丁字路口

摘要： 近年来,高铁迅速发展对城市发展带来的影响深刻而广泛,对湖北唯一不通动车的地级市——荆门而言更是具有重要意义。现有路网规划为配合高铁站选址也需作出一定调整,以荆门市西三环与尉迟恭路节点为例,探讨了丁字平交路口改十字立交的方案选型。改造前尉迟恭路与西三环交叉为丁字口平交道口,现因拟建高铁站拟选址位于其西侧,为远期交通考虑,延伸尉迟恭路形成十字交叉并考虑立交方案。以该节点平交改立交为背景,通过分析交通功能、用地控制、工程造价、控制性构筑物、近远期结合等因素,提出相应设计方案选型,可为类似项目提供借鉴。

摘要： 第一天下午:初识金如意李自牧猛踩油门,破吉普车哭喊着冲过丁字路口,激起一尺多高的浮尘后稳稳地停在加油机旁。他松了一口气,掀开车门,得意扬扬地取下加油枪。从银川到这里,四百公里戈壁路,没有车辆,没有村庄,没有骆驼,也没有加油站,甚至连拦道抢劫或者碰瓷的都没有。一百公里外燃油灯就开始闪烁,天灵灵地灵灵,总算挪到加油站了。可是,找到了娘,却没有奶。

摘要： 厚里别院位于三圣乡红砂村成龙大道一段和秋棠路交叉的丁字路口一侧,地理位置优越。该店总共有三层,近8000平方米,一楼是可以同时摆放80桌的宴会大厅,二楼是9个包间(其中的四连包可以同时摆放6张餐桌)及茶坊区域,三楼则是住宿区。

摘要： 为研究交通环境下的丁字路口危险场景,基于国家车辆事故深度调查体系(NAIS)数据库,利用MATLAB软件进行聚类分析,采用层次聚类法得到4类丁字路口危险事故场景.通过对其中3类转弯时的危险场景进行运动学分析建模,构建速度-距离危险模型,结合运动学参数,得到3类丁字路口转弯危险场景下的危险碰撞域.结果表明:乘用车直行和乘用车左转冲突时,当乘用车在进口1左转,危险碰撞范围为1.67～68.45 m; 当乘用车在进口3左转,危险碰撞范围为-1.20～136.00 m.商用车右转与两轮车直行冲突时的危险碰撞范围为0.78～121.30 m ;商用车右转与商用车直行冲突时的危险碰撞范围为-15.75～283.30 m.该研究结果可为辅助驾驶安全系统研发测试提供参考.

摘要： 广东省广州市荔湾区中南街道海中社区是一个大社区,既有居民住宅区、幼儿园、养老院、小学、卫生站、公园等,又有多家市场、花场,每天人来车往,交通繁忙。社区内只有一条主干道和多个丁字路口,导致人车混流,交通拥堵,尤其是社区中心位置的十字路口,小学和幼儿园在附近,每天上下学时更是拥挤不堪,存在很大安全隐患,学生家长和居民呼吁多时一直未能解决。

摘要： 十年前,姚东还是姚东。只不过,村里的那条丁字路口,变成了十字路口。道路两旁,一幢幢新房和旧屋组成的农家院落,紧紧凑凑地汇集在一起。村里居住着的百十户人家中,杂姓较多,姚姓也就六户人家,姚东也是在姚氏家族中,辈分最小的一位。十字路口往南繁华些,是小卖部、馒头房等,往东是学校,往北是池塘、麦田。

摘要： 黑白毛皮的"花熊"1869年2月22日,法国传教士阿尔芒·戴维神父离开成都,向邛崃山深处的邓池沟大教堂走去。时值早春时节,沟边河畔,报春花星星点点,含苞欲放;野樱花像团团白云,留恋在高山深谷间。青藏高原上横空出世的莽莽群山从西汹涌向东,突然被南北走向的横断山横向截断,形成"丁字路口",使南北东西的动植物荟萃于此。从成都平原走向"丁字路口",一路上尽是野生的奇花异草,戴维越走越兴奋,意识到一座大自然的宝库正向他敞开。

摘要： 那时他还非常年轻,租住在上清寺附近一个叫作枣子岚垭的地方——从武警消防中队一侧的巷口拐入,顺着蜿蜒狭窄的老街一直下行,穿过丁字路口人声鼎沸的菜市场,在道路尽头,著名的人民大礼堂与斜坡的接壤处——有一栋陈旧的赭色单体楼。他住在第七层:约四十平方米的居室,除了一张床、一张工作台(在房东遗留的办公桌上搭一张三合板,覆了一层灰绒布)、一具25英寸的彩色电视机和一把老藤椅,可以说什么家当都没有。

摘要： 地下回转式全互通十字路口是一种无红绿灯的完全互通的十字路口。如图1所示，AB方向上的直行通过桥梁完成，左转时先右转，再通过地下机动车回转隧道回转掉头，最后直行完成左转；右转可直接通过地面车道右转完成。CD方向上的直行可直接通过地面车道直行完成，左转时先直行经过十字路口，再通过地下机动车回转隧道回转掉头，最后右转完成左转。地下回转式全互通十字路口结构简单，占地面积小，造价低，其地下机动车回转隧道的转弯直径可以大于道路机动车道的宽度，其最小转弯半径、净空、坡道坡度、视距等指标都能达到国家城市道路标准，可行性高，能够很好地解决全世界交通拥堵问题。

摘要： 在十字路、丁字路共有九种相同或相应相互关联的图形模式组成，其中有的适合于高速公路和比较宽的道路建设，也适合于比较窄的城镇内道路建设。根据行驶的交通规则正常的行车线路方位走向变化不大，在每条路线行驶的车辆，分别各自的行车路线左转、直行、右转、返回(在部分图中有返回路线)的优点。根据需要在纵向两桥(中间部位)之间距离可以改变，在两桥左转弯部位，对半径大小与坡度长短，他对圆心点方位改变与两桥距离改变是相互作用关系。在丁字路纵向桥是两条左转弯线路交叉的方式组成。横向桥是两条左转弯线路通过横向桥下面的方式组成。在人行桥方面和每个行车桥、行车线路都不互相干扰，人们通过更加便利、通畅、安全。

摘要： 本发明涉及一种丁字路口客车下客点选择方法，包括以下步骤：1)建立Aw‑Rascle人群动力学模型；2)在所述Aw‑Rascle人群动力学模型基础上，引入交叉口区域的影响矩阵，构建丁字路口人群疏散动力学模型；3)基于所述丁字路口人群疏散动力学模型，构建丁字路口人群的高斯分布模型；4)以设定步长，在丁字路口区域内改变所述高斯分布模型的高斯分布中心位置，仿真获得踩踏风险最低的下客点。与现有技术相比，本发明具有可以快速获得丁字路口处最佳的大型客车下客点、考虑因素更加全面等优点。

摘要： 地下回转式全互通十字路口是一种无红绿灯无立交桥仅有四条地下隧道完全互通的十字路口。如图1所示，南北方向上的直行通过直行隧道来完成；左转时先右转，再通过U字型地下回转隧道回转掉头，最后直行完成左转；右转跟红绿灯十字路口的情况一样。东西方向上的直行和右转跟红绿灯十字路口的情况一样；左转时先直行经过南北方向道路，再通过U字型地下回转隧道回转掉头，最后右转完成左转。地下回转式全互通十字路口和半互通丁字路口结构简单，造价低廉，占地面积小，机动车、自行车和人各行其道，互不干扰，不间断通行，能够快速、简单、高效、彻底地解决全世界困扰人类多年的交通拥堵难题。

摘要： 本发明公开了一种十字路口跨高桥丁字路口扩伸停车场地面过街通道，两车道宽花容池隔离双向六车道足以顺畅，遇有十字路口从中双列临边柱横顺梁拉强框架结构高架桥两端上下桥排列相当，外车道延伸双引桥超过列位坡底前缓曲弯桥该桥两侧应间距固贴双向右转弯引桥，汇入中空转向顺正位上桥与下桥中车道通透内车道左转弯相间掉头停车位，凡是繁忙路口贯穿地下通道两端进出口之间与上下桥排列相当，通透四个方向外车道连场循环道地面过街通道有效带动纵横直行左右转弯回归转向道，遇有丁字路口撤销地下通道合并一侧上下桥扩伸停车场去掉丁字方向双向道，从而撤销交叉路口红绿灯，人车同行不同路快速平安每一天，至少平均六十公里速度以策安全。

摘要： 本发明公开了一种十字路口及丁字路口取消红绿灯道路，包括十字道路本体，十字道路本体由横向车道及纵向车道交叉构成，横向车道中部设有横向车道隔离带，横向车道隔离带将横向车道隔开区分为左行车道及右行车道，纵向车道与横向车道交叉处上方连接纵向车道两端立设有纵向高架车道，纵向高架车道高度高于横向车道高度，横向车道左侧及右侧距离十字道路中心100‑150m处分别设有弧形左转弯车道桥。本发明取消了十字路口的红绿灯设置，有效节约了占用土地面积，节约了红绿灯设施费用及后续维护的人力物力，道路更加畅通，避免产生堵车，节约了人们的出行时间，值得广泛推广。

摘要： 本发明公开了引导机动车畅行通过十字路口或丁字路口的交通方法，在十字路口或丁字路口标记出的机动车驶向倒转通行区，机动车以绕行驶过相应机动车驶向倒转通行区的方式即可通过十字路口或丁字路口以达到直行、右转或左转的目的。本发明明显提高机动车通过十字路口或丁字路口的效率和增加车流量。

摘要： 一种不要红绿灯指挥，车辆和行人能各行其道、畅通无阻通过的地上一层丁字路口、二层弧形单道和地下三叉通道的丁字路口。在现有丁字路口的路面上，建造一条由西向北弧形单道，其高度无轨电车能通过即可，在弧形单道的两端，西面造上坡道，北面作延长单道路面的下坡道，并在现有的丁字路口的周围，分别建造三个地道进口和三个地道出口，在地下建造两条由西向北、由南向西弧形的通道，和一条由北向南的直线通道。这三条地下通道互成叉道，其高度只要行人和自行车能通过即可，并且这三条叉道两头，分别与地道的进口和出口相通。

摘要： 一种无信号十字路口及丁字路口行人车辆警示装置，包括地磁模块，用于检测将要到达路口的车辆；超声波模块，用于检测将要到达路口的物体；警示灯模块，用于为将要到达路口的物体提供警示；处理器模块，用于实时的采集并处理来自地磁模块和超声波模块的参数信息，并将警示信息通过警示灯模块显示；供电电路，用于为处理器模块、警示灯模块供电；太阳能电池板，通过供电电路为处理器模块、警示灯模块供电。采用超声波测距方式，超声波测距操作简单，价格低廉，且精度高。

摘要： 本实用新型公开了一种城市道路丁字路口道路结构，包括纵向道路和与纵向道路连通的横向道路，所述纵向道路的两侧均设置有第一人行道，所述横向道路的两侧均设置有第二人行道，所述纵向道路远离横向道路一侧的第一人行道上设置有第一支撑台，两个所述第二人行道上均设置有第二支撑台，两个所述第二支撑台之间固定安装有第一天桥，所述第一支撑台与第一天桥之间固定安装有第二天桥，所述第一支撑台的两侧均设置有第一爬梯，所述第二支撑台的一侧设置有第二爬梯。本实用新型通过在纵向道路和横向道路的上方分别设置有第二天桥和第一天桥，行人可直接通过两个天桥达到横穿马路的目的，从而有效避免了车辆对行人的安全威胁，缓解了交通压力。