急加速

摘要： 针对AMT耦合双电机驱动系统进行悬置系统改进设计。通过分析双电机耦合方式和双电机的控制策略,提出对电机驱动系统进行急加速分析,以此来评估电机在瞬时工况下电机的位移是否满足设计要求。分析了悬置系统断裂问题产生的原因,对电机在瞬态工况下的电机质心位移进行分析,使电机工作在合适的位置,不会同周围零件发生干涉。

摘要： 故障现象一辆2019年生产的上汽通用雪佛兰探界者SUV,搭载LTG型2.OT发动机,VIN码为LSGXC83L4KV****,行驶里程为18322km。车主反映该车加速无力,且仪表台上的发动机故障灯常点。故障诊断与排除接车后对故障现象进行了验证。在急加速时,明显感觉发动机动力不足,同时仪表台上的发动机故障灯点亮,与车主反映的故障现象一致。根据由简到繁、故障码优先的诊断原则,首先连接故障诊断仪,发现故障车上存有当前状态的故障码P0245-涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路电压过低。

摘要： 故障现象一辆2017款丰田卡罗拉1.2T车,搭载9NR发动机,累计行驶里程约为4.9万km。车主反映,行驶中车速达到40 km/h时急加速,当发动机转速升高至2 500 r/min~3 000 r/min时,能够明显感到车身抖动,车速升高后抖动现象消失。故障诊断接车后进行路试,确认车主所述的故障现象属实。原地空加速,故障不会再现。

摘要： 故障现象一辆2016款大众帕萨特车,搭载CEA发动机,累计行驶里程约为13万km。车主反映,该车发动机偶尔会自动熄火。故障诊断接车后试车,起动发动机,发动机起动正常,怠速运转正常,原地加速也正常。进行路试,行驶中急加速时,发动机突然加速无力,组合仪表上的EPC(发动机功率电子调节)故障灯点亮,接着发动机抖动,直至熄火。重新起动发动机,故障消失。用故障检测仪检测,发动机控制单元(J623)中存储有故障代码"P025A燃油泵模块促动:电气故障/断路"和故障代码"P0087油轨/系统压力-过低".

摘要： 故障现象一辆2018款奥迪A6L车,搭载CUH发动机,累计行驶里程约为5万km。车主反映,该车行驶中急加速时,偶尔加速不良,且发动机抖动严重。故障诊断接车试车,起动发动机,发动机起动时间比较长,起动着机后组合仪表上的发动机故障灯和EPC故障灯点亮。

摘要： 串联式混合动力履带车辆前后功率链功率是否平衡,对车辆的动力性影响很大.针对实车急加速工况直流母线电压被拉低影响车辆动力性问题,开展串联式混合动力履带车辆急加速工况功率平衡控制策略研究.基于不同驱动电机外特性下系统波动情况,以及车辆行驶功率需求和发动机-发电机组响应特性,提出一种发动机-发电机组稳压和DC/DC-蓄电池组补偿的功率平衡控制策略,并通过实时仿真验证.实验结果表明,该策略可以平衡急加速工况前后功率链功率,直流母线电压波动范围-4.6％ ～2.36％,能够很好地保持系统稳定性.

摘要： 大家坐高铁动车时有没有发现,所有座椅都没有配安全带,啥原因?一、高铁行驶得更稳。高铁不设安全带的原因如下:1.动车组列车被两条钢轨牢牢控制着,不会有大的震动或颠簸。2.高铁在控制加速方面十分严格,不会出现突然变道,导致急加速或急刹车。就算情况紧急,它不像汽车急刹车会把人甩出窗外,不会像飞机颠簸会把人甩出座位。

摘要： Q一辆凯迪拉克XT5,28T两驱SUV展车,购买回来后不久发现低速行驶正常,高速行驶车辆抖动,急加速时也抖动,去4S店做了大保养,故障现象依旧。再次到4S店,维修技术人员检查了喷油量,查看数了据流,说STFT值增加。我问该如何解决,技术人员称没有大问题,因为是新车,开一段时间故障现象就会消失,请问熊老师,是这样吗?

摘要： Q2011款的奥迪Q5,行驶里程100000km,4S店说正时开度大,是什么意思?A这确实是集中出现在EA888二代发动机上的问题。EA888二代发动机链条跟早期的发动机链条不一样,链条噪音很小,但比较突出的问题是易损。通常车辆的行驶里程超过100000km,通过电脑检测正时的开度,只要超过3°,就说明链条有磨损、拉长的情况。发动机正时开度超过3°,车辆在急加速或凉车启动的时候就有可能会发生跳齿的情况。

摘要： 一种车辆急加速急减速次数等效统计方法，通过车辆稀疏GPS北斗数据和车辆调度数据，该等效统计方法以局部平均值代替瞬时状态来处理稀疏GPS北斗数据，通过急加减比值的聚集度确定阀值参数，并通过阀值判断和识别车辆的等效急加速急减速状态，得出车辆的等效急加速急减速次数，该统计方法仅通过处理稀疏GPS北斗数据，便可达到精确统计车辆急加速急减速次数的效果，实现便捷，成本低。

摘要： 本发明公开了一种使用卫星定位数据实时辨识车辆急加速或急减速的方法，该方法利用车载终端上传的卫星定位数据，通过逐条计算卫星定位数据记录中的车辆行驶速度之间的差值从而求得加速度，来判断得出车辆是否发生急加速或者急减速行为。当两个单一急加速或者急减速行为的时间间隔小于连续急加速行为合并时间阈值或连续急减速行为合并时间阈值时，可将其合成为一个完整的急加速行为或者急减速行为，并计算出在这个完整的急加速急减速行为之中所连续发生的单一急加速或急减速行为次数。本发明无需在车辆本体或车载终端额外加装传感器，能够充分利用现有卫星定位数据，广泛应用于各类车载终端和监控平台端，具有较好的普适性，降低动态监控成本。

摘要： 本发明公开了一种使用加速度传感器远程实时监控车辆急加速或急刹车的方法，是用加速度传感器来检测出XYZ轴三方向的加速度值，经过采集及信号处理后由车载终端的控制处理单元进行处理，车载终端的控制处理单元则按照XYZ轴三方向的加速度值，对倾斜时的重力加速度进行XY轴的分量剔除，从而获取车辆准确的加速度值，然后车载终端通过远程监控中心下发的急加速或急减速阈值判断是否满足条件，当满足条件后发给中心此时的加速度值。该过程能够实现远程实时监控车辆的急加速或急刹车，给车辆的远程管理带来了极大的便利。

摘要： 本发明提供一种识别车辆急加速或急减速的方法、系统、介质及装置，通过车辆的CAN总线按照预设时间间隔获取预设次数的实时车速形成一个车速数组；获取所述车速数组中的最大值和最小值并计算两者差的绝对值；将所述绝对值与阈值比较，当所述绝对值大于所述阈值时，则判断所述车辆有急加速或急减速行为。本发明的一种识别车辆急加速或急减速的方法、系统、介质及装置，用于简单有效的判断车辆是否急加速或急减速。

摘要： 本发明公开了一种降低纯电动车起步或者急加速急减速抖动的控制方法，包括：获取整车转矩输入信息Tvcu；将所述整车转矩输入信息Tvcu进行转矩共振消除处理，从而获取电机实际输入转矩信息Tcmd；将所述电机实际输入转矩信息Tcmd进行转矩斜率处理，从而获取最终电机转矩输出值Te，并将所述最终电机转矩输出值Te传递给MTPA模块。本发明通过所提出的系统传递函数的技术方案对转矩指令进行处理，从而改变了车身固有频率共振点，降低了因电机转矩与车身固有频率相同而导致的车辆抖动问题，提高用户的乘坐舒适性，且本发明实现简单有效，避免复杂的整车动力传递路径的传递函数计算。

摘要： 本发明公开一种车辆急加速急减速和急转弯的判断装置及其判断方法，本发明集处理器、加速度传感器为一体，且处理器设有传感器车速输入接口和车辆是否处于急加速、急减速和急转弯的状态输出接口，通过将加速度传感器、车速输入的数据进行融合判断，得到车辆加速、减速和转弯等信息，判断并输出车辆是否处于急加速、急减速和急转弯的状态。本发明可用于规范驾驶人员驾驶行为，从而使车辆安全行驶、降低磨损、降低油耗，也可用于无人驾驶车辆的车辆行为纠错处理和事故预防。

摘要： 一种车辆急加速急减速次数等效统计方法，通过车辆稀疏GPS北斗数据和车辆调度数据，该等效统计方法以局部平均值代替瞬时状态来处理稀疏GPS北斗数据，通过急加减比值的聚集度确定阀值参数，并通过阀值判断和识别车辆的等效急加速急减速状态，得出车辆的等效急加速急减速次数，该统计方法仅通过处理稀疏GPS北斗数据，便可达到精确统计车辆急加速急减速次数的效果，实现便捷，成本低。

摘要： 本发明提供了一种判断车辆急加速和急减速的方法及装置，设定一定的时间窗宽度，时间窗随着车辆的行驶在时间轴上移动；本发明包括：在设定的积分区间宽度内，对积分区间宽度内车辆的加速度信号进行一次积分计算，所述加速度方向与车辆行驶方向一致；判断一次积分计算结果是否大于等于第一阈值或小于等于第一阈值的相反数，若是，则对一次积分计算结果进行二次积分；根据二次积分计算结果与第二阈值的大小关系判断车辆驾驶行为。本发明提供的判断车辆急加速和急减速的方法及装置，准确判断急加速、急减速以及正常驾驶的驾驶行为，简单方便。

摘要： 本发明公开了一种使用卫星定位数据实时辨识车辆急加速或急减速的方法，该方法利用车载终端上传的卫星定位数据，通过逐条计算卫星定位数据记录中的车辆行驶速度之间的差值从而求得加速度，来判断得出车辆是否发生急加速或者急减速行为。当两个单一急加速或者急减速行为的时间间隔小于连续急加速行为合并时间阈值或连续急减速行为合并时间阈值时，可将其合成为一个完整的急加速行为或者急减速行为，并计算出在这个完整的急加速急减速行为之中所连续发生的单一急加速或急减速行为次数。本发明无需在车辆本体或车载终端额外加装传感器，能够充分利用现有卫星定位数据，广泛应用于各类车载终端和监控平台端，具有较好的普适性，降低动态监控成本。

摘要： 一种急加速智能加速踏板，弹簧、弹簧座、磁钢、缓冲垫、衔铁、顶杆按顺序依次装配在支撑架内，不锈钢安装支架及支撑架、不锈钢盖板通过螺栓连接，然后通过铆钉铆接在一起，形成急加速智能开关；急加速智能开关通过不锈钢安装支架与电子加速踏板本体连接，霍尔传感器盒安装在电子加速踏板本体上。本装置利用一个限位开关在加速踏板电压输出范围设定一个值，在加速踏板速出信号达到该设定值可以稳定的输出功率，该设定值可满足专用设备动力输出，避免传统加速踏板在专用车上输出功率忽大忽小对专用设备的冲击，可有效延长专用设备的使用寿命。