快速路

摘要： 新建出入口匝道位于广州市天河区华南快速路石门堂山隧道至春岗立交路段,项目周边用地受限,建筑物密集,建设难度大,根据地块出行主要往来主城区的特点,提出了局部菱形的简易立交方式,并通过辅助车道串连春岗枢纽立交组成复合式立交,使该片区车辆能快速上下华南快速路,进一步加强了华南快速路与龙洞周边区域市政道路路网的衔接,完善片区路网、解决龙洞片区快速出行问题。

摘要： 针对淄博市中心城区道路高峰期拥堵严重,道路交通短板严重阻滞城市发展的现状,淄博市计划构建城市快速路网体系,近期计划建设一环快速路。在现场调研、建设条件分析、交通分布预测的基础上,阐述了淄博市一环快速路的设计理念、交通分析、功能定位、主要技术标准和总体方案布置。

摘要： 为了确定沈阳市沈辽路-南阳湖街节点立交总体设计方案,首先对该立交节点的交通流量进行了定性与定量分析;其次结合其功能定位,确定了建设规模及技术标准;最后通过详细分析比选,确定了最佳立交节点方案。

摘要： 为研究互通立交分流区交通冲突特性,确保车辆的安全运行,提升通行效率,分别选取TTC和PET模型作为判定追尾冲突和换道冲突的标准,通过对交通流和交通冲突数据的分析,拟合出预测交通冲突发生概率的二分类Logistic回归模型。研究结果表明:分流区交通冲突发生数不仅随着交通流率的增加而上升,还受到车辆驶入分流区时所处的位置、换道频次和速度的影响,此外,冲突与非冲突车辆的车头时距之间也存在着显著的差异性。

摘要： 快速路是城市道路网的重要组成部分,可以满足市内和市际交通快速通行需求,同时,快速路的建设影响着城市绿化生态体系的格局和形式。为了促进人与自然和谐相处,优化生态环境的需求,快速路除了路线规划、交通功能和质量需求等,还要注重快速路的景观绿化设计。通过分析分车带绿化设计,边坡绿化设计,围墙、挡墙、花池绿化设计,立交区景观绿化设计,以及路侧景观绿化设计等措施,以达到那安快速路景观绿化设计要求,从而形成人与自然相融合的道路景观,美化环境,实现城市可持续发展。

摘要： 丹平快速路是东莞和深圳连接通道的重要组成部分,道路等级为城市快速路,属老路快速化改造项目,从建设条件、交通需求分析、子项方案比选、总体方案等层面进行方案介绍,并提出同类工程项目的设计建议。

摘要： 国内关于快速路已形成详细的工程技术规范,但从城市发展角度对快速路体系规划理论起源则鲜有研究。对第一次工业革命开启城市机动化交通进程以来的经典城市规划理论进行梳理,剖析其中道路发展从被动适应城市空间拓展到主动引导城市空间布局的理论演变,研究快速路规划理念的形成历程。对比国内外快速路发展历史,总结中国快速路“自下而上”式发展特色。以武汉市为例,从城市空间规划角度,对大城市快速路系统的完善与发展提出思考建议。

摘要： 青岛市新机场高速连接线(双埠—夏庄段)工程是青岛胶东国际机场对外疏解、联系中心城区的重要通道。综合考虑上位规划、建设条件、功能定位及交通运行特征等因素,对工程的敷设形式、建设标准、总体方案及互通立交节点方案等进行综合比选分析,提出了合理的设计方案,同时对工程中应用的一些新技术进行了介绍。

摘要： 基于武汉市白沙洲公铁复线桥接线工程,从现状交通体系梳理,功能定位分析,通道规模论证,过江交通组织模式、两岸交通疏解体系和现状接线系统改造等方面,对接线方案设计的要点进行分析和总结。研究两岸接线作为新建复线桥与两岸现状交通系统的衔接纽带,重塑一个更加高效的过江交通体系。这为其他类似复线桥的总体方案设计提供借鉴、参考。

摘要： 基于长三角一体化发展背景,以太仓市为例,研究组团城市快速通道分布体系.研究显示,与单中心城市相比,"组团式"城市的交通出行特征有显著差异性,主要以组团联系和组团内部交通为主,大流量廊道基本沿着组团OD(交通出行量)走向,但又存在中间大量的郊区段并伴随一定的潮汐交通现象.研究表明:组团城市建设快速路是完全可行的,快速路在选线上要以组团联系为主,形态上以服务大客运OD为主.另外快速路的末端可采用快捷路(或主干路)衔接,延伸快速路敷设范围,近期保证设施效益的最大化,远期也可进行快捷路快速化改造,实现城市快速路网络化布局的可能.

摘要： 为了有效管控、引导超高车辆驶离快速路,确保地道结构、道路设施设备的安全,自行设计开发了新型智能化超高车辆在线探测、拍照、报警、引导和远程监管系统,系统由分车道超高探测部分、高清同步分车道摄像拍照识别、车辆引导部分和平台软件部分组成.通过在中环快速路的应用实例,系统工作可靠,在所安装的路段起到了报警提示及自动引导超高车辆驶离中环的作用,弥补了快速道路运行中缺乏对超高车辆有效管控的技术空白,在安装路段大大提高了对超高车辆的警示,地道安全运行明显提高.

摘要： 中等城市随着城市化和机动化进程的推进,逐渐衍生出对快速路网的建设需求,现状研究及相关规范对于中等城市开展快速路建设应具备的条件,以及快速路网的合理规模缺少深入研究.本文以大城市快速路建设为例,追溯其快速路从无到有再到规模稳定的发展历程,分析不同阶段快速路建设与城市规模、机动化推进、社会经济发展等之间的互动关系,探讨中等城市开展快速路建设应具备的条件,分析影响快速路建设规模的主要因素,以及适应中等城市发展需求的合理快速路网规模,研究结论可以为中等城市开展快速路建设提供参考.

摘要： 车辆出行OD的获取对于掌握道路交通运行规律、剖析交通拥堵原因并制定相关改善措施等都至关重要.高清智能卡口是有效识别并跟踪车辆行驶轨迹的重要设备.当卡口点位无法覆盖道路网所有路段时,要计算全部车辆的出行OD便十分困难.本文以卡口点位覆盖不全的快速路网为研究对象,通过挖掘卡口数据自身特征,研究多源数据(含卡口数据、微波流量数据、车辆轨迹数据等)支撑的OD计算模型,对原始卡口数据中的车辆行程信息进行不断修补及迭代扩样,以得到快速路网上接近全量的车辆出行OD以及分类行程路径.同时,以杭州市某快速路常发拥堵路段为例,对研究成果的应用方向进行了展望.

摘要： 本文指出了中国城市严峻的交通形势和即将面临的更为严峻的交通前景,在反思国内的教训和借鉴国外经验的基础上提出了解决问题的新思路——建设特大城市地下快速路和地下物流系统,促进分散集团式城市格局的形成.

摘要： 近年来伴随着汽车工业和城市交通的发展,快速路交通噪声污染也日益突出.严重的影响了人们的日常生活.本文将针对长安大学南二环本部校区地面、高新二路避难所地面和高架快速路两侧高层建筑物的分布不同,并且随着距建筑物横向距离的增大呈衰减特征,从而对快速路段两侧建筑物的噪声防治提出相应对策，水平方向距道路边线不同距离交通噪声的影响情况，在地面道路结构情况下，选择长安大学二环校区内一个较开阔的停车场地段作为目标，为防止车辆对测试的影响研究者选择下班以后无车辆进出时间进行测试。在高架+地面道路结构情况下，选择高新二路处一片空地作为水平测试点。在进行测试时，研究者选择离道路边沿10m,20m,30m,40m,50m,60m的6个点进行同时测试，得到交通噪声值，最后得出结论收到交通噪声污染的道路两侧建筑物，采取安装隔声屏障和隔声窗的措施，市园林部门要加强道边绿化降噪研究，根据防护距离的具体情况，结合北方气候特点，将各种适宜的植物按树种结构分层次搭配种植于道路两侧及中间的绿化隔离带，要注意选择常绿树种，以提高冬季降噪效果，合理规划，加强管理。科学合理规划道路，避免和减少快速路穿越住宅区的可能性，制定科学的防噪距离，远离建筑物。不可避免情况下可考虑更改建筑物的使用功能等措施，在交通管理上应加大力度，完善交通流量调控措施，实施敏感区域限行限时政策(指重型车辆)，保障车流畅通车速平稳，强化监督力度，减少因鸣笛等人为因素带来的噪声污染。

摘要： 城市风貌作为城市至关重要的特征,是城市发展建设的本底.近年来我国快速建设中,城市风貌屡遭破坏的问题突出,保护和塑造城市风貌成为社会关注的焦点.通过车行方式体验城市,感受城市风貌特色,是现阶段观览城市景观的新兴视角.本文结合案例研究,从动态视觉感知特点出发,探索动态观览对象的描述界定、评价指标和评价方法.通过特色评价和品质评价两种评价体系的建立,对城市快速路动态视觉景观的特征和品质进行逐层深入分析,为后续基于城市风貌保护塑造的具体规划管理控制提供重要的依据.

摘要： 入口匝道控制和可变限速控制是快速路交通管理中非常重要的措施和手段.本文首先阐述了入口匝道和可变限速协调控制研究的迫切性;进而以宏观动态网络交通流模型(METANET)为基础,结合路段的流量、密度、速度关系及特点,提出了快速路入口匝道和可变限速协调控制策略;最后,选取具体的城市快速路网,进行仿真实验,结果表明:快速路入口匝道和可变限速协调控制策略能有效地减少路网的总耗费时间,提高路网的运行效率.

摘要： 本文对快速路交通运行评价指标进行了定性分析,并利用上海市高架快速路的实际数据支持了定性分析的结果.在基于速度进行快速路交通状态判断的描述中,提出了用拥堵时空比例来表示快速路拥堵程度的方法.最后本文还对三个评价指标的差异的根本原因进行了阐述说明,提出了速度评价指标进一步完善的方向.

摘要： 随着城市机动车出行量大幅度增加,城市交通拥堵问题日益严重.对局部交通的分析和管理往往难以解决交通拥堵这一全局性问题,由视频监测产生的卡口数据覆盖面广、精度高、数据量大,为更大尺度的交通运行状态分析提供了可能.本文采用python对近5亿条卡口数据进行处理,评估了昆明市城市交通总体运行情况,发现昆明市本地车和外地车活跃度差异大,且车辆出行存在明显的高峰.对昆明市快速路系统进行分析,发现719点快速路系统拥挤时段达到83％,呈现拥堵常态化特征,高峰时车速只有1020千米/小时,存在部分中短距离通行.进一步通过卡口数据对快速路系统对出入匝道流量和车辆OD分析,确定了各区域联系强度,将分析结果用于仿真模型,为快速路系统匝道控制提供了研究基础.

摘要： 针对武宁路地道-内环线节点,分析武宁路现状交通、路网规划要求、节点交通预测等情况,提出内环节点互通及立体分离式连接两种方案,并对两种方案进行对比分析,对类似工程和节点设计有一定的借鉴作用.

摘要： 本发明公开了一种的快速定位分析光路同路由的光路管理系统和方法，该系统包括应用层、服务层、缓存层和数据层，其能够识别在同一光缆中的有1条还是多条光路，可以排查出主备光路环路中的光路是否发生同路由现象，并且能够快速直观显示；该方法结合采用多段式光路命名规则技术、快速计算机查找技术以及图像化显示技术，能够快速准确地分析定位出来是否发生光路同路由现象，并快速分析得知在同一光缆中，具体经过光路的数目、光路的具体信息等，能够快速定位故障位置，及时排除隐患，也可以直观的展现环路同路由隐患，甚至自动排查及呈现同路由隐患，可以提升数据的准确性，也方便操作员查找对应的光路。

摘要： 本发明属于气动清除路面障碍物技术领域，公开了一种单风机快速作业扫路车及扫路方法，包括车体、前垃圾箱体、后垃圾箱体、污水储存箱、风机和前组合吸口，前垃圾箱体和后垃圾箱体连接，中间设有前门体，后垃圾箱体单独设有后门体，污水储存箱分别与前垃圾箱体和后垃圾箱体连接，污水储存箱与前垃圾箱体之间、污水储存箱与后垃圾箱体之间至少一处设有过滤网，风机与前垃圾箱体连接，通过前组合吸口吸入垃圾。本技术方案方便制做、卸料；精准实现垃圾分类；控制简单；快速高效；降低能耗；环保整洁无扬尘。

摘要： 本发明属于气动清除路面障碍物技术领域，公开了一种双风机快速作业扫路车及扫路方法，包括车体、前垃圾箱体、后垃圾箱体、污水储存箱、风机A、风机B和前组合吸口，前垃圾箱体和后垃圾箱体连接，中间设有前门体，后垃圾箱体单独设有后门体，污水储存箱分别与前垃圾箱体和后垃圾箱体连接，污水储存箱与前垃圾箱体之间、污水储存箱与后垃圾箱体之间至少一处设有过滤网，风机与前垃圾箱体连接，通过前组合吸口吸入垃圾。本技术方案方便制做、卸料；精准实现垃圾分类；控制简单；快速高效；降低能耗；环保整洁无扬尘。

摘要： 本发明公开了一种的快速定位分析光路同路由的光路管理系统和方法，该系统包括应用层、服务层、缓存层和数据层，其能够识别在同一光缆中的有1条还是多条光路，可以排查出主备光路环路中的光路是否发生同路由现象，并且能够快速直观显示；该方法结合采用多段式光路命名规则技术、快速计算机查找技术以及图像化显示技术，能够快速准确地分析定位出来是否发生光路同路由现象，并快速分析得知在同一光缆中，具体经过光路的数目、光路的具体信息等，能够快速定位故障位置，及时排除隐患，也可以直观的展现环路同路由隐患，甚至自动排查及呈现同路由隐患，可以提升数据的准确性，也方便操作员查找对应的光路。

摘要： 本发明公开了一种基于路侧设备的快速路匝道车流汇入引导方法与系统，该方法通过路侧设备实时采集快速路主线车流的实时行驶速度与实时位置及匝道车流的实时行驶速度与实时位置并反馈给监控中心；当有车辆进入匝道合流触发点时，监控中心找出主线合流间隔并对匝道车辆能否成功汇入主线进行条件计算，若满足合流成功的条件则根据计算结果引导匝道车辆汇入主线，并保持对车辆的监测直至驶离监测范围。本发明根据采集的实时数据，为匝道车辆汇入主线车流提供了足够的间隙，为驾驶员提供了汇入的具体时刻以及汇入时应达到的车速，从而快速且高效地实现了对匝道车辆汇入主线车流的引导；并且无需被采集车辆主动提供信息，提高了方法的可靠性与覆盖性。

摘要： 本发明提出基于驾驶模拟实验平台的快速路出口匝道上游路侧指路信息优化设计方法。整个技术方案概括为：在总结相关国内外研究现状和成果的基础上，将实测数据和驾驶模拟有机整合，进行分析路侧指路信息对快速路交织区交通运行的影响。通过换道位置和换道插车间隙这两个在实测数据和驾驶模拟实验中均可获取的指标对驾驶模拟器的可行性进行验证。在此基础上构建交通流微观行为实验平台来获取实测数据中难以获取的相关参数指标，利用实验平台，分析路侧指路信息设计对交织区通行效率和安全性的影响，最终提出出口匝道上游交织区路侧指路信息优化设计方法。

摘要： 本发明公开一种城市快速路主辅路车路协同专用道系统，包括系统模块构成、系统流程设计、以及带信号灯的自动驾驶专用道和普通车道交叉口设计。自动驾驶专用道可以设置在主路内侧、主路外侧、辅路内侧、辅路外侧，根据自动驾驶专用道所在的位置，提出自动驾驶车辆和普通车辆汇入汇出过程、自动车和普通车切换方式、不同位置的自动驾驶专用道衔接方式。本发明通过合理地设置自动驾驶专用道并采用相应的信号灯自适应控制方案，进一步提高城市快速路自动驾驶专用车道的运营效率。

摘要： 本发明公开了一种防止车辆拥堵和车祸的高速路或快速路的信号灯系统，其特征在于，包括高速路或快速路和信号灯，高速路或快速路上指定间隔处设有分流用的信号灯，信号灯间隔设置，信号灯包括红灯、黄灯、绿灯；红灯时长为4‑10分钟，黄灯时长为1‑2分钟，绿灯时长为20‑40分钟。本发明可以让在高速路或快速路上行驶的车辆间形成行驶的时间差，避免局部因车流过多导致的车辆行驶混乱、拥堵和车祸等。本发明可以有效引导行车秩序，减少拥堵和车祸的发生。

摘要： 本实用新型公开了一种安全快速路结构及使用该安全快速路结构的道路结构；属于道路结构技术领域；路结构主要由绿化带、设置在绿化带中部的换向口、设置在换向口中部的隔离墙及分别依序设在绿化带两侧的换向道和行车道组成；各侧行车道的车道数与同侧交通干道的车道数相同；位于隔离墙两侧的换向口分别与绿化带两侧的换向道连接且两侧换向口的换向相反；所述隔离墙的宽度H与两侧换向道外端之间的距离相同；道路结构包括至少一条交通干道，在交通干道上设有安全快速路结构；本实用新型旨在提供一种使用方便、效果良好的防塞车的安全快速路结构及使用该安全快速路结构的道路结构；用于道路防塞车。

摘要： 本实用新型公开了一种高速路或快速路声屏障，包括框架和安装在框架上的隔音板，所述隔音板上开设有检修门洞，在检修门洞上安装有检修门组件，检修门组件包括门框、门板和用于锁住门板的插销锁，在门框上固定设有用于限制门板的挡缘，门板包括矩形钢管边框、面板和背板，面板和背板分别安装在矩形钢管边框的前后侧面上，且面板上均布开设有消声孔，矩形钢管边框通过合页与门框相连接。本实用新型通过设置消音效果好的检修门组件，打开检修门即可进出声屏障对相应设备进行维护，无需将声屏障整体拆卸；维护检修非常方便，且能避免因拆装声屏障产生的风险。