引航道

摘要： 大藤峡水利枢纽工程是打通西江亿吨黄金水道的关键项目,坝址河段航运要求高,货运量大,通航建筑物船闸的总体设计布置对整个枢纽的布置方案、货运量、运行管理、投资起着至关重要的作用。对于船闸的总体设计,首先根据工程区地形地质条件,结合枢纽布置要求选择船闸位置,在此基础上,对闸首、闸室、输水系统、上下游引航道、口门区及连接段、待闸锚地等进行设计,并根据模型试验成果优化输水系统结构尺寸及口门区整流措施。大藤峡船闸无论是规模、水头还是水位变幅条件和水力指标要求均达到了国内外已建船闸的最高水平,其总体布置可为大尺度、高水头船闸的设计提供一定的参考作用。

摘要： 水流流场数据是通航影响评价的重要基础性资料,本文借助数学模型对目标河段进行模拟计算,系统分析船闸正常运营期,节制闸放水时对正常过闸船舶及南坪港进出港船舶的影响以及口门区各种工况下水流流态,对优化工程布局及航道治理提供技术支撑。

摘要： 北江水运需求增长、航道扩能升级,拟在清远枢纽一、二线船闸基础上新建三线船闸并预留四线船闸建设空间。针对三线船闸左岸建设方案建立平面二维水流数学模型,研究引航道口门区及连接段通航水流条件及存在的问题。结果表明:1)在工况2~4(Q≥5 000 m^(3)/s),三线船闸上游口门区横流显著,大于0.3 m/s。2)船闸下游大燕河水流入汇直冲航道。工况3中大燕河流量为1 510 m^(3)/s时,汇口处连接段横流超标、通航条件差。3)进一步对船闸方案进行优化试验后,采取上游口门区增设导流墩、下游大燕河口布置导流顺坝和导流墩、拓宽浚深大燕河口的措施,可有效改善横流。

摘要： 弯曲河段船闸上游引航道口门区存在复杂的流态,如回流、斜流等。采用物理模型试验与数值模拟相结合的方法,通过改变节制闸调度方式对船闸上游引航道及口门区通航水流的水力特性进行研究。结果表明,当上游来流1 000 m^(3)/s,节制闸开启中四孔最大横向流速及回流流速明显小于节制闸开启左八孔;当上游来流1 500 m^(3)/s,节制闸开启中四孔最大横向流速及回流流速大于节制闸开启左八孔;流量一致情况下,断面测点流速分布差别较大;控制节制闸调度方式可以有效削弱回流及斜流效应,保证通航安全。

摘要： 向家坝水电站以发电为主,但其运行受引航道通航安全水流流态的限制。根据华东电网典型日负荷统计特性,考虑到机组运行特性以及水位小时变幅与日变幅条件的要求,按照实际水流条件拟定5种向家坝水电站日发电调节流量。采用二维水动力模型揭示电站在不同发电流量运行时下游引航道口门区的流态,使用MIKE21对模型求解,从航道的横向流速、纵向流速、水位变幅以及回流情况等指标选择出两种可行的调度工况。最后,通过比较两种工况的日发电量,选择出最适合向家坝水电站的调度模式。按此模式调度,向家坝水电站的平均出力为2914 MW,日发电量为7285×10^(4)kW·h。

摘要： 大藤峡水利枢纽工程通航建筑物布置于黔江左岸,由上游引航道、船闸和下游引航道组成,船闸紧靠主坝,下游引航道内边坡位于船闸下游桩号航下0+359 m~航下2+074 m内。文中对施工期下游引航道内边坡进行综合分析,指出了边坡的主要工程地质问题,并针对边坡稳定进行了评价,由于边坡已采取了防护措施,通过计算和分析,认为边坡整体是稳定的。

摘要： 大藤峡船闸设计通航最大船舶3000 t级,级别为1级。闸室有效尺度为280.00 m×34.00 m×5.80 m,设计最大工作水头40.25 m,水头高、尺度大,是目前国内外实际运行水头最高的单级船闸。文中着重对大藤峡船闸的总体布置、船闸闸首、闸室、输水系统、引航道、基础防渗的设计布置进行了论述,为大尺寸、高水头船闸的设计提供参考。

摘要： 受枢纽布置、通航建筑物等边界条件的影响,引航道口门及连接段水流条件复杂,常难以满足船舶通航要求,影响通航安全。根据碾盘山水电枢纽工程布置、河道特性,在原有设计方案基础上,针对枢纽下泄流量为500、1200、2700、5000、12000、13500 m^(3)/s 6种条件,建立物理模型试验研究通航水流条件,提出能够满足Ⅲ级航道通航水流条件要求的引航道优化方案;同时进行动床河工模型试验,研究泥沙淤积对船闸上下游引航道通航水流条件影响,并提出减淤措施及建议。研究成果可以为类似水电枢纽通航条件优化设计及通航论证提供依据,对类似工程具有指导意见。

摘要： 目前,复杂环境对引航道护坡提出了较高的要求。为了对复杂环境下引航道护坡进行有效优化,文章以白石窑枢纽船闸工程为例,分析了该工程中引航道排桩护岸结构所面临的征地难、地质条件复杂、跨汛期施工等难题,并根据工程重难点确定了下游引航道排桩护岸结构、衡重式挡墙的优化设计。通过该优化设计,有效地解决了各难题,确保了工程的顺利实施。

摘要： 一、基本概况茨淮新河插花枢纽工程位于安徽省阜阳市颍东区插花镇东7km处,1978年4月动工,1982年5月竣工。插花船闸按五级航道设计,设计通航300t驳船,由引航道、上下闸首、闸室等组成。闸室长130.00m,净宽12m,底板高程21.00m,顶高程31.50m。上、下闸首为空箱岸墙连底板整体式钢筋混凝土结构,底槛高程22.50m、21.00m,墙顶高程33.42m、32.84m。输水廊道进口尺寸宽1.8m,高2.4m。上下闸首人字平板钢闸门,输水廊道平板钢闸门,配4台液压启闭机。

摘要： 引航道与泄洪河道交汇区水流条件复杂,极容易产生横向水流.本研究以成子河航道为例,建立数学模型,分析不同整治方案下交汇区域的流速条件,并确定优化的导流墙布置方案.在此基础上,针对优化方案,开展极端条件下的通航条件研究.结果表明:当废黄河来流206m3/s和308m3/s,成子河船闸瞬时最大下泄流量69.5m3/s,下游为低水位12.5m的时候,交汇区最大表面横向流速大于0.3m/s,不满足通航条件.若遇到该极端条件,建议成子河船闸停航.

摘要： 本文根据笔者多年的船闸运营管理经验,分析总结了船闸引航道淤积的原因及防治措施,以供广大起重工作者借鉴.

摘要： 为检验三峡升船机的适航性能和通行效率,在三峡库水位152.0～158.0m和145.0m左右时开展了升船机两阶段实船试航试验.结果表明:引航道水流通行条件良好,引航道内基本为静水,无回流、旋涡等不良流态,静态时引航道内水面波动基本在0.2m以内,纵向比降小于0.5‰;在库水位145.0m时上游引航道、两种水位下下游引航道均出现水流非恒定流特性,引航道内水位小时变幅大于0.2m/h,间或出现对接时超过船厢对接水位标准(±0.1m),造成船厢进行多次对接锁定,船舶进、出厢困难,影响升船机通行效率.分析下游引航道非恒定流产生的影响因素,提出了相应对策.

摘要： 本文以升船机投入运行后通航环境的变化为切入点,分析了引航道基本情况和船舶航路航法.从安全提示、重点水域、重点船舶等方面揭示了联合运行下安全监管工作的重点,在此基础上,结合通航环境变化和安全监管工作的目标和重点,研究提出了三峡升船机与三峡船闸联合运行下升船机上行、下行船舶引航道内的安全监管方案,并对安全监管工作提出了几点建议.

摘要： 船闸引航道与泄洪河道大角度相交时,洪水期易产生较大横向水流和纵向水流,影响船舶的通航安全.本文以成子河河船闸为研究对象,建立平面二维数学模型,采用数学模型研究了修建导流墙条件下引航道与泄洪河道交汇区的横向流速和纵向流速,提出了成子河船闸的安全通航运行条件.该研究成果可为引航道与泄洪河道交汇区安全通航条件的确定提供参考.

摘要： 引航道与泄洪河道交汇区由于水流流向与航行进出闸方向角度较大,常产生较大横向流速,成为航行安全的关键问题.本文以成子河船闸为研究对象,建立引航道与泄洪河道交汇区平面二维数学模型,模拟分析该区域的流态变化.研究结果表明:无工程措施条件下,废黄河下泄10年一遇流量时,成子河引航道与泄洪河道交汇区横向最大表面流速大于0.3m/s,不能满足通航要求.当废黄河与引航道交汇区的上游设置导流墙时,导流墙将来流分为左右两股水流,向下游的主流流向逐渐与下游引航道平行,交汇区的水流受导流墙阻挡横向流速减小迅速,能满足通航要求.

摘要： 嘉陵江草街船闸闸室尺寸为200.0m×23.0m ×3.5 m(长×宽×门槛水深),最大工作水头26.7m,其综合水力指标居中国已建单级船闸前列。施工期通航上游水位192.0m,此时其上游引航道水深仅为2.9 m,如果阀门按设计指标正常开启,船闸灌水时上游引航道非恒定流特征明显,浮式导航墙存在较强斜流和漩涡,引航道水面比降及纵向流速较大,危及船舶通航安全,此外船闸进水口淹没深度较小,流量达到一定值时将出现较强漩涡,严重时还会出现贯穿吸气漩涡,影响闸室船舶安全。通过原型调试结合数学模型计算,解决了草街船闸施工期通航上游引航道特殊水力学问题,确定了船闸施工期通航运行方式,保证了船闸施工期通航安全运行。

摘要： 在《船闸总体设计规范》中规定了引航道尺度及布置,以指导工程设计,但签于山区河流枢纽船闸受地质、地形条件的影响,尤其受边界条件的制约,很难满足规范要求。为此,根据枢纽船闸引航道的工程实践,对引航道长度、宽度、制动段、布置形式及停泊位置等问题,进行实践与规范的对照、比较和讨论,提出山区河流枢纽船闸引航道长度可适当缩短,口门可不加宽；引航道布置可为半开敞的直线式、曲线式；停泊段可设在引航道扩大段或口门区内等建议。通过原型代表船型及船队的检验,以供规范修订时参考。

摘要： 引航道内流态稳定性是船只能否安全、快捷过闸的重要因素之一,其流态极易受到上游河道水流和发电站泄水的影响,产生横向水流.本研究通过建立二维数学模型,计算在洪枯时期上游来水和发电站泄水的5种工况下,新建白垢船闸引航道内水流流态的变化,并对比同等工况下旧船闸水流流态,分析论证新船闸设计的合理性,以及最佳通航水流条件,并指出设计的不足之处.结果表明:对比于旧船闸,新船闸在水流稳定性、过闸效率、安全等都有稳定的提升.当上游来水和发电站泄水量超过1000m3/s时,部分航道纵流速超过0.3m/s,不满足通航条件,建议白垢枢纽船闸停止通航,当流量较小时,引航道4断面处横向流速处于较大数值范围,对通航产生不利影响,建议4断面附近引航道进一步设计改进.

摘要： 桂平二线船闸是西江航运干线上首座3 000 t级船闸,建设规模大,技术复杂,其成功建设将为促进西江航运干线扩建为Ⅰ级航道,提升通过能力起到积极推动作用。建成投入营运以来,船舶进出闸顺畅,输水系统消能效果好,一次过闸船舶数基本为一线船闸的2.5倍,过闸效率显著提高。对桂平二线船闸总体布置、改建公路选线、引航道布置、改善口门区水流条件的措施、输水系统、闸室墙结构、降低反向水头对一线船闸影响、保证基坑干地施工等设计关键技术进行了总结,成果可为其他船闸工程建设提供借鉴。

摘要： 本发明涉及适用于引航道下游弯道处的导流栅结构及其施工方法，所述导流栅结构由多个导流栅单元相连形成；所述一个导流栅单元从上至下依次包括底墩、隔沙墩和引流栅；所述底墩为长方体结构；所述隔沙墩设置于底墩上，隔沙墩纵剖面呈直角梯形，靠引航道侧为直角，靠河道侧呈斜面；所述引流栅设置于隔沙墩上。本发明的导流栅结构适用于船闸下游引航道有急弯且引航道外侧有浅滩，高程显著高于引航道，浅滩开挖量过大或不便开挖的地形，导流栅结构能有效解决这类特殊地形造成的工程问题。导流栅的作用是避免斜流和泥沙输运的危害，保证船闸引航道正常通航，保证上游水位、流态正常，降低施工难度和施工成本，具有良好的推广应用前景。

摘要： 一种升船机引航道水域船载渔网清理装置的使用方法，包括如下步骤：船体行驶至渔网所在引航道水域，减速电机通过联轴器驱动凸轮分割器工作：位于凸轮分割器输出轴上的第一链轮间歇转动，第一链轮通过链条传动使第二链轮间歇转动，第二链轮带动滚筒逆时针转动，通过滚筒上的挂钩转动勾住渔网并将渔网拖拽至机罩腔体内，位于机罩内壁上的割刀与渔网相对运动将其切割成条状。本发明实现了渔网自动清理，提高渔网的清理效率以及升船机运行的安全稳定性。

摘要： 本发明公开了带导流屏船闸下游引航道口门区横流极值计算方法及应用，属于水利工程枢纽通航水力技术领域，本发明提出的计算方法可快速计算带导流屏结构的船闸下游引航道口门区横流强度，利用来流水力参数、口门区几何参数和导流屏结构设计参数，可以快速精准地计算得到船闸下游引航道口门区水流表面横向流速极值，数据准确，简单易得，能够真实反映出船闸下游引航道口门区水流表面横流强度大小，进而参照标准对船闸下游引航道口门区通航水流条件进行判定。通过评估船闸下游引航道口门区通航水流条件可实现对导流屏结构参数设计合理性的快速判断，方便工程设计人员在导流屏结构设计中应用，提高导流屏结构设计效率。

摘要： 本发明涉及折线型船闸引航道隔流堤及其布置方法，在布置满足船闸引航道要求及隔流堤必须的直线段长度要求的上段隔流堤后，向河岸侧旋转a角度继续布置下段隔流堤，形成折线型隔流堤；上、下段隔流堤均为直线布置。本发明克服了采用传统隔流堤布置方法在多弯道山区河流应用时带来的问题，采用折线型隔流堤设计，使引航道与河流主流平顺衔接，改善了口门区航道内通航水流条件。

摘要： 本发明公开了一种升船机上下游引航道往复流观测水位预测预警平台，包括后台处理模块，所述后台处理模块分别与流量检测单元和数据转换单元实现双向电性连接，且后台处理模块分别与危险流量警报模块和两坝流量分析单元实现双向电性连接，本发明涉及河道水位预警技术领域。该升船机上下游引航道往复流观测水位预测预警平台，可实现通过对每个数据采集点单独一个转换器进行数据转换，来使整个预警系统能够短时间内实时数据生成显示，很好的达到了既快速又准确的对河道水流量和泥沙量进行检测预警的目的，大大减小了河道水流量和泥沙量检测设备检测误差，提高了检测预警精度，从而大大方便了人们的使用。

摘要： 本发明提供一种用于引航道船舶尾气监测的方法、系统及数据处理设备，方法包括：在船舶驶入目标区域时，获取风向信息、风速信息和尾气监测设备采集的实时监测数据；其中，尾气监测设备设置于河岸或引航道平台上，目标区域为尾气监测设备的监测区域；在风向信息和风速信息均满足监测条件时，获取船舶驶入目标区域之前设定时间段内的历史监测数据，并根据实时监测数据和历史监测数据确定船舶尾气中的污染物气体的含量，本发明限定了基于监测数据确定船舶尾气中的污染物气体的含量的条件，确保实时监测数据的有效性并提高最终确定出船舶尾气中的污染物气体的含量的精确度。

摘要： 本发明公开了一种兼顾生态与通航效益的汊道型引航道布置方法，在所述船闸的上闸首与所述江心洲的洲尾之间设置有连接段导流堤；所述连接段导流堤包括实体导流堤端段、溢流坝段、以及底部透空堤段；其中所述底部透空堤段的底部透空部位为底流及底部水生生物通道，所述溢流坝段为表流及漂浮物通道。本发明技术采用疏堵相结合布置方法，在支汊出口段将船闸上游引航道导流堤布置为底部透空与溢流坝段相结合的结构型式，导流堤底部透空部位主要为底流及水生生物通道，溢流坝段主要为表流及漂浮物通道，使支汊河段所处引航道内水流条件即能满足规范要求限值，又不至于将支汊变成较长的死水河段，保持河到的流动性及自净能力，维持其生态平衡。

摘要： 本发明公开了带导流屏船闸下游引航道口门区横流极值计算方法及应用，属于水利工程枢纽通航水力技术领域，本发明提出的计算方法可快速计算带导流屏结构的船闸下游引航道口门区横流强度，利用来流水力参数、口门区几何参数和导流屏结构设计参数，可以快速精准地计算得到船闸下游引航道口门区水流表面横向流速极值，数据准确，简单易得，能够真实反映出船闸下游引航道口门区水流表面横流强度大小，进而参照标准对船闸下游引航道口门区通航水流条件进行判定。通过评估船闸下游引航道口门区通航水流条件可实现对导流屏结构参数设计合理性的快速判断，方便工程设计人员在导流屏结构设计中应用，提高导流屏结构设计效率。

摘要： 本实用新型公开了一种上游引航道结构，包括导航段、调顺段和停泊段；调顺段的前半段至停泊段设置一道戗堤，该戗堤的远离闸口的后半段的顶高程高于地面6m，戗堤的靠近闸口的前半段的顶高程高于地面2m；调顺段的前半段在戗堤上布置若干个隔流墩和连接在相邻的隔流墩之间的隔流板；停泊段在戗堤上布置多个靠船墩和连接在靠船墩之间的隔流板；每个隔流墩和靠船墩的底面各自设置一排基础灌注桩，所有的隔流墩、靠船墩和隔流板的底面由一道地下连续墙连接；地下连续墙在对应所有的靠船墩处和隔流墩处均为深墙，在对应所有的隔流板处均为浅墙，位于戗堤前半段的浅墙的底面与戗堤前半段的顶面之间构成透水孔。本实用新型能改善航道闸口处的航行条件。

摘要： 本实用新型公开了一种上游引航道的靠船墩，包括墩体、系船柱、若干锚栓件及若干个系船钩。墩体为钢筋砼结构并且迎水面呈倒T形，墩体包括自下而上的墩台、墩身和墩顶；墩身的侧面呈直角梯形；所述墩体的两侧面各自开设隔流板插槽，墩体的迎水面的垂向中心线上间隔地开设若干个系船钩槽；系船柱通过预埋的系船柱定位板安装在墩体的顶面中部；若干个锚栓组件一一对应地预埋在墩体的迎水面上的若干个系船钩槽内；每个锚栓组件包括一块位于系船钩槽的底面的系船钩定位板和四根插在墩体内并与墩体内的锚栓；若干个系船钩一一对应地安装在墩体的迎水面上的若干个锚栓组件上。本实用新型的靠船墩，能满足系缆力和船舶的冲击力，并且方便船舶缆绳系挂。