廉桥

摘要： 党的十几大报告指出，要积极构建“亲”“清”新型政商关系。对此，萧山区创新思路，主动作为，在前期试点的基础上，于2017年10月起在全市率先施行涉企公务活动“亲”“清”联系监督卡制度。全区各级各部门工作人员按照相关规定和要求，在进入企业现场执行公务活动时，主动、规范使用“亲”“清”联系监督卡，做到服务主动靠前，实现监督关口前移。

摘要： 进入易霉易虫季节，药材保管难度增加，导致销量进一步减少，药市更显清淡。玉竹价格连续回落后转稳，湖南产统个价为50～55元（千克价，下同），选货价为60-65元。白术价经略升后转稳，湖南产统片价为22～23元。玄参价经前期回落后转稳，湖南产统个价为8～9元。

摘要： 久晴必有久雨，去年下半年久晴少雨，今年上半年则久雨少晴，如此对农作物造成一定影响。白术零销较快，价稳，湖南产统片价为22～23元（千克价，下同）。百合产新临近，价稳，湖南产龙牙百合价为35～40元，龙山小百合价为15～17元。黄精价回落后转稳，统货价为45～50元。土茯苓大货走动不快，价稍落，湖南产统片价为16～18元。旱半夏价稳，湖南产统货价为80～90元。白芍产新临近，价稳，湖南产统个价为20～22元。

摘要： 南方进入汛期，多地暴雨，而药市平静如水。玉竹大货走动不快，价续落，湖南产统个价为40-45元（千克价，下同），选个价为60-65元。百合有少量新货上市，降幅减小，龙统货价为28～32元，小百合价为15～17元。射干虽有少量死苗货上市，因量小，对市场冲击不太大，其价稳，统货价为50～55元。白芍产新价降，湖南产统个价为18～20元。黄精价稳，大统个价为45～55元，小统个价为40-45元。

摘要： 本期进入淡季，大货走动明显减少，部分品种价格呈下滑趋势。白术大货走动减少，价格略降，湖南产统片价为22～23元（千克价，下同）。白芍价稳，湖南统个价为19～21元。玉竹价稳，湖南统条价为60～65元。石菖蒲大货少见，价稳，统个价为30～32元。旱半夏价稳中趋升，湖南产统个价为80-90元。黄精价稳中见升，湖南产统个价为50—55元。重楼产新价稳，统个价为700～720元。白及产新价略降，统个价为450-500元。

摘要： 由于持续阴雨及市场检查，药市不见转旺的迹象，多数药材大货走动不快，但价格基本稳定。

摘要： 由于持续阴雨及市场检查，药市不见转旺的迹象，多数药材大货走动不快，但价格基本稳定。本期玉竹价格出现回落，湖南产统个价为65～70元（千克价，下同），较前期下降5元左右，玉竹片价格回落的幅度要大一些，下降幅度在10元左右，目前统片价为75～80元。

摘要： 本期时雨时晴，药市行情依然比较清淡，价格基本稳定。玄参前期价格回落后，本期转稳，湖南产统货价为9～11元（千克价，下同）。因玄参去年的总产量减少，估计其再度下降的空间不大。玉竹价稳，湖南产统条价为65～70元。射干价波动的幅度很小，价格基本稳定，湖南产统片价为60～65元。

摘要： 天气转凉，本应进入旺季，但药市不温不火，市人价相对平稳。玉竹开始有少量采挖，鲜条收价稳定在9元（千克价，下同）左右，干条市价稳定在40～45元。预计以后的波动不会太大。玄参大货走动不快，价疲，统个价为7～8元。白术虽是青黄不接，但大货走并不快，价疲，湖南产统片价为20～22元。射干价转稳，湖南产统片价为40～50元。白芍价转稳，湖南产统条价为19～21元。

摘要： 虽然处于药材产新期，但药市却是风平浪静，一个重要原因，就是有相当部分药材价格在产新前就降得差不多了。玉竹已经产新，鲜货收价稳定在9～10元（千克价，下同）。玉竹干品价格稳定在43～48元。玉竹价格在产新经过大幅下降，到目前已基本到位，所以再大幅下降的可能性已不大。射干情况和玉竹基本差不多，产前价格降幅也很大，目前已产新，但价格变化不是太大，价略降，湖南产统片价40～50元。

摘要： 一种串列驱动桥车辆包括动力传动系。该动力传动系包括：输入轴；前驱动桥组件，其包括具有前差速器的前载架组件；以及后驱动桥组件，其经由连接驱动轴而联接至前驱动桥组件并包括具有后差速器的后载架组件。前载架组件包括桥间差速器(IAD)，该IAD包括IAD壳体、差速器十字轴、第一侧齿轮和第二侧齿轮，差速器十字轴包括附接至IAD壳体的多个腿部以及安装在所述腿部上的多个十字轴齿轮，第一侧齿轮在十字轴的第一侧与十字轴齿轮接合并布置成驱动用于驱动所述驱动轴的轴，第二侧齿轮在十字轴的第二侧与十字轴齿轮接合并布置成驱动前差速器。

摘要： 一种串列驱动桥车辆包括动力传动系。该动力传动系包括：输入轴；前驱动桥组件，其包括具有前差速器的前载架组件；以及后驱动桥组件，其经由连接驱动轴而联接至前驱动桥组件并包括具有后差速器的后载架组件。前载架组件包括桥间差速器(IAD)，该IAD包括IAD壳体、差速器十字轴、第一侧齿轮和第二侧齿轮，差速器十字轴包括附接至IAD壳体的多个腿部以及安装在所述腿部上的多个十字轴齿轮，第一侧齿轮在十字轴的第一侧与十字轴齿轮接合并布置成驱动用于驱动所述驱动轴的轴，第二侧齿轮在十字轴的第二侧与十字轴齿轮接合并布置成驱动前差速器。

摘要： 本发明公开了一种机械化桥锁桥开桥机构，包括：摆臂安装架、开桥凸轮、摆臂方轴、摆臂拨爪、摆臂、拉钩、扇形挡块、摆臂回位弹簧和锁桥触发机构；所述摆臂安装架固定在左桥跨上，拉钩固定在右桥跨上，开桥凸轮转动连接在摆臂安装架的横向一侧；摆臂拨爪和摆臂与扇形挡块固定在摆臂方轴的两端，且摆臂方轴转动支撑在摆臂安装架和左桥跨之间，摆臂拨爪和摆臂位于摆臂安装架的横向一侧，并与开桥凸轮位于同侧，扇形挡块位于摆臂安装架的横向另一侧；摆臂回位弹簧的两端连接在摆臂和左桥跨上，锁桥触发机构安装在扇形挡块的侧面，对扇形挡块起阻挡或释放作用。

摘要： 本发明公开了一种登机桥的电路控制系统、登机桥和应急撤桥控制方法。电路控制系统包括PLC控制回路、应急撤桥控制回路、执行回路和切换开关。PLC控制回路包括PLC控制芯片，用于输出对登机桥的行走系统的控制信号；应急撤桥控制回路包括应急撤桥控制模块，用于输出对行走系统的应急撤桥控制信号；执行回路作用于行走系统，并依据对行走系统的控制指令工作；切换开关包括第一连接状态和第二连接状态。其中，当切换开关处于第一连接状态时，PLC控制回路与执行回路导通；当切换开关处于第二连接状态时，应急撤桥控制回路与执行回路导通。根据本发明，通过切换开关以电控形式切换常规模式与应急模式下的控制源，无需外部拖拽设备，可以实现快速应急撤桥。

摘要： 本实用新型公开了一种场桥或岸桥集装箱吊具和场桥或岸桥，该集装箱吊具包括吊具上层结构(1)、吊具下层结构(2)和回转支承(3)，其中：回转支承(3)的外圈固定于吊具下层结构(2)的上部；回转支承(3)的内圈固定于吊具上层结构(1)的下部；吊具下层结构(2)上设置有角件机构(4)。采用本实用新型，可以实现集装箱吊具的转动对箱，以解决集装箱吊具在没有与集装箱正对的情况下无法正常的吊取集装箱的问题。

摘要： 本实用新型涉及汽车桥壳技术领域，尤其涉及一种整体式驱动桥支承桥桥壳及其桥壳总成。该整体式驱动桥支承桥桥壳包括桥壳本体和轴管，轴管为桥壳本体两端进行缩颈而成，轴管与桥壳本体为无接缝整体结构。桥壳本体由矩形无缝矩形管扩张成成琵琶形扩口。具有该整体式桥壳的桥壳总成，包括桥壳和安装在桥壳上的差－减速器总成，半轴和轮毂制动总成。减少焊接工作量，也相应减少了桥壳的变形，提高了汽车运行的稳定性；由于工件采用预成型以及成型过程，使得整体桥壳生产精度高，桥壳刚性好，提高了整体桥壳的使用寿命。

摘要： 本实用新型实施例公开一种登机桥通道、登机桥通道组件及登机桥，登机桥通道包括第一通道本体、第一空调、第一出风通道和第一回风通道。第一通道本体具有顶壁和侧壁。第一空调设于第一通道本体。第一出风通道设于顶壁和侧壁的结合处，第一出风通道连接于第一空调的出风部，且沿着第一通道本体的长度方向延伸。第一出风通道具有第一出风口。第一回风通道连接于第一空调的回风部，且具有位于顶壁中间区域的第一回风口。

摘要： 本实用新型公开了一种机械化桥的拾桥落桥机构，涉及应急桥梁架设装置技术领域，包括：拾桥器总成和限位器；所述拾桥器总成和限位器均固定在外部的翻转机构上，所述拾桥器总成包括：钩板和设置在钩板上的限位销，所述拾桥器总成通过钩板拾桥或落桥，拾起时桥跨搭载在钩板上，所述限位器和钩板配合对拾起后的桥跨竖直方向的移动限位，所述限位销对拾起后的桥跨在水平面内的滑移限位；落桥时桥跨与钩板脱离。

摘要： 本实用新型属于驱动桥桥壳技术领域，公开了一种转向驱动桥桥壳和转向驱动桥。转向驱动桥桥壳包括桥壳本体，桥壳本体两端分别设置有转向轴叉结构，桥壳本体内设置有安装腔，安装腔内壁周向设置有多个差速器支撑定位结构，桥壳本体、转向轴叉结构和差速器支撑定位结构一体成型，简化了驱动桥桥壳制造工艺，降低机械加工难度，在保证满足重载车辆承载能力的同时，使应力分布更为合理，可避免钢板拼焊结构出现的应力集中情况。转向驱动桥包括上述转向驱动桥桥壳，转向驱动桥的承载能力增强，生产加工难度降低。

摘要： 本实用新型公开电缆桥架及使用该电缆桥架的桥架组件，包括两个支架，所述支架的顶部和底部均开设有连接槽，其中两个所述连接槽的内壁滑动连接有盖板，另外两个所述连接槽的内壁滑动连接有底板，所述支架的底部贴合连接有托臂，本实用新型通过设置的定位板，定位柱，弹簧，连接杆，使得托臂与支架之间安装更加方便，工作人员通过底板上的两个连接孔与定位柱的位置相对应，同时将定位板进行翻转，从而使得定位板带动连接杆进行拉伸，则对弹簧进行拉伸，工作人员则可以将定位柱放入至连接孔的内壁，从而松开定位板后，使得定位板的底部与第一连接柱的顶部相接触，从而使得支架进行固定，避免了支架与托臂在连接过程中使用大量螺栓零件，从而造成工作人员安装时耗费较多时间。