献由1809位作者贡献,包括周祥成、姜波、孔春花等。
感应淬火—发文量
专利文献>
论文:90175篇
占比:99.48%
总计:90645篇
感应淬火
-研究学者
- 周祥成
- 姜波
- 孔春花
- 武瑞
- 张宗杰
- 李航宇
- 王盛军
- 林信智
- 崔凯
- 杨继贤
- 张沈洁
- 万美华
- 何中永
- 王达鹏
- 黄志
- 何正龙
- 杨帆
- 王志鹏
- 葛运旺
- 许建芳
- 陈枝钧
- 高玉军
- 王孟
- 刘进营
- 孙超
- 李保民
- 梁鹏涛
- 米佩
- 谭丽
- 赵旭东
- 马戈
- 冯显磊
- 夏培
- 孙金全
- 崔洪芝
- 张根元
- 李永凤
- 毛春力
- 沈庆通
- 王宏
- 王忠
- 白斌
- 谢文
- 赫庆坤
- 陆其清
- 陈鑫
- 高霞
- 黄华忠
- 任晓波
- 任楚元
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丁宗旭;
席刚刚
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摘要:
为实现新制的乘用车发动机曲轴淬火感应器达到更好的淬火结果,基于以往的工程经验进行感应淬火工艺优化,并进行试验。在采用多种方式微调电压试验后,淬硬结果包括表面硬度和有效淬硬层深度虽然已经满足基本要求,但金相组织还未达到理想结果。使用延迟喷淋进行试验,达到了较为理想的金相组织。进行小批量50件连续生产试验后,抽样检查金相组织都符合工艺要求,说明该工艺改进有效。
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刘莹;
米佩;
涂伟
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摘要:
某异形轴热处理技术要求对齿部进行感应淬火处理,淬火区域淬硬层深度要求>5mm,硬度要求>50HRC,通过改进感应器结构,齿部硬度达到50HRC以上,淬硬层深度达8mm以上,满足技术要求。
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张磊磊;
高欢欢
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摘要:
分析大型、特大型转盘轴承滚道和齿淬火变形原因,针对淬火过程自身引起的变形制定了套模具感应淬火控制变形的工艺方法。控制和减小淬火后变形量,达到减少淬火后精加工余量,获得更高的表面硬化层质量和齿轮精度,同时有效地提高产品加工效率。
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刘兴亮
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摘要:
主要结合40Cr13材质特性对销子成型工艺流程、工艺参数及过程影响要素进行研究,分析并确认了可能造成40Cr13销子出现开裂的原因,通过对产品制造工艺参数及产品实现工艺流程进行改进优化,消除制造工艺过程中导致销子开裂的不利因素的影响,最终解决了产品开裂的工艺问题。
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史仁贵;
朱科;
张维林
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摘要:
通过对重载齿轮轴进行渗碳、调质及感应淬火试验研究,分析讨论了不同电流频率感应淬火对齿轮轴表面硬度、齿根硬度、齿心部硬度、硬度梯度、金相组织的影响。研究表明,18Cr2Ni4WA钢齿轮轴渗碳、调质加感应淬火,可以有效提高工件表面硬度至58 HRC以上,并整体提高淬硬层硬度梯度值,改善硬化层的金相组织;同时,确保齿心部硬度最佳,提高齿轮轴的弯曲疲劳强度。对含有较多Cr、Ni、W、Mo等低碳合金钢齿轮材料,提供了可提高产品质量的一种热处理工艺方法。
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丛建臣;
倪培相;
孙军;
吕世杰
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摘要:
通过对内燃机曲轴进行扭转疲劳试验研究,分析了影响曲轴扭转疲劳强度的因素以及导致曲轴扭转失效的原因,并提出了相应的改进措施。分析指出,随内燃机爆发压力的提高,曲轴所承受的扭矩会相应增大,由此导致的曲轴扭转疲劳失效不断增加。曲轴扭转失效位置主要在连杆颈油孔、曲柄臂和连杆颈下止点,失效原因涉及结构设计、原材料、机加工、热处理等多个因素。连杆颈油孔是扭转疲劳失效最常见部位,裂纹源一般在油孔内壁距轴颈表面约8~10 mm位置,轴颈表面感应淬火对扭转疲劳强度影响较大,表面感应淬火使曲轴的扭转疲劳强度降低约30%,油孔内壁抛磨可使轴颈表面淬火曲轴的扭转疲劳强度提高25%以上。
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王战清;
刘建儒;
马录
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摘要:
本文利用正交极值法,分析了阳压、阳流、栅流和加热时间对高频感应淬火法兰盘硬化层深的影响。通过BP神经网络建立硬化层深模型,研究了真空管式电源的感应加热淬火规律,开发了产品新工艺。结果表明:BP神经网络可对硬化层深进行可靠的预测,能够有效地控制高频感应淬火的生产质量。
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张军
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摘要:
汽车零部件的热处理感应淬火工艺,在制造过程中如管理不当可能会出现批量的质量问题,导致严重的质量安全事故。文章分析感应淬火过程的失效模式与可能原因,通过案例说明失效导致的严重后果,并对感应淬火过程的管控方法和控制手段进行了研究。
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张强;
王书强;
周涛
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摘要:
某矿用卡车前悬挂油缸活塞杆在服役时发生断裂。采用宏观观察、化学成分分析、力学性能测试、断口分析以及金相检验等方法对该活塞杆断裂原因进行分析。结果表明:该活塞杆热处理工艺不当导致表面形成感应淬火裂纹,在恶劣的服役环境下,活塞杆表面裂纹尖端开始形成疲劳裂纹并向内扩展。当疲劳裂纹扩展到一定程度时,活塞杆所受载荷超过其承载力,最终导致其瞬间断裂。
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叶明明;
潘小静;
赵宜
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摘要:
用50CrMoA钢生产某大模数齿轮的过程中,经感应热处理后,在齿根表面发现明显斑疤。采用宏观观察、化学成分分析和金相检验等方法对该齿轮齿根表面斑疤产生的原因进行了分析。结果表明:该齿轮感应热处理采用齿廓单齿埋油淬火,因感应器调整不当或齿形有偏差,故其齿侧间隙过小,导致齿轮表面烧熔并产生局部熔融;同时,齿轮表面黏有的淬火油也被烧化,淬火油烧化后产生的大量碳元素溶入了表层熔融部位,冷却后在齿轮齿根区域形成局部高碳的过共晶组织,宏观表现为斑疤状的缺陷。
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陈富全
- 《2018年第九届先进节能热处理技术与装备研讨会》
| 2018年
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摘要:
通过对钟形壳感应淬火裂纹件的切样分析得出结论,裂纹处的淬硬层较深,金相组织粗大,通过调整感应器与工件的位置关系,同时采用合适的PAG淬火冷却介质浓度、温度,完全解决了钟形壳内腔和杆部感应淬火裂纹问题.
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王凯军
- 《华北地区第二十一届热处理技术交流会暨河北省热处理学会第六届学术年会》
| 2016年
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摘要:
感应淬火齿轮由于具有较高的承载能力,近些年来应用越来越广泛,尤其在重型矿山、风力发电及冶金起重设备等领域使用的齿轮.其目的是在齿面形成一层具有较高硬度的硬化层,以提高齿轮的承载能力.而齿面接触疲劳是影响齿轮承载能力的主要因素之一,正确理解感应淬火齿轮接触疲劳与有效硬化层深度之间的关系,确定合理的有效硬化层深度,对提高齿轮的承载能力延长齿轮使用寿命显得尤为重要.
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谢学兴;
俞健勇;
白洪球;
蒋波
- 《2018年第九届先进节能热处理技术与装备研讨会》
| 2018年
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摘要:
感应淬火的工件,其图样上标有特定的淬火区域,比较典型的如一些汽车轴杆类零件.通过试验研究,发现感应器的初始加热位置及终了加热位置所对应的区域并不能完全与图样上的技术标注淬火区域相重合.究其原因,可排除材料及冷却问题。低硬度值现象的产生主要是由于该处温度未达到奥氏体化温度。由此推断出,感应电流在工件的分布形式并非感应器垂直投影面的均布状态,而以中间强、边缘弱的形式分布。因此,在工件的实际生产中,在编程环节就需要考虑到这一实际现象,应在技术要求上增加硬化区域段两端的距离,以实现特定区域段的淬火硬化技术要求。
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孔春花;
张实地;
张沈洁;
李瑞卿;
刘进营
- 《2018年第九届先进节能热处理技术与装备研讨会》
| 2018年
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摘要:
材料为IE1671驱动轮轴零件结构复杂,同时具有花键、多个台阶和不通孔等危险、薄弱部位.这些结构的存在导致零件在感应淬火时淬裂、淬透倾向加大,同时该零件要求的淬硬层较深(>7mm),技术含量高,感应淬火难度大,其淬火质量难以保证,属感应加热疑难问题.通过对驱动轮轴所用材料、工艺、淬硬层深度值大小等成套关键技术进行了研究.
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