强度试验

摘要： 介绍了水泥稳定碎石层试验检测技术中的材料、压实度和强度试验检测方法,并且结合工程实例,对水泥稳定碎石层施工工艺做出了介绍,最后以实际数据说明该试验路段各项试验检测结果满足要求,说明该试验路段施工质量控制良好,能够在全线推广使用。

摘要： 中介机匣是航空发动机的重要承力构件,它处于风扇和外涵道中间,起着支撑和固定发动机的重要作用;因此,研究中介机匣在飞行时最大载荷下的结构强度,对于发动机的安全设计具有十分重要的意义。发动机工作时的气动载荷和机动载荷,作用在中介机匣各部位上的载荷总数多达24个,而且在多轴载荷作用下的载荷工况组合太多,如果仅针对单一工况设计专用强度试验加载方案,会费时费力且费用较高。因此,本文分析了某发动机中介机匣结构承受多轴载荷的特点,并设计了在多轴载荷状态下一种通用的载荷施加方案,不改变作动筒加载点位置和方向的前提下,能满足不同机动载荷和气动载荷组合形成的多轴载荷的强度试验要求。同时,以某发动机中介机匣强度试验任务书中的极限载荷为例,进行了试验载荷分析和试验实施,验证了该强度试验方法的有效性。

摘要： 本文依托于某供热直埋蒸汽管道项目,研究工作管与外护管压力试验技术。通过分析试验介质选择与试验压力计算,进行新型端部固定封头设计与强度校核,并提出外护管气密性试验、工作管强度试验及工作管严密性试验操作步骤、要点及新方法,如注水流量计、排潮管口气球、远程压力数据读取及气压排水等。本文针对供热直埋蒸汽管道压力试验的理论分析及技术措施,对其他同类型管道压力试验具有一定指导意义。

摘要： 本文通过阐述强度试验的特征,对试验动态管控的现状进行分析,针对其过程管理的特点进行强度试验动态管控的流程设计,结合强度试验过程利用流程的流转体现试验任务的动态化管控,以档案管理手段强化每个流程节点,旨在构建一个把控试验任务源头,贯穿强度试验业务全过程的动态管控模型,以深化档案管理与项目管理的关联及深度融合,旨在强化档案管理在整个型号项目管理中的作用。

摘要： 随着航空、航天等行业对产品整体或部件强度试验的需求越来越多,强度试验方法变得尤为重要。常规的强度试验设备涵盖多个技术领域,是多学科交叉应用的典型代表。本文以某试验件为例,介绍其静力强度试验系统的总体设计及各分系统的组成,包含液压系统、控制系统、机械系统等。

摘要： 根据高铁隧道检测车的平面布置、主要设备的位置和质量以及主要技术参数,提出了车体钢结构设计思路及方法;重点介绍了车体钢结构及主要零部件的设计结构及特点;通过车体静强度仿真计算和静强度试验,验证了车体钢结构满足设计要求。

摘要： 为探究钢渣与矿粉替代部分水泥固化铁尾矿的力学特性及固化机理,通过宏观强度试验和微观试验手段,得到钢渣与矿粉复掺固化铁尾矿形成复合材料的强度发展规律及微观特征。结果表明:水泥掺量>5%的情况下,通过添加钢渣与矿粉用来固化铁尾矿的效果有明显改良。水泥-钢渣-矿粉固化铁尾矿较单掺水泥固化铁尾矿提高了强度,失稳破坏后仍具有较高的承载强度。较活性较差的钢渣,增加水泥或矿粉的掺量能够提高复合材料的强度,而钢渣的增加具有抑制作用;水泥-钢渣-矿粉固化铁尾矿的结构更为致密,水泥水化反应激活了矿粉的潜在水化活性,致使强度较低的Ca(OH)_(2)晶体完全参与水化反应生成C—S—H和部分C_(3)S、C_(2)S,其中钢渣主要起骨架作用。

摘要： 为提高透水砖强度到C40以上,实验拟定了利用废渣级配控制、碱激发剂、外加剂等技术手段用于增加废渣在透水砖中的掺量,进行了透水砖底料强度试验。在透水砖强度试验基础上,实验选定C40透水砖底料基础配合比。(注:本实验的配合比设计,只涉及透水砖底层配料的配合比设计,并没有涉及到面层配料的配合比,因为透水砖的面层更多考虑的是耐磨性,底层考虑更多的是力学性能。)

摘要： 对减振器支架的强度是否能够满足强度、刚度和抗扭能力方面的要求进行试验和分析。结果表明,通过试验,可有效验证减振器承受多重约束及路面载荷的交替变化的复杂受力情况,并且与减振器支架在整车中的受力状态高度吻合,试验结果也高度吻合。

摘要： 为研究程潮铁矿饱和尾矿的力学特性,分别对不同粒径的尾矿进行直剪试验、不固结不排水三轴试验,得出各项抗剪强度参数;通过X射线衍射成分分析,从微观角度解释粒径对尾矿砂强度的影响。结果表明:小于0.25 mm的尾矿颗粒中细粒含量和粉粒含量较多,颗粒间的黏聚力相对较大,产生相互滑动时需要克服由于表面粗糙不平而引起的滑动摩擦较小;大于0.25 mm的颗粒中组成结构孔隙较大,其中石英含量较多,硬度较大,在发生剪切破坏时不易破碎,且0.25~0.50 mm粒组在剪切破坏过程中,黏聚力变化量为6.47 kPa、内摩擦角变化量为3.8°,此时尾矿砂呈现较好的抗剪强度。通过深入探究粒径大小对抗剪强度的影响机制,为尾矿坝安全筑坝提供相应的力学参数。

摘要： 不同应力状态下水泥稳定碎石强度试验，不同应力状态下疲劳损伤特性研究，不同应力状态下疲劳特性的标准化，区间参数形式的标准化疲劳方程。

摘要： 设计开发了校准数据处理系统,该系统通过数据的交互,成功实现了批量校准数据自动化提取、分析和标准符合性判别等功能,并自动生成计量校准所需的数据表格.本系统极大地简化了校准数据的处理工作,提高了试验采集系统校准数据处理的自动化程度.

摘要： 本文介绍了复合材料元件室温、湿热条件下的试验方法,根据复合材料元件的特点提出设计方案,介绍了加载工装及防失稳系统的结构及试验件湿热处理方法.该试验方法已成功应用于某型机的副翼蒙皮开口强度试验等多项元件细节件试验,试验效果良好,满足试验要求,保证了试验件承受压载荷时的防失稳要求.试验方法可为其他复合材料元件试验提供参考.

摘要： 采用宏观检查、外防腐层检测、风险评估、开挖验证、强度试验、泄漏性试验等方式方法,对一个建成后一直未投用的小区燃气管道进行了综合性的检验检测,根据检验检测结果,燃气公司进行相应整改,并制定投用后的维护保养措施,为小区燃气管道的早日投用提供了有力的技术支撑.

摘要： 在大型飞机结构强度试验中,通过流量估计和载荷估算选取电液伺服阀和液压缸组成伺服液压加载系统,所以其动态特性难以获知,造成二者不匹配或匹配性较差,影响伺服液压加载系统的加载性能.为此,从频域上分别建立伺服阀和液压缸的传递函数,对其动态特性和匹配性进行仿真分析,并得到其频响曲线,定义了截止频率和伺服液压系统匹配性的关系,最后对该方法进行物理试验验证.该方法使得液压加载设备工作性能有较大提升,为大型飞机结构试验的伺服阀和液压缸的选型和设计提供了理论参考,减少了结构试验的准备时间.

摘要： 飞机结构强度试验采用经典比例、积分、微分(PID)控制进行试验载荷控制.低载下整定的PID在整个试验过程中保持不变,高载下,结构试验外界条件可能发生较大改变,不可变PID难以适应高载试验状态,载荷控制精度变化较大,而自适应PID的研究又难以适用于商业控制设备.为此,基于AMESim软件,给出3种伺服控制信号的补偿方法,以适应时刻变化的试验状态,降低高载时载荷误差,并对3种方法进行比较,最后确定伺服控制信号自补偿技术对载荷误差控制较为有效.

摘要： 采用ANSYS对料罐封头进行仿真计算分析是一种可靠的技术方法，对料罐施工图设计提供计算数据参考。纯平底形封头受P=0.2MPa内压作用下的最大当量应力为115.6MPa，工作中安全可靠，一般机加工厂均能制作，由于质量较大对炉顶天车的载荷能力要求有所提高。椭圆形弧形封头受P=0.2MPa内压作用下的最大当量应力为118.7MPa，工作中安全可靠，必须由专业厂家制作椭圆封板，制作受到一定限制。纯平底形封头和椭圆形封头在实际工况下都能满足生产要求，设计单位根据炉顶天车能力和整体料罐制作费用可以灵活选择。料罐为焊接组件由钢板焊接而成，要强化焊接材料的选取和检验、焊缝形式的要求和检验标准，对成品的强度试验和气密性试验也要严格执行。

摘要： 在飞机结构强度试验中,大规模采用数据采集系统进行应变量的采集,而数据采集系统校准是一项繁杂而数据量庞大的计量工作.本文介绍了针对这些采集系统的现场计量编写的校准方法、线路连接和注意事项,并提出一种全新的校准标准概念,使得大规模应变采集系统的校准工作更加系统化.

摘要： 安全性能是一款汽车最重要的指标,而安全性能又分为主动安全和被动安全.设计优良的车身结构是被动安全的主要课题,其中车顶强度又是被动安全性能的重要指标之一,保证车顶强度,可以防止车辆发生翻滚事故时因车身变形引起空间侵入而造成对车内乘员的伤害.文章论述了福建奔驰汽车工业有限公司车顶静压试验台的总体构成及功能特性;依据GB 26134-2010《乘用车顶部抗压强度》,对该公司某车型车顶进行试验,评估其是否满足国家强制性要求.试验加载条件:施加载荷规定载荷22.24 kN ,载荷施加速度为370 N/s。试验结束后，对比车身前后试验照片。发现试验后该车型车身有些许形变，但总体形变及凹陷不大。再通过载荷/位移一时间曲线分析，可以得出压板下表面移动量约为21 mm，远小于上述国标规定的压板下表面移动量不超过127 mm的要求。通过试验结果分析，可以看出该车型的车顶强度远超国家强制要求，也从侧面反应了德系车在车辆安全性能上的优异。

摘要： 随着车用CNG气瓶使用日益增多,其安装检验各市已经正式开展,本文通过对实际工作中车用CNG气瓶安装过程的检验和重要关健点的控制阐述了车用CNG气瓶的安装检验方法,目的是为了在同行业领域中更好互相交流与探讨,达到更加完善和统一.

摘要： 本发明公开了一种三轴试验测试土体抗剪强度指标的试验仪器和试验方法，包括为待测土体提供围压的供水装置，所述供水装置与为待测土体试样施加轴压的加压装置连接，所述加压装置包括压力室，压力室内盛放待测土体试样，所述压力室与温度控制装置连接，温度控制装置调节待测土体试样的环境温度以在不同温度下对待测土体试样进行试验。通过排水管的阀门控制排水和固结条件，温度控制装置可以调节土体温度环境。试验可以模拟在不同温度下的多级荷载的不排水不固结、不排水固结、排水固结条件下的土体的抗剪强度。

摘要： 本发明提供一种试验件强度测试装置，包括：机架，具有相对且平行设置的第一边杆和第二边杆；设置在机架上的吊架，吊架包括分别设置在第一边杆和第二边杆上的第一立柱和第二立柱，以及架设在第一立柱和第二立柱上的横梁；可在横梁的多个位置定位的滑轮机构；可在多个预定张紧力下张紧试验件的张紧机构，张紧机构设置在机架上；施力装置以及连接至施力装置的第一测力装置；以及拉绳，拉绳的一端连接至第一测力装置，拉绳相对的另一端穿过滑轮机构并连接至试验件。本发明的目的在于提供一种试验件强度测试装置，以使试验件在保持特定张力的情况下，对试验件进行多种空间角度的受力拉伸试验。本发明还提供一种试验件强度测试方法。

摘要： 本发明的金属屋顶材料的强度试验方法是用于对所述金属屋顶材料的强度进行试验的方法，所述金属屋顶材料具备以金属板为坯料的表面基体材料、配置于表面基体材料的背侧的背面基体材料、以及填充于表面基体材料与背面基体材料之间的芯材，其中，所述金属屋顶材料的强度试验方法包含：将金属屋顶材料(1)紧密结合于基座(50)的工序；以及将欲使紧密结合于基座(50)的金属屋顶材料(1)的端部(1E)翘起的载荷(52L)赋予至端部(1E)，并测定与载荷(52L)对应的端部(1E)的翘起量的工序。

摘要： 本发明公开了一种飞机粘接薄膜结构的强度试验系统及强度试验方法，涉及飞机结构设计技术领域。所述飞机粘接薄膜结构的强度试验系统包含：加载系统，用于对粘接薄膜结构试验件进行吹风加载；测量系统，用于测量试验件在加载状态下的应力应变值及位移值；数据处理系统，用于向所述加载系统发出指令，并接收处理所述测量系统的测量数据。所述飞机粘接薄膜结构的强度试验方法利用对粘接薄膜结构试验件进行吹风加载，并记载粘接薄膜结构试验件的应力应变、位移和相应的风速。本发明的优点在于：通过风力加载将力均匀施加在粘接薄膜结构上，能够准确的反应出结构的受力状态，为飞机的结构设计提供有效的数据支撑。

摘要： 本发明的金属屋顶材料的强度试验方法是用于对所述金属屋顶材料的强度进行试验的方法，所述金属屋顶材料具备以金属板为坯料的表面基体材料、配置于表面基体材料的背侧的背面基体材料、以及填充于表面基体材料与背面基体材料之间的芯材，其中，所述金属屋顶材料的强度试验方法包含：将金属屋顶材料(1)紧密结合于基座(50)的工序；以及将欲使紧密结合于基座(50)的金属屋顶材料(1)的端部(1E)翘起的载荷(52L)赋予至端部(1E)，并测定与载荷(52L)对应的端部(1E)的翘起量的工序。

摘要： 本发明提供一种机匣强度试验装置和机匣强度试验方法。在机匣强度试验装置中：试验组件包括机匣试验件；空气系统包括：用于对机匣试验件加热的第一气路，用于对机匣试验件加压的第二气路，设置在机匣试验件内且与控制器信号连接的温度传感器和压力传感器，用于调节第一气流或第二气流的流量或/和压力或/和温度的控制器。机匣强度试验方法包括：开启第一气路进行加热；根据机匣试验件内的温度调节第一气流的流量或/和温度；将机匣试验件内加热至预判温度后关闭第一气路；开启第二气路进行加压；根据机匣试验件内的温度和压力调节第二气流的流量或/和压力；将温度和压力调节至试验温度和试验压力后关闭第二气路；其中，预判温度高于试验温度。

摘要： 本发明的课题为提供不使生产效率降低，能够全数检查蜂窝结构体的破坏强度，不需要繁杂的作业，能够正确地检测因加压而产生的蜂窝结构体的破坏的产生的破坏强度试验机。破坏强度试验机(1)具备：筒状的加压容器(10)，收放具有隔壁(104)以及外周壁(101)的柱状的蜂窝结构体(100)的一部分且两端敞开；筒状的加压弹性体(20)，配设为遍布整周包围外周壁(101)的轴向长度的1/2以下的长度的被加压部；局部加压部，使加压弹性体(20)弹性变形，对收放于加压容器(10)的蜂窝结构体(100)的被加压部以遍布外周壁(101)的整周的方式施加均匀的压力直至耐压试验强度；压力测量部，对施加于外周壁(101)的加压弹性体(20)的均匀的压力的值进行测量。

摘要： 本发明公开了一种飞机粘接薄膜结构的强度试验系统及强度试验方法，涉及飞机结构设计技术领域。所述飞机粘接薄膜结构的强度试验系统包含：加载系统，用于对粘接薄膜结构试验件进行吹风加载；测量系统，用于测量试验件在加载状态下的应力应变值及位移值；数据处理系统，用于向所述加载系统发出指令，并接收处理所述测量系统的测量数据。所述飞机粘接薄膜结构的强度试验方法利用对粘接薄膜结构试验件进行吹风加载，并记载粘接薄膜结构试验件的应力应变、位移和相应的风速。本发明的优点在于：通过风力加载将力均匀施加在粘接薄膜结构上，能够准确的反应出结构的受力状态，为飞机的结构设计提供有效的数据支撑。

摘要： 本发明提供了试验装置及用于支耳焊接试验件抗剪切强度试验方法，包括：T型工装，所述T型工装具有固定连接的竖板和横板，所述竖板的一端面用于固定试验件的一部分，其另一部分通过滑动设于所述竖板的另一端面上的活动件固定；限位扣，至少一个所述限位扣设于所述竖板上，并与所述活动件相适配，所述限位扣与所述活动件限位配合时，限制所述活动件滑动；其中，所述活动件相对所述竖板具有静止状态和滑动状态，在所述静止状态下，所述活动件与所述限位扣限位配合，在所述滑动状态下，所述活动件与所述限位扣解除配合。本发明解决了现有技术中试验工装通用性差、试验结果不能精确的反应出焊缝变形量的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种焊接强度试验用夹具和焊接强度试验机，包括：基座，具有第一支撑部件和第二支撑部件，所述第一支撑部件具有第一面，所述第二支撑部件具有第二面，所述基座通过所述第一面和所述第二面在所述第一支撑部件和所述第二支撑部件之间限定出槽型空间；夹具，设置于所述槽型空间中，所述夹具的一端可转动的安装于所述第一面，所述夹具的另一端可转动的安装于第二面，所述夹具的中部设有试样夹紧面以及用于将试样夹紧于所述试样夹紧面的夹紧组件，所述夹具设有由所述试样夹紧面贯穿至对侧表面的通孔。其可以测试多角度T型(L型)焊接接头的拉伸强度，同时提高测试精度。