总压恢复系数
总压恢复系数的相关文献在1998年到2022年内共计91篇,主要集中在航空、能源与动力工程、航天(宇宙航行)
等领域,其中期刊论文72篇、会议论文17篇、专利文献347351篇;相关期刊36种,包括科学技术与工程、南京航空航天大学学报、西北工业大学学报等;
相关会议11种,包括全国第十六届分离流、漩涡和流动控制会议 、中国航空学会第八届动力年会、中国工程热物理学会2014年年会等;总压恢复系数的相关文献由247位作者贡献,包括郭荣伟、孙姝、单勇等。
总压恢复系数—发文量
专利文献>
论文:347351篇
占比:99.97%
总计:347440篇
总压恢复系数
-研究学者
- 郭荣伟
- 孙姝
- 单勇
- 刘友宏
- 卢少鹏
- 唐硕
- 张靖周
- 李世珍
- 滕金芳
- 谢翌
- Li Ning
- Liu Youyun
- Zhang Qi
- Zhou Kaifu
- 丁浩
- 丰镇平
- 何盼
- 刘有云
- 刘火星
- 卢燕
- 周开福
- 姬金祖
- 宋立明
- 崔冰凌
- 张堃元
- 张庆兵
- 张德志
- 张琪
- 徐东来
- 徐珊珊
- 徐雪
- 李军
- 李宁
- 李锋
- 樊思齐
- 王海龙
- 王琪
- 王霄
- 田大可
- 田立丰
- 罗常
- 羌晓青
- 翁小侪
- 葛宁
- 蔡元虎
- 袁化成
- 袁长龙
- 谭慧俊
- 谭晓茗
- 赵彤
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肖毅;
沈亮;
刘敏;
杨昌发
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摘要:
埋入式进气道具有隐身性能好、飞行阻力低等优点,此类进气道通常具有低速性能优良、高亚声速性能偏低的基本特征。为了提升飞机巡航状态下(H=11000m、Ma=0.6)的进气性能,在进气道前设计加装了边界层抽吸孔,重点分析了边界层抽吸位置及抽吸流量对进气道性能的影响规律。数值仿真结果表明,在进气道前适当位置进行边界层抽吸能够排出部分近壁面低能量气流,从而提高进气性能;随着边界层抽吸流量的增大,进气道性能逐渐增加;抽吸流量一定时,边界层抽吸位置对进气性能影响较小。因此,在进气道前设计边界层抽吸装置是提升埋入式进气道高速阶段进气性能的有效手段。
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刘作宏;
蔡承阳;
何志强;
许光磊;
高磊;
杨龙龙
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摘要:
为了得到不同插板形状对航空发动机进气畸变的影响规律,分别采用平插板和角插板方式在插板式压力畸变发生器上开展了某型发动机进气畸变试验,并采用综合指数法对数据进行分析。结果表明:在插板遮挡区域内形成了广阔范围的总压恢复系数小的区域,且平插板形成的范围更大;在发动机0.9状态下,为形成综合畸变指数为13%的畸变,需使平插板插入0.3、角插板插入0.4深度,采用平插板时具有更大的面平均总压恢复系数、更低的流量;在相同发动机转速下,随插板步进,周向畸变指数和面平均紊流度均增大,且在小深度时面平均紊流度对畸变指数贡献大,在大深度时周向畸变指数贡献大;对2种插板的畸变趋势与发动机状态、插板深度的关系进行预测可知,在不同发动机状态下,畸变强度均随插板插入深度的增加而增大。研究结果可为后续发动机进气畸变研究提供依据。
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蔡文波
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摘要:
间冷器是间冷回热发动机的重要部件。为了使间冷器满足间冷回热发动机的设计要求,同时为间冷器的安装实验提供技术支撑,本文在现有间冷回热发动机用间冷器几何模型的基础上,对间冷器外涵安装模型的性能进行了研究。首先,分析了间冷器的阻力特性,并使用多孔介质模型建立了间冷器芯体的数值计算模型;然后,在发动机巡航状态设计了间冷器外涵扩压通道和排气通道;最后,计算并分析间冷器外涵安装模型的性能。计算表明:利用贝塞尔曲线设计的扩压通道可以缓解出口局部扩压角较大的情况;基于Lee曲线的间冷器外涵排气通道设计,可以满足排气通道内两次改变型线转折方向的要求,相应的总压恢复系数较高。采用带有隔板结构的扩压通道的间冷器外涵安装模型,总压恢复系数可达到92.73%。在综合考虑质量的情况下,可以进行简化或取消隔板结构。
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王利敏;
张彦军
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摘要:
螺旋桨滑流产生的加速效应、旋转效应、粘性效应等对于处于后方的进气道性能有显著的影响.基于计算流体力学方法(CFD),通过求解非定常RANS方程,采用滑移动态网格技术来模拟螺旋桨的旋转,建立考虑螺旋桨滑流的飞机进气道气动特性数值仿真方法;以某多轴式涡桨动力系统为研究对象,对螺旋桨滑流对进气道内流的影响进行分析.结果表明:在地面与起飞两个大拉力状态下,有滑流进气道出口总压恢复系数较无滑流的有所提高;而巡航状态下有滑流进气道出口总压恢复系数却降低,除地面小速度状态外,在起飞以及巡航飞行状态下,滑流会增加进气道出口总压畸变指数.
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陈俊;
雷晗;
单勇
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摘要:
开展了叶栅式反推力装置的三维数值仿真工作,计算分析了叶栅进气角、排气角和叶栅稠密度对装置反推力性能的影响.结果 表明:进气角度和排气角度的增大均导致装置的反推力效率升高,总压恢复系数降低;叶栅稠密度小于1.08时,反推力效率随着叶栅稠密度的增大而增加,在稠密度达到1.08后基本不再变化;总压恢复系数随着稠密度的增加先减小后增大,在叶栅稠密度等于0.9时达到最小值.
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崔玉超;
王鹏;
张晓东;
邓志;
卢少鹏;
滕金芳
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摘要:
为了提高亚声速客机发动机短舱的气动性能,开展了短舱内、外型线的多目标优化设计.采用贝塞尔曲线和形函数方法对短舱型线进行参数化设计,通过RANS数值模拟获得气动性能,以摩擦阻力和总压恢复系数作为目标函数,结合径向基函数模型和带精英策略的非支配排序遗传算法,成功获得了短舱型线的优化设计几何.经数值模拟分析验证,该优化型线设计可以明显改善短舱内、外流场,有效降低短舱外部的摩擦阻力,提高短舱内部的总压恢复系数.
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武亚君
- 《第六届冲压发动机技术交流会》
| 2017年
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摘要:
以数值计算为手段对倒置布局下无隔道进气道流场特性进行研究,针对其弹体表面出现强烈的激波附面层干扰等问题,设计了两型不同的分流楔作为流动控制措施,对比并分析了来流马赫2.2和马赫2.8下流场结构以及进气道工作性能的变化.结果表明,总压恢复系数和流量系数均得到不同程度的提升,分流楔的使用可以有效缓解弹体表面的激波边界层干扰,改善进气道入口处的气流品质,为后续无隔道进气道以及分流楔的进一步研究工作提供了一定的参考.
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孔凡;
张旭;
朱呈祥;
尤延铖
- 《第六届冲压发动机技术交流会》
| 2017年
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摘要:
宽马赫数范围工作和变几何机构设计是涡轮基组合循环(TBCC,Turbine Based Combined Cycle)发动机中进气道急需攻克的难题.本文设计了一种具有三通道的组合进气道,并对其性能进行了初步的数值模拟研究.该方案在传统双通道TBCC进气道基础上,通过增加引射火箭通道解决宽马赫数范围工作时的推力陷阱问题,同时,整个方案仅采用单个变几何分流调节板,因而大大降低了机构设计的难度.在来流马赫0~2的低速范围内,进气道处于冲压-火箭-涡轮模态,能基本满足涡轮发动机对气流流量及品质的要求,涡轮通道的总压恢复系数最低为0.6左右;在来流马赫2~4范围内,进气道处于冲压、引射火箭模态,由于该阶段进气道的喉道面积相较传统TBCC方案增加显著,因此有效避免了低马赫数起动困难的问题;在来流马赫4及以上,进气道处于冲压模态,能够保持较好的气动性能,并在设计状态时基本实现全流量捕获,冲压通道总压恢复系数能保持在0.5以上.
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骆红朱;
金志光;
张堃元
- 《第六届冲压发动机技术交流会》
| 2017年
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摘要:
考虑到超燃冲压发动机隔离段实际工作中受进气道唇罩及肩部膨胀波的干扰,并且在隔离段内导致多道反射激波和复杂的激波/边界层干扰现象,采用复杂入口条件隔离段模型进行数值模拟,隔离段高度不变,研究隔离段长度对隔离段性能的影响规律从而确定最佳隔离段长度.研究发现:随着隔离段长度的增加最大抗反压持续增加,到达极限反压后略有下降,总压恢复系数不断下降,最佳隔离段长度为11倍长高比.极限反压可以达到一道正激波压升的90%左右.隔离段入口处由于受激波/边界层干扰影响,最大抗反压状态下激波串无法充满整个隔离段.
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刘君;
袁化成;
郭荣伟;
葛宁
- 《第六届冲压发动机技术交流会》
| 2017年
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摘要:
本文从TBCC推进系统总体性能需求出发,给出了TBCC进气道设计约束确定过程,就本文给定的发动机参数而言,Ma4一级TBCC推进系统所需的进气道的捕获面积在1.0m2左右,模态转换马赫数为Ma2.2-2.5.在此基础上开展基于平动式模态转换装置的Ma0-4内并联TBCC进气道气动方案设计,给出了进气道几何调节规律及其单自由度几何调节机构方案.初步数值仿真结果表明:本文设计的TBCC变几何进气道在Ma1.5-4.0范围内能满足总体的流量及总压恢复系数的需求.
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孟宇鹏;
高雄;
朱守梅;
李宏东
- 《第六届冲压发动机技术交流会》
| 2017年
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摘要:
为实现冲压发动机/进气道/飞行器融合化设计,采用轴对称弯曲激波压缩基准流场和等熵压缩基准流场的锥导乘波设计方法,设计出工作范围Ma2.5-Ma4.5的超声速颌下乘波进气道方案,利用三维流场数值模拟获得了进气道基本性能,并经过风洞吹风试验验证了进气道的节流特性.研究结果表明:1颌下乘波进气道前体和飞行器高度融合,具有头部乘波、大捕获流量、高压缩特性,性能满足冲压发动机高性能和飞行器高升阻比要求的优点,2.随着攻角增大,进气道压缩效率和流量系数提高,在Ma4.0状态,该进气道总压恢复系数可以达到0.47,流量系数达到1.20;3.在更大攻角下由于捕获流量大幅增大出现了不起动现象,但流场结构和性能稳定.
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田大可;
袁长龙;
徐雪;
张德志;
王海龙
- 《第十五届推进系统气动热力学专业学术交流会》
| 2015年
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摘要:
为减少航空涡扇发动机外涵流道内的气流损失,根据外涵机匣的结构方案,开展了该型发动机外涵流路净化研究.提出了外涵模型简化准则,采用流体计算仿真软件ANSYS Fluent分别从对外涵机匣总压恢复系数有影响的外型轮廓、集线盒外型、半/全长整流罩等三个方面进行了数值仿真分析,通过比较计算结果,得出了相对最优的结构方案.提出的外涵流路净化研究方法为涡扇发动机外涵机匣的设计与分析提供了借鉴和参考.
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NING Le;
宁乐;
TAN Huijun;
谭慧俊;
SUN Shu;
孙姝
- 《中国航空学会第八届动力年会》
| 2014年
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摘要:
半埋入式进气道具有无隔道、短扩压、大偏距的特点.相对S弯进气道,其迎风面积小,阻力低,经济性好;相比埋入式进气道,其总压恢复系数高,流量捕获性能更好.利用数值仿真研究了半埋入式进气道的流场特性,然后通过参数化方法研究了不同斜切角度对进气道流场结构和性能参数的影响,结果表明:出口马赫数越高,总压恢复越高,捕获流量越多,流场畸变越小,内通道近壁处旋涡影响范围越小,出口截面二次旋流越靠近截面两侧;随着斜切角度的增大,总压恢复系数和进口流量渐低,流场畸变逐渐增大,内通道近壁处旋涡影响范围逐渐蔓延,性能逐渐恶化.