快速轨道交通

摘要： 获奖情况:2022年中国安装协会科学技术进步奖二等奖一、成果研究背景刚性接触网具有结构简单、无张力补偿、适应小断面隧道安装等特点,但研发初衷是为了解决既有低净空隧道内电气化线路接触网的安装问题,列车运行速度一般在100km以下。该成果实施前,刚性接触网系统在国内地铁的最高运营时速在80km~120km,国铁线路最高运营时速在120km~140km,在国外也处于时速160km及以上速度等级的技术验证阶段.

摘要： 随着都市圈、城市群的不断发展,城市轨道交通正在向离城市更远的地区延伸。而国内大部分城市轨道交通线路的设计速度平均为80公里/时,无法满足城区与市郊之间的快速通行需要,因此,时速超过100公里的快速轨道交通被提上了各个城市的建设日程。目前,北京、广州、深圳、成都、武汉等城市的时速超过100公里城市轨道交通线路正在加快建设、开通中。

摘要： 2月24日,在《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布两周年系列发布之广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会上,广州市发展改革委党组成员、副主任周青峰介绍,广州将构建大湾区“123”快速轨道交通圈,广州与大湾区其他主要城市间1 h通达、至省内地级城市2 h通达、至相邻省会城市3小时通达的交通圈。

摘要： 北京大兴机场线是我国首条设计速度为160km/h的城市轨道交通线路,采用刚性接触网为机车供电。文章通过研究时速160km刚性接触网系统的关键技术,在弓网仿真平台搭建、系统方案制订、配套零部件制备、关键施工工艺工法等方面取得了一系列创新成果。该研究实现了快速轨道交通供电系统的核心装备和技术体系创新,填补了国内相关方面的空白,为北京大兴机场线工程建设提供了技术支撑和建设指导,同时对于类似的工程具有很好的参考意义。

摘要： 北京大兴机场线是我国首条设计速度为160km/h的城市轨道交通线路,采用刚性接触网为机车供电.文章通过研究时速160km刚性接触网系统的关键技术,在弓网仿真平台搭建、系统方案制订、配套零部件制备、关键施工工艺工法等方面取得了一系列创新成果.该研究实现了快速轨道交通供电系统的核心装备和技术体系创新,填补了国内相关方面的空白,为北京大兴机场线工程建设提供了技术支撑和建设指导,同时对于类似的工程具有很好的参考意义.

摘要： 以新一轮沈阳市快速轨道交通线网规划编制为例,分析沈阳市城际铁路、市域快线、地铁线网、分级交通枢纽等主要专项规划成果,提炼沈阳快速轨道交通线网规划构思与创新特色,以期为今后同类规划的编制提供参考和借鉴.

摘要： 针对城市交通压力日趋严重的基本现状和有效缓解城市交通压力的基本需求,文章对时速160km快速轨道交通架空刚性接触网技术展开了详细的分析、阐述,提出了施工方案以及技术方面的改进措施,并取得了较为理想的效果,可为后续相关工程建设提供指导.

摘要： 针对城市交通压力日趋严重的基本现状和有效缓解城市交通压力的基本需求,文章对时速160km快速轨道交通架空刚性接触网技术展开了详细的分析、阐述,提出了施工方案以及技术方面的改进措施,并取得了较为理想的效果,可为后续相关工程建设提供指导。

摘要： 近日,广东穗深城际铁路正式开通运营。至此,连通广州、东莞、深圳三地的快速轨道交通干道正式形成,粤港澳大湾区再添客运大通道。穗深城际铁路全长76千米,设计时速140千米,整体呈南北走向,主线北起广州新塘南站、南至深圳机场站,为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一。该城际铁路正式开通后,将进一步缩短往返穗、莞、深三地的时间,串联珠江东岸经济发达城市组团,为构建粤港澳大湾区1小时经济生活圈、打造世界级城市群发挥重要作用。

摘要： 市域快速轨道交通(Urban Rail Rapid Transit System):一种主要服务于城市郊区和周边新城、城镇与中心城区联系,并具有通勤客运服务功能的中、长距离的大运量城市轨道交通系统,简称“市域快轨”。我国超大、特大城市向城市群发展的过程中,城市群区域内的快速轨道交通越来越受到关注,同时也出现了“市域铁路、市郊铁路、郊区铁路、市域快轨、区域快轨、都市快轨、市域快线、郊区快线”等名称。

摘要： 快速轨道交通网络是联系区域主要城市间快速交通大通道主骨架,是区域经济一体化的重要基础.京津冀区域快速轨道交通发展,在产业分布、城市布局以及双高交通方式建设方面对京津冀一体化发展有着明显的影响作用.

摘要： 本文主要从交通视角探讨了地下步行交通系统在我国高寒城市的优势和发展前景.针对高寒城市的气候劣势、城市中心区用地短缺以及提高出行效率等问题,结合当前我国大城市轨道交通建设的实际情况,建立了以快速轨道交通站点为核心,联系轨道站点周边的住宅、学校、商业、办公、地下停车场等公共设施的地下步行交通系统.

摘要： 随着世界范围内大型城市的迅速发展，对于不同类型的大容量快速轨道交通(MRT)的需求也有明显增长。在交通基础设施的大发展中，有些国家城市中心区域的地质条件不甚理想，而且建造隧道需要昂贵的资金投入，并且会遭遇施工周期漫长的困扰，这些因素都会阻碍交通系统的快速发展。因此，MRT系统的业主方常常会选择采用高架结构型式来建设交通系统。本文介绍了U型预应力混凝土高架结构的优势，分析了设计理念，列举了成功的应用实例。

摘要： 随着城市规模、人口规模不断扩大、城市的交通问题日趋突出,长距离、大运量、快捷、准时的城市快速轨道交通,是解决城市交通问题的有效手段,文章同时提出了城市快速轨道交通规划的要点.

摘要： 在研究分析国外市郊快速轨道交通的发展状况基础上，提出根据我国大城市地域结构特点，加速发展市郊快速轨道交通的研究，并对市郊快速轨道交通有关特性进行了简要研究。

摘要： 快速轨道交通作用的发挥,关键在于能否建设线网,达到一个网络体系而非一条单一的线路,使之在承担运量、覆盖面积、服务方向等方面真正达到“骨干”的功能.城市快速轨道交通系统是城市大型基础设施,是一项复杂庞大的系统工程,其线网规划是设计、施工的重要技术依据,其规划成果直接影响城市交通结构、土地利用发展和社会经济建设,在城市规划体系中占据举足轻重的地位.

摘要： 本文重点以快速公交系统在北京市的运用现状及系统特点为切入点,对北京现有快速公交系统的所面临的一些问题从适用性、换乘方式及信号优先等方面作一简单讨论。北京快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服水准的一种独特的城市客运系统。

摘要： 本文依据西安市城市总体规划,结合城市目前交通状况,首先对西安轨道交通进行了功能定位,并采用多种方法匡算了线网合理规模.对线网规划作了多方案、多轮次的比较,推选出3个预选方案,在客流预测的基础上,按预测结果对线网布局进行反馈优化,最后通过线网综合评价推出最终推荐方案,并对推荐线网的运营效果进行了估计.

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的轨道和轨道交通系统，轨道交通系统还包括沿轨道行驶的轨道车辆，轨道包括轨道梁和止挡件，轨道梁的侧面具有导向面，导向面用于引导轨道车辆的导向轮，止挡件可转动地设在所述轨道梁上，且在止挡位置和释放位置之间可转动，在止挡位置，止挡件止挡导向轮向上脱出，在释放位置，止挡件释放对导向轮的止挡。根据本发明的用于轨道交通系统的轨道，设计灵活，便于轨道车辆的检修、调试等。

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的轨道和轨道交通系统，轨道交通系统还包括沿轨道行驶的轨道车辆，轨道包括轨道梁和止挡件，轨道梁的侧面具有导向面，导向面用于引导轨道车辆的导向轮，止挡件可移动地设在轨道梁上，且在止挡位置和释放位置之间可移动，在止挡位置，止挡件止挡导向轮向上脱出，在释放位置，止挡件释放对导向轮的止挡。根据本发明的用于轨道交通系统的轨道，设计灵活，便于轨道车辆的检修、调试等。

摘要： 本申请涉及轨道交通运输领域，具体涉及一种用于悬挂式轨道交通的轨道行走机构及悬挂式轨道交通运输系统。所述轨道行走机构采用特定的轮轨结构匹配设置，有效减少常规悬挂式动车从轨道梁中脱出的可能性，并提高动车运行的稳定性，提高了悬挂式轨道交通运行的安全性能。

摘要： 本发明涉及空中轨道列车技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的轨道梁和空中轨道交通系统，旨在解决轨道梁的强度加强效果不理想的问题。为此目的，本发明的用于空中轨道交通系统的轨道梁上设有：第一加强组件，其沿轨道梁的长度方向设置以提高轨道梁沿竖直方向的抗弯强度；第二加强组件，其绕轨道梁的周向设置以提高轨道梁沿水平方向的抗弯强度。本发明的轨道梁通过第一加强组件提高了轨道梁沿竖直方向的抗弯强度，通过第二加强组件提高了轨道梁沿水平方向的抗弯强度，有效抑制了轨道梁的变形，避免了轨道梁因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，延长了轨道梁的使用寿命，降低了空中轨道交通系统的成本。

摘要： 本发明提供了一种跨悬式轨道交通车辆及轨道交通系统，跨悬式轨道交通车辆，包括：结构相同的第一车厢和第二车厢，平行且对称设置，第一车厢和第二车厢通过位于上方的车辆上横梁连接；承重轮，设置在第一车厢和第二车厢之间，承重轮同轴且能转动地设置在车辆上横梁上，且承重轮与第一车厢和第二车厢之间的距离相同；导向轮组，包括上导向轮组和下导向轮组，沿竖直方向间隔设置在第一车厢与第二车厢的相对车厢壁处，且上导向轮组位于所述承重轮下方。本发明的有益效果是，确保了车厢的重心或形心与桥梁的重心或形心基本重合，使车辆不会对桥梁产生横向的附加弯矩，从而不会对桥梁产生扭动效应，减轻对桥梁的破坏，有助于提高桥梁的寿命。

摘要： 本发明提供了一种双系统轨道交通用燃料电池系统及轨道交通工具，涉及燃料电池的技术领域。双系统轨道交通用燃料电池系统包括系统防护罩、燃料电池组件、承载底架和两个系统承载架；两个系统承载架平行的设置在承载底架上，且系统承载架的长度方向与承载底架的长度方向一致，相邻的两个系统承载架之间通过框架连接梁连接；燃料电池组件设在承载底架和系统承载架上；承载底架上设置有第一防护罩安装座，系统防护罩可拆卸的安装在第一防护罩安装座上。轨道交通工具包括车体和双系统轨道交通用燃料电池系统；双系统轨道交通用燃料电池系统设置在车体上。达到了安装方便的技术效果。

摘要： 本实用新型公开了一种用于轨道交通系统的轨道和具有其的轨道交通系统，所述轨道交通系统还包括轨道车辆，所述轨道车辆沿所述轨道行驶，所述轨道车辆包括水平轮，所述轨道包括：轨道梁和止挡件，所述轨道梁的侧面为导向面，所述导向面用于对所述水平轮导向，所述止挡件可拆卸地安装在所述轨道梁上，且用于限制所述水平轮向上脱出。根据本实用新型的轨道，可以改善水平轮向上脱离轨道梁的问题。

摘要： 本实用新型涉及空中轨道列车技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的轨道梁和空中轨道交通系统，旨在解决轨道梁的强度加强效果不理想的问题。为此目的，本实用新型的用于空中轨道交通系统的轨道梁上设有：第一加强组件，其沿轨道梁的长度方向设置以提高轨道梁沿竖直方向的抗弯强度；第二加强组件，其绕轨道梁的周向设置以提高轨道梁沿水平方向的抗弯强度。本实用新型的轨道梁通过第一加强组件提高了轨道梁沿竖直方向的抗弯强度，通过第二加强组件提高了轨道梁沿水平方向的抗弯强度，有效抑制了轨道梁的变形，避免了轨道梁因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，延长了轨道梁的使用寿命，降低了空中轨道交通系统的成本。

摘要： 本实用新型涉及轨道交通技术领域，且公开了一种轨道交通用的轨道快速打孔装置，包括数量为两个的连接杆，两个所述连接杆的右端通过固定架固定连接，两个所述连接杆的左端通过固定板固定连接，所述连接杆的外部均套接有第一套筒，所述连接杆的外部均套接有位于第一套筒右侧的第二套筒，正面与背面所述第一套筒与第二套筒均通过固定条固定连接，所述第一套筒与第二套筒的相对一侧通过机体固定连接，所述机体的顶部固定安装有控制箱，所述机体的顶部固定安装有位于控制箱左侧的把手。该轨道交通用的轨道快速打孔装置，结构简单合理，生产成本较低，使用更为方便，可提高使用者对轨道打孔的效率，减少使用者工作所需时间与精力。

摘要： 本实用新型为一种用于轨道交通制动缸的膜片及轨道交通制动缸，其中，用于轨道交通制动缸的膜片包括由膜底壁和膜侧壁围成的碗状本体，以及在碗状本体的开口边沿处沿碗状本体的径向向外延伸形成的环状唇边。环状唇边用于夹设在轨道交通制动缸内的第一压盖和第二压盖之间围成的环形槽中，碗状本体和环状唇边均为橡胶结构，在环状唇边的中间嵌设有环形的金属骨架，且金属骨架为实心结构。本实用新型能增加制动缸内压盖压紧位置橡胶的刚度，提高膜片的密封性能和使用寿命。