干散货市场

摘要： 9月,好望角型船引领干散货市场快速反弹。铁矿石、煤炭和粮食三大货种需求支撑BDI从月初的1002点一路上行至9月27日的1807点,创下一个半月以来新高。截至27日,9月BDI均值1440点,环比下跌9.9%,同比下跌65.4%。好望角型船市场:澳大利亚、巴西至中国的铁矿石出口增加,远程西非铁矿石航线活跃,加上台风影响,局部运力供给收紧,运价涨幅较大。9月27日,5条期租航线日租金平均水平17916美元/天,比9月初的3887美元/天大幅增长了361%。

摘要： 8月,干散货各船型市场全面下跌。受近期对全球经济形势的普遍担忧,散货船港口拥堵大为缓解,中国对铁矿石、煤炭和粮食的需求相对疲软等因素影响,导致好望角型船拖累干散货市场连续7周下跌,中大型船与灵便型船的租金水平持续倒挂。8月31日,BDI跌破千点整数关口,至965点,创下2020年12月9日以来的新低。8月BDI均值1412点,环比下跌32%,同比下跌62%。

摘要： 前期因台风造成的运力紧张影响逐渐消除,10月国际干散货运输市场运力总体偏多。需求方面,下半月开始国际干散货运输市场需求明显转弱,各船型市场运价承压下行,超灵便型船市场运价跌幅最大。据克拉克森统计,截至10月底,全球干散货市场运力总计13048艘,运力总计9.68亿t,较上月末增加近400万t。

摘要： 9月份,国际干散货运输需求略有好转,供需矛盾有所缓和,市场情绪转暖,运价呈反弹走势。据克拉克森统计,截至9月底,全球干散货市场船舶总计12 986艘,运力总计9.64亿t,较上月末增加约191万t。9月30日,波罗的海干散货指数(BDI)报收于1 760点,较上月底上涨82.4%;月平均值为1 487.14点,环比上涨5.3%。上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)租金指数报收于1 505.40点,较上期末上涨27.8%;月平均值为1 477.75点,较上期上涨11.4%。

摘要： (2021年10月)2021年10月,因国庆假期安排,天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)共发布16次,指数呈现振荡下跌态势。国庆假期期间,干散货市场运价延续涨势,TBI节后相比节前上涨3.87%。随后,粮食市场运价小幅上涨,煤炭及金属矿石市场运价振荡下跌,拖累TBI在前半月弱势下跌。

摘要： 关键提示BIMCO预计2021年将是干散货海运量和吨海里数创纪录的年份,需求增长可能会超过供应增长。2020年,干散货海运量从2019年的55.6亿吨下降至54.9亿吨,降幅为1.3%,但仍高于2018年的54.6亿吨。中国进一步巩固了在干散货航运领域的主导地位,以吨海里计算,中国目前的进口量占全球干散货市场的近50%。

摘要： 5月初,大宗商品和干散货市场延续4月的涨势,5月5日BDI涨至3266点,创11年新高。随着大宗商品价格特别是澳洲和巴西铁矿石价格出现较大幅度的回落,好望角型船运价/租金率先下跌,拖累巴拿马型船,只有承运谷物和煤炭的灵便型船保持稳定。5月BDI均值2965点,环比上涨19.8%,同比上涨506.3%。1-5月BDI均值2111点,同比上涨260.2%。好望角型船板块,总体成交有限,运价走弱;巴拿马型船板块,6月装期的煤炭货盘有所增加、南美粮食市场表现较为稳定、印度受疫情影响成交有所减少;灵便型船板块,中国5月已累计买入6笔578万吨美国玉米,截至目前中国累计购买达到1120万吨,将在9月前完成发货,是此前10年平均水平的28倍。玉米和煤炭等大宗商品的运量增长助推了灵便型船的需求。

摘要： 历经十多年,干散货市场基本面和结构已经得到改善,运力过剩的长周期问题已经部分解决,今年经济大幅反弹成为促发市场周期性上涨的推手,长期因素和短期因素叠加,是本轮市场上涨的主因。预计2021年后期,国际干散货航运市场总体表现有望大幅好于之前年份。但受中美关系、中澳关系、新冠疫情反复、FFA投机等因素影响,市场波动幅度可能较大。

摘要： 9月,铁矿石需求高涨叠加疫情造成的港口拥堵、堆场和仓库爆满,导致船舶周转率下降,运力供应趋紧,好望角型船运价大涨进一步推高干散货市场。9月29日,BCI暴涨696点,涨至9018点,带动BDI突破5000点,涨至5197点,单月涨幅达到29.5%。1-9月BDI均值2752点,同比上涨185%。

摘要： 8月,好望角型船运价大幅上升推动干散货市场全面上涨。8月27日,BDI上涨至4235点,创下11年新高;8月单月涨幅达到28.6%。截至27日,8月BDI均值3699,环比上涨16.2%,同比上涨144%,1-8月BDI均值2554点,同比上涨181%。巴西铁矿石出口强劲,但中国沿海港口因防疫要求作业效率有所降低,船舶周转效率下降,致使远距离航线运力调配受阻,全球约17%的好望角型船因拥堵而滞留,从而支撑两大洋市场运价涨势明显,特别是巴西至中国航线的好望角型运价升至10年新高。巴拿马型船运价稳步上升主要得益于三大利好因素:一是北美粮食出货季推动各主要粮食航线运价稳步上涨:二是中国宣布建立超过1亿吨的煤炭储备计划,阶段性放宽了进口煤政策;三是船舶压港时间延长导致市场可用运力减少,全球近6%的散货船被堵在中国港口。

摘要： 干散货运输市场是国际航运市场的重要组成部分,面对世界经济的不景气与国际干散货运输市场的疲软,对干散货船舶成本与收益的分析控制具有重要意义.本文首先从影响船舶收益的各项成本出发,对干散货船舶的成本变化趋势进行分析,再以18万吨海岬型干散货船舶为例对各项成本进行整合,分析运价以及各成本项目对船舶收益的影响.研究结果表明,燃油费、折旧费以及船员费是影响干散货船舶运输成本的主要因素,同时干散货船舶的收益性对于运价敏感性较高.

摘要： 干散货运输市场是国际航运市场的重要组成部分,面对世界经济的不景气与国际干散货运输市场的疲软,对干散货船舶成本与收益的分析控制具有重要意义.本文首先从影响船舶收益的各项成本出发,对干散货船舶的成本变化趋势进行分析,再以18万吨海岬型干散货船舶为例对各项成本进行整合,分析运价以及各成本项目对船舶收益的影响.研究结果表明,燃油费、折旧费以及船员费是影响干散货船舶运输成本的主要因素,同时干散货船舶的收益性对于运价敏感性较高.

摘要： 干散货运输市场是国际航运市场的重要组成部分,面对世界经济的不景气与国际干散货运输市场的疲软,对干散货船舶成本与收益的分析控制具有重要意义.本文首先从影响船舶收益的各项成本出发,对干散货船舶的成本变化趋势进行分析,再以18万吨海岬型干散货船舶为例对各项成本进行整合,分析运价以及各成本项目对船舶收益的影响.研究结果表明,燃油费、折旧费以及船员费是影响干散货船舶运输成本的主要因素,同时干散货船舶的收益性对于运价敏感性较高.

摘要： 干散货运输市场是国际航运市场的重要组成部分,面对世界经济的不景气与国际干散货运输市场的疲软,对干散货船舶成本与收益的分析控制具有重要意义.本文首先从影响船舶收益的各项成本出发,对干散货船舶的成本变化趋势进行分析,再以18万吨海岬型干散货船舶为例对各项成本进行整合,分析运价以及各成本项目对船舶收益的影响.研究结果表明,燃油费、折旧费以及船员费是影响干散货船舶运输成本的主要因素,同时干散货船舶的收益性对于运价敏感性较高.

摘要： 一种干散货罐车，所述干散货罐车用于为散布装置提供用于土壤加固的粘合剂，其包括用于粘合剂的储存容器(10)。用于将粘合剂从储存容器(10)输送到中间腔室(20)中的机械输送装置(18)连接到储存容器(10)。用于将粘合剂输送到散布装置的气动输送装置(36)连接到中间腔室(20)。减压装置(40,41)连接到机械输送装置，以避免压缩空气进入储存容器(10)。本发明还涉及一种用于干散货罐车的输送系统，和一种用于对土壤进行作业的作业列车，作业列车具有自推进式地面作业机和干散货罐车。

摘要： 本发明提供了一种散货防漏结构及包括其的干散货箱，所述干散货箱的门端设置有对开门门体，对开门门体在关闭时形成竖向门缝，所述散货防漏结构包括设置于干散货箱内部下侧的挡板及可拆卸设置于所述挡板上的竖向密封件；在对开门门体关闭时，所述竖向密封件夹设于所述挡板和至少部分竖向门缝之间。所述挡板设置于干散货箱内部的下侧，因而散货在重力作用下向下挤压时，可正好被挡板所挡住。并且，挡板上设置有竖向密封件，该竖向密封件与竖向门缝相对应，在门体闭合时可夹持在挡板和竖向门缝之间，从而竖向密封件可进一步挤压竖向门缝，增强竖向门缝处的密封性。该竖向密封件可拆卸设置在挡板上，因而在不运输散货时可进行拆除。

摘要： 本发明涉及一种用于干散货船或采矿船干散货舱的自整平和自卸结构，干散货舱四周由侧壁围成，干散货舱底部设有底斜板。底斜板为沿着干散货舱对角线方向倾斜的板。干散货舱内设置数层导料板，利用重力将干散货疏导至舱内位置较低的区域。本发明由于不需要外部起重和装卸货设备的辅助整平和装卸，因此避免了类似干散货船货舱盖频繁开启、关闭的问题，也不需要像常规海上采矿船的干散货舱一样，配备大量的整平设备、卸货传送带等动力设备，并且完全解放了人力的辅助，货舱结构型式简单，完全利用干散货的物理特性以及分层导流的物理学原理，在斜底干散货舱的基础上，加入分层导料板的结构设计，真正意义上的实现了干散货舱的自整平和自卸。

摘要： 一种干散货罐车，用于为散布装置提供用于土壤加固的粘合剂，其包括用于粘合剂的存储容器(10)。中间腔室(20)连接到存储容器并且还连接到压缩腔室(40)。在中间腔室(20)中布置有用于将粘合剂输送到压缩腔室(40)内的输送装置(22)。输送通道(44)连接至压缩腔室(40)。输送通道(44)能够连接到散布装置(58)。此外，用于供给输送的压缩空气的气动管线(46)连接到压缩腔室(40)和/或输送通道(44)。

摘要： 一种干散货罐车，所述干散货罐车用于为散布装置提供用于土壤加固的粘合剂，其包括用于粘合剂的储存容器(10)。用于将粘合剂从储存容器(10)输送到中间腔室(20)中的机械输送装置(18)连接到储存容器(10)。用于将粘合剂输送到散布装置的气动输送装置(36)连接到中间腔室(20)。减压装置(40,41)连接到机械输送装置，以避免压缩空气进入储存容器(10)。本发明还涉及一种用于干散货罐车的输送系统，和一种用于对土壤进行作业的作业列车，作业列车具有自推进式地面作业机和干散货罐车。

摘要： 本发明提供了一种散货防漏结构及包括其的干散货箱，所述干散货箱的门端设置有对开门门体，对开门门体在关闭时形成竖向门缝，所述散货防漏结构包括设置于干散货箱内部下侧的挡板及可拆卸设置于所述挡板上的竖向密封件；在对开门门体关闭时，所述竖向密封件夹设于所述挡板和至少部分竖向门缝之间。所述挡板设置于干散货箱内部的下侧，因而散货在重力作用下向下挤压时，可正好被挡板所挡住。并且，挡板上设置有竖向密封件，该竖向密封件与竖向门缝相对应，在门体闭合时可夹持在挡板和竖向门缝之间，从而竖向密封件可进一步挤压竖向门缝，增强竖向门缝处的密封性。该竖向密封件可拆卸设置在挡板上，因而在不运输散货时可进行拆除。

摘要： 本发明提供了一种干散货码头散货机械远程操作系统，其包括：控制系统，用于对杆散货码头的散货机械进行远程控制；RCMS系统，用于实现对大机状况的实时监控，实时观测当前散货机械的状态信息；CCTV系统，用于全方位地观察现场实际设备运行及物料放置情况；操作台，在所述操作台上设置多个显示屏和RCMS显示屏；所述控制系统、所述RCMS系统以及所述CCTV系统相互连通，实现对干散货码头散货机械的远程操作。本发明提高了散货装卸码头现代化程度的一项重要标志，同时该系统的部署可大大改善了散货码头操作人员的工作环境。

摘要： 本发明属于运输设备领域，具体涉及一种铝合金敞顶式干散货集装箱。包括角构件、侧底梁、前底梁、后底梁、角柱、侧顶梁、前顶梁、后顶梁以及板材，角构件、侧底梁、前底梁、后底梁、角柱、侧顶梁、前顶梁、后顶梁组成长方体的框架，板材安装于长方体框架的各个面组成箱体，框架的底部设置有与前底梁平行的底横梁和承重梁，承重梁是中空方筒型的，并且可以用于叉车起重；角构件包括顶角件与底角件，底角件包括底座以及设置于顶座上的底角插接件；本发明采用特殊的角构件与角柱结构有效的加强了集装箱的整体强度，并且采用全铝合金的材料降低了集装箱的重量，在总载重固定的情况下提高了载货量。

摘要： 一种干散货罐车，用于为散布装置提供用于土壤加固的粘合剂，其包括用于粘合剂的存储容器(10)。中间腔室(20)连接到存储容器并且还连接到压缩腔室(40)。在中间腔室(20)中布置有用于将粘合剂输送到压缩腔室(40)内的输送装置(22)。输送通道(44)连接至压缩腔室(40)。输送通道(44)能够连接到散布装置(58)。此外，用于供给输送的压缩空气的气动管线(46)连接到压缩腔室(40)和/或输送通道(44)。

摘要： 一种干散货罐车，所述干散货罐车用于为散布装置提供用于土壤加固的粘合剂，其包括用于粘合剂的储存容器(10)。用于将粘合剂从储存容器(10)输送到中间腔室(20)中的机械输送装置(18)连接到储存容器(10)。用于将粘合剂输送到散布装置的气动输送装置(36)连接到中间腔室(20)。减压装置(40,41)连接到机械输送装置，以避免压缩空气进入储存容器(10)。本实用新型还涉及一种用于干散货罐车的输送系统，和一种用于对土壤进行作业的作业列车，作业列车具有自推进式地面作业机和干散货罐车。