强度极限

摘要： 随着海洋勘探范围的扩大,国内400 ft高端自升式钻井平台逐年增加,隔水导管成为限制高端钻井平台发挥作业能力的短板。文中通过分析我国近海海流状况及其极值工况,建立了隔水导管抗拉抗弯强度计算模型,采用米塞斯屈服准则、经典双线性随动强化准则等对在用隔水导管进行结构稳定性校核,计算隔水导管在不同水深范围条件下的极值海流流速,确定在用隔水导管的安全性并提出提高其稳定性建议,为拓展高端自升式钻井平台作业范围提供数据支持。

摘要： 为支撑SY740非调钢连铸和轧制工艺制定及优化,预防和控制连铸坯表面裂纹的形成,提高和改善铸坯质量,助力产品研发及生产,利用Gleeble3800热模拟机试验研究SY740非调钢高温塑性。通过控制拉伸温度及应变速率,测定了该钢种不同温度的强度极限、断面收缩率,得出塑性变化特征,并绘制SY740非调钢高温塑性曲线。结果表明,SY740钢在650~900°C温度时,断面收缩率低于50,塑性较差,在950~1150°C温度时,断面收缩率大于60,塑性较好。试验研究成果对控制连铸拉坯过程矫直阶段温度预防连铸坯表面裂纹出现,提供了支撑。

摘要： 采用LAMMPS软件建立弯曲加载下α-Al_(2)O_(3)纳米线的分子动力学(MD)模型,计算并分析不同加载速率下α-Al_(2)O_(3)纳米线的原子应力和应变,揭示加载速率对其弯曲力学行为的影响规律。研究结果表明:α-Al_(2)O_(3)纳米线在不同加载速率下的最大表面应力−转角曲线均可分为弹性变形、塑性变形和破坏3个阶段,弹性极限点可通过加、卸载循环下的曲线对称性来确定;加载速率对α-Al_(2)O_(3)纳米线的塑性变形影响很大,但对弹性模量影响较小;当加载速率增加时,塑性变形阶段缩短,材料更易发生脆性断裂,且弹性极限和强度极限(由直接和间接MD法确定)更加接近。MD模拟结果与改进的弯曲环路试验结果吻合良好,从而验证分子动力学建模和计算方法的有效性。直接MD法是确定在任意加载速率下(无论发生脆性还是韧性断裂)纳米晶须弹性极限和强度极限的有效方法。

摘要： 在应变管道设计中,应变要求和应变能力是设计的首要问题.可以采用解析法或数值方法解出应变要求,但有限元方法的使用非常普遍;应变能力可以通过实验法得出结论.管道的应变能力主要体现在压缩应变极限和拉伸应变极限上.试验得出管道的压缩应变极限主要与应变硬化指数n、径厚比D/t、压力pi、屈强比Y/T有关;管道的拉伸应变极限主要与环焊缝的拉伸应变极限有关.

摘要： 本文提出了一种用以确定最佳焊接规范和焊接条件的综合方法.借助该方法可以获得铝合金高质量的焊缝.焊丝的进给速度在很大程度上影响到焊缝的质量.已经获得了用以反映焊丝进给速度对焊缝强度性能影响特点的关系式.开发出了一种数学模型,可以以很高的精度来计算取决于焊丝进给速度的焊缝强度极限.

摘要： 本文以“轴向拉伸或压缩时的强度计算”课程设计为例,分别从教学分析、教学策略、教学过程、自我评价等四个方面浅谈“线上+线下”混合教学模式在《材料力学》中应用。

摘要： 公交车事故在近年频频发生,乘客在逃生时选择正确的敲打车窗的位置,就会在较短时间内尽可能地多赢得逃生时间.本文利用Autodesk Inventor对玻璃受力情况进行应力分析,并根据仿真实验数值进行探讨,为实际生活提供了科学的理论实验数据.将力分别加在玻璃的面心和角点位置，后者玻璃的等效应力的最大值最先达到强度极限σb ，即玻璃最先发生脆性断裂。击打角点位置，同等面积的正方形车窗（公交车）和梯形车窗（小轿车）相比，正方形车窗更易发生脆性破裂。对于梯形车窗，击打下底边直角位置，更容易使车窗发生脆性破裂。

摘要： 本文基于有限元分析软件,建立复合材料-铝合金螺栓连接三维有限元模型,利用子程序实现模拟连接结构层合板接头渐进损伤过程,并预测不同温度下连接结构的强度极限,研究发现80°C下结构的拉伸强度极限较常温下降约8.32％.

摘要： 应用流变学的方法,探究了聚脲润滑脂反应过程中屈服应力和强度极限的变化情况,试验结果表明,随着聚脲反应的进行,润滑脂的线性黏弹区不断增大,不同工艺点取样的屈服应力和强度极限不断增大.结合扫描电子显微镜(SEM)扫描,从内部结构观察到在整个反应过程中,聚脲润滑脂的三维网状结构在不断形成,最终形成拥有完善、致密、坚固的的三维网状结构的聚脲润滑脂成品.这点与流变试验结果屈服应力和强度极限不断增大存在一致性,因此将流变学应用于聚脲 润滑脂生产过程中具有很好的指导意义.

摘要： 采用原子-有限元法,模拟了室温下微米级单晶铜杆的拉伸过程,计算了其屈服极限与强度极限,并与纳米尺度和宏观尺度的力学参数进行了比较,分析了三种尺度下力学参数存在差异的原因.三种尺度力学性能比较的结果表明:随着尺度的增大,其相应的屈服极限和强度极限随之降低.

摘要： 将金属丝力学性能试验实验引入物理实验,介绍了该装置原理、构思、及其使用方法。利用该试验装置对金属丝进行了测试,得到了应力一应变曲线和屈服强度、非比例强度、强度极限、延伸率等力学指标。

摘要： 判定盒形件是否可以一次拉深成形,主要取决于毛坯的变形程度,如果毛坯的变形程度过大,拉深时传力区毛坯内部的径向拉应力就会超过侧壁材料的强度极限而产生破裂,这时必须采用多工序拉深工艺.那么,判别能够一次拉深成形盒形件的条件是:盒形件的拉深系数应大于毛坯传力区在最大拉应力状态下,不产生破裂的盒形件的极限拉深系数.本文通过分析盒形件的变形特点,较详细地讨论了一次拉深盒形件的判据、变形程度和展开毛坯.通过验证,工艺方法简单,计算结果可靠.

摘要： 本文通过热强度试验,测试并确定航空航天材料在复杂高速热冲击条件下的强度极限等关键参数,对于航空航天材料和结构的可靠性评定、寿命预测以及高速飞行器的安全设计具有重要的意义，为研究分析航空航天材料和结构在高速热冲击环境下的承载能力和结构减重提供可靠依据。

摘要： 本文尝试使用贵州普通地材配制C150大流动度的山砂混凝土,并从配制技术上研讨超低水灰比、胶凝材料体系优化、超细矿物掺和料、高效减水剂等组分在超高强混凝土的配制提供的作用及极限.

摘要： 本文尝试使用贵州普通地材配制C150大流动度的山砂混凝土,并从配制技术上研讨超低水灰比、胶凝材料体系优化、超细矿物掺和料、高效减水剂等组分在超高强混凝土的配制提供的作用及极限.

摘要： 本文尝试使用贵州普通地材配制C150大流动度的山砂混凝土,并从配制技术上研讨超低水灰比、胶凝材料体系优化、超细矿物掺和料、高效减水剂等组分在超高强混凝土的配制提供的作用及极限.

摘要： 本发明涉及风机偏航轴承连接螺栓极限强度和疲劳强度的计算方法，利用有限元软件，对螺栓涉及的载荷传递路径上的设备的三维几何模型分别进行网格划分和装配，建立有限元模型，以实现载荷传递路径完整且与实际相符，上述载荷传递路径上的设备至少包括：齿轮箱箱体、主机架、塔筒、偏航轴承、偏航轴承连接螺栓。对模型施加不同工况的极限载荷，将模型提交给有限元分析软件进行求解，得到风机偏航轴承连接螺栓的极限强度和疲劳强度。该方法实现了完整的载荷传递路径，增强了螺栓安全系数的准确性，提高了风电机组运行的可靠性。

摘要： 本发明涉及风机后机架极限强度和疲劳强度的计算方法。利用有限元软件，对风机后机架及其载荷传递路径上的设备的几何模型分别进行网格划分和装配，建立有限元模型，以实现载荷传递路径完整且与实际相符，在该模型上施加不同的单位载荷工况，上述载荷传递路径上的设备至少包括:轮毂、主机架、后机架、齿轮箱箱体、主轴轴承、偏航轴承、塔筒、弹性支承。由于该方法实现了完整的载荷传递路径，增强了风机后机架安全系数的准确性，提高了风电机组运行的可靠性。

摘要： 基于屈服强度与抗拉强度双关键点的钢制压力容器极限承载力分析方法，包括以下步骤：(1)获取压力容器的几何参数、弹性模量和双关键点参数；(2)基于双关键点求解等效屈服强度；(3)基于等效屈服强度求解钢制压力容器的极限承载力。该方法仅根据双关键点信息，便可准确快速地计算等效屈服强度，进而求解钢制压力容器的极限承载力，克服了目前计算极限承载力需基于全本构曲线而带来的计算参数要求严格、计算过程复杂、工程应用不便的问题，为钢制压力容器的极限承载力求解提供了实用便捷的求解方法。

摘要： 本发明涉及风机后机架极限强度和疲劳强度的计算方法。利用有限元软件，对风机后机架及其载荷传递路径上的设备的几何模型分别进行网格划分和装配，建立有限元模型，以实现载荷传递路径完整且与实际相符，在该模型上施加不同的单位载荷工况，上述载荷传递路径上的设备至少包括:轮毂、主机架、后机架、齿轮箱箱体、主轴轴承、偏航轴承、塔筒、弹性支承。由于该方法实现了完整的载荷传递路径，增强了风机后机架安全系数的准确性，提高了风电机组运行的可靠性。

摘要： 本发明涉及一种风机塔筒门洞极限强度和疲劳强度的校核方法。利用三维制图软件，对风机塔筒门洞及其载荷传递路径上的设备的几何模型分别进行网格划分和装配，通过有限元软件建立有限元模型，以实现载荷传递路径完整且与实际相符，在该模型上施加不同的单位载荷工况，上述载荷传递路径上的设备至少包括：塔筒、塔筒门框和塔筒法兰。由于该方法实现了完整的载荷传递路径，能够准确计算风机塔筒门洞的强度性能，提高了风电机组运行的可靠性。

摘要： 本发明涉及风机偏航轴承连接螺栓极限强度和疲劳强度的计算方法，利用有限元软件，对螺栓涉及的载荷传递路径上的设备的三维几何模型分别进行网格划分和装配，建立有限元模型，以实现载荷传递路径完整且与实际相符，上述载荷传递路径上的设备至少包括：齿轮箱箱体、主机架、塔筒、偏航轴承、偏航轴承连接螺栓。对模型施加不同工况的极限载荷，将模型提交给有限元分析软件进行求解，得到风机偏航轴承连接螺栓的极限强度和疲劳强度。该方法实现了完整的载荷传递路径，增强了螺栓安全系数的准确性，提高了风电机组运行的可靠性。

摘要： 本发明涉及一种形成混凝土架构的带棱纹的钢筋，其可使混凝土保持在其强度具有小于破坏应力50％的应力的弹性区，其中，该钢筋具有标称直径Dn、相邻棱纹中心间距L、棱纹高度h和棱纹面积A，其中所述面积A大于0.12×P×L且小于0.25×P×L。该高度h大于0.12×L且小于0.25×L。

摘要： 本发明公开了一种关键节点结构的极限强度试验装置，包括试验平台，所述的试验平台上安装有主框架，所述的主框架包括多根主垂向梁和多根主纵向梁，多根主垂向梁和多根主纵向梁组成空间框架结构，位于上下两侧的主纵向梁之间安装有多个框架，前后两侧的主垂向梁之间安装有支撑结构，所述的支撑结构上安装有加载系统，所述的加载系统末端连接有试件，所述的试件依次穿过多个框架，且试件末端安装在框架上。本发明结构紧凑、布局合理、操作方便，通过加载系统对试验模型端部施加压缩载荷，结合力传感器和位移传感器，实现了关键节点结构的极限强度试验，为其结构冗余度的计算提供了强有力的技术支撑。

摘要： 本发明公开了冲击载荷下船体大型加筋板动态屈曲及极限强度试验装置，包括支撑部、装夹部、锤击部、提升部和防跳部；支撑部固定在地面上；装夹部用于装夹待试验的加筋板，装夹部固定安装在支撑部的顶面；锤击部用于锤击装夹部对加筋板施加冲击载荷；锤击部与装夹部上下对应设置；锤击部纵向滑动连接在支撑部上；提升部用于带动锤击部在支撑部上纵向升高；防跳部固定安装在支撑部的顶面，防跳部与锤击部对应设置，防跳部用于防止锤击部二次锤击装夹部。本发明工作原理简单、设备布置简便、载荷控制灵活、应用场景多样，方便开展船舶与海洋工程大型结构物的动态极限强度试验，解决大型加筋板动态极限强度分析缺乏适用试验装置的问题。

摘要： 本发明公开了陶瓷异形微孔破坏强度极限判定方法、装置、计算机设备及存储介质，通过引入描述微孔形状复杂程度的系数，将截面形状对称规则的微孔问题转化为不规则微孔问题，进而提出了一种能够判定含类梯形截面微孔的先进陶瓷强度极限方法，为先进陶瓷的可靠应用提供指导。