市区交通

摘要： 从我省目前情况看,配送难已成为城市物流＂最后一公里＂的瓶颈问题。当下,各城市为缓解市区交通压力,对配送车辆实施大范围限行或禁行,影响了配送时效,且临时通行证数量有限,物流企业只好＂另辟蹊径＂,路上便出现了很多＂客改货＂现象,非但未能有效控制车辆数量,还加大了市区通行压力,给物流企业造成了资源浪费、成本增加。同时,由于缺少统一规划,市区物流基础设施薄弱,作为货物配送主力的轻型货车,

摘要： 当前，我省仍存在“营改增”抵扣不足、非税收费过多、物流企业现代化水平不高等问题。降低物流企业成本，既要在硬件上完善路网、畅通衔接，更要在软件上规范监督、减轻负担；

摘要： 7月20日,吉林省敦化市迎来一场特大暴雨,暴雨肆虐达8小时之久,一时间,敦化市区及各乡镇房屋及道路被洪水吞噬,部分乡镇地区农田被冲毁,电力中断,城市道路大量积水,市区交通瘫痪,全市抗洪抢险工作极为严峻.

摘要： 贵阳市解放后,交通指挥设施逐步改进。先是将市中心区主要街道的岗台由砖石结构改为两层式的钢板结构,到20世纪60年代,这种岗台共有15座,另有木质岗亭22座。其中部分岗亭是封闭式的,重要岗亭安装了电话,干警可以坐在亭内工作,不受风雨之苦,使用信号灯进行指挥,劳动强度大大减轻。1953年以前,贵阳市对各种车辆实行临时通行证管理。随着经济的迅速发展,

摘要： 近年来,随着教学理念的不断创新和教学模式的不断完善,各种新型教学模式在教学过程中得到了广泛的应用,特别是互联网的应用,"翻转课堂"已然成为全球教育界关注的教学模式。"翻转课堂"这一教学模式,应用在小学英语教学中,能够有效地提升英语课的吸引力,并不断增强学生广泛参与的意识,在实际教学过程中,老师以"学"为中心,将教学形式和教学内容完美结合,并实现师生之间积极的互动,结合本班情况,设计出有效的分层性课堂作业,将英语

摘要： 春节期间，山西省高平市交警大队通过微博、微信和手机短信，向全市广大群众发布春运交通安全早知道。道路出行早知道，通过广播电台发布市区交通流量变化信息；天气变化早知道，与气象部门协作，对天气变化信息进行分析研判，及时发布；危险路段早知道，会同相关部门对辖区桥梁、

摘要： "先生,请您不要越过白线。"举着手中的小旗子,文明劝导志愿者一次次劝阻着骑车越过停车线的人。嘉兴开展市区交通文明劝导期间,129名准大学生和63名大学生志愿者在禾城的30个主要路口以及车站、公园、农贸市场、大型商场等地进行文明劝导社会实践。如今,行走在禾城的大街小巷,很容易就会看到这样一群特殊的人——志愿者,他们用一张张亲切的笑脸、一声

摘要： 为认真做好2015年度全市交通运输节能减排和安全生产专项资金申请工作,1月6日下午,市交通委组织召开了2015年度交通运输节能减排和安全生产专项资金申请工作布置及培训会议。参加会议的有各县市区交通运输主管部门、市级行业管理部门及交通运输有关企业的分管节能工作的负责人和联络员等230余人。

摘要： 福建省福州市城区面积252.1平方公里,城市总人口309.6万人,市公安局党委针对市区交通路网结构、基础设施、管理机制、通行秩序等方面的现状、存在问题、总体态势及其拓展提升空间开展了集中调研,不断深化综合警务改革,组建了福州市首支机动摩托车巡逻队（简称＂骑警队＂）,力求利用骑警队灵活机动的特点,充分发挥＂排堵保畅、从严执法、高效便民＂的特点,强化警方对市区主要道路交通秩序管控力度,进一步确保市区重点道路交通有序畅通。

摘要： 该文从可持续发展的角度，分析了进行城市交通网络系统环境影响评价的必要性和先进性，详细界定了城市交通网络环境影响评价的主要框架体系、逻辑结构和技术手段，并运用面向对象(OO)的方法从交通规划、交勇设施建设与管理、土地利用与开发等几个方面阐述了其各个对象模块和功能模块的特点，并提出了城市交通环境污染走廊的概念以及与城市土地利用规划和交通走廊的关系模式，最后则对城市网络环境影响评价的应用前景进行了分析和探讨。

摘要： 该文从可持续发展的角度，分析了进行城市交通网络系统环境影响评价的必要性和先进性，详细界定了城市交通网络环境影响评价的主要框架体系、逻辑结构和技术手段，并运用面向对象(OO)的方法从交通规划、交勇设施建设与管理、土地利用与开发等几个方面阐述了其各个对象模块和功能模块的特点，并提出了城市交通环境污染走廊的概念以及与城市土地利用规划和交通走廊的关系模式，最后则对城市网络环境影响评价的应用前景进行了分析和探讨。

摘要： 该文从可持续发展的角度，分析了进行城市交通网络系统环境影响评价的必要性和先进性，详细界定了城市交通网络环境影响评价的主要框架体系、逻辑结构和技术手段，并运用面向对象(OO)的方法从交通规划、交勇设施建设与管理、土地利用与开发等几个方面阐述了其各个对象模块和功能模块的特点，并提出了城市交通环境污染走廊的概念以及与城市土地利用规划和交通走廊的关系模式，最后则对城市网络环境影响评价的应用前景进行了分析和探讨。

摘要： 该文从可持续发展的角度，分析了进行城市交通网络系统环境影响评价的必要性和先进性，详细界定了城市交通网络环境影响评价的主要框架体系、逻辑结构和技术手段，并运用面向对象(OO)的方法从交通规划、交勇设施建设与管理、土地利用与开发等几个方面阐述了其各个对象模块和功能模块的特点，并提出了城市交通环境污染走廊的概念以及与城市土地利用规划和交通走廊的关系模式，最后则对城市网络环境影响评价的应用前景进行了分析和探讨。

摘要： 该文从可持续发展的角度，分析了进行城市交通网络系统环境影响评价的必要性和先进性，详细界定了城市交通网络环境影响评价的主要框架体系、逻辑结构和技术手段，并运用面向对象(OO)的方法从交通规划、交勇设施建设与管理、土地利用与开发等几个方面阐述了其各个对象模块和功能模块的特点，并提出了城市交通环境污染走廊的概念以及与城市土地利用规划和交通走廊的关系模式，最后则对城市网络环境影响评价的应用前景进行了分析和探讨。

摘要： 该文从可持续发展的角度，分析了进行城市交通网络系统环境影响评价的必要性和先进性，详细界定了城市交通网络环境影响评价的主要框架体系、逻辑结构和技术手段，并运用面向对象(OO)的方法从交通规划、交勇设施建设与管理、土地利用与开发等几个方面阐述了其各个对象模块和功能模块的特点，并提出了城市交通环境污染走廊的概念以及与城市土地利用规划和交通走廊的关系模式，最后则对城市网络环境影响评价的应用前景进行了分析和探讨。

摘要： 该文从可持续发展的角度，分析了进行城市交通网络系统环境影响评价的必要性和先进性，详细界定了城市交通网络环境影响评价的主要框架体系、逻辑结构和技术手段，并运用面向对象(OO)的方法从交通规划、交勇设施建设与管理、土地利用与开发等几个方面阐述了其各个对象模块和功能模块的特点，并提出了城市交通环境污染走廊的概念以及与城市土地利用规划和交通走廊的关系模式，最后则对城市网络环境影响评价的应用前景进行了分析和探讨。

摘要： 该文从可持续发展的角度，分析了进行城市交通网络系统环境影响评价的必要性和先进性，详细界定了城市交通网络环境影响评价的主要框架体系、逻辑结构和技术手段，并运用面向对象(OO)的方法从交通规划、交勇设施建设与管理、土地利用与开发等几个方面阐述了其各个对象模块和功能模块的特点，并提出了城市交通环境污染走廊的概念以及与城市土地利用规划和交通走廊的关系模式，最后则对城市网络环境影响评价的应用前景进行了分析和探讨。

摘要： 该文从城市交通可持续发展的概念入手，提出采用代用燃料汽车来解决城市交通环境污染问题，初步分析得到发展代用燃料汽车是答合城市交通可持续发展要求的，进而分析了北京市发展代用燃料汽车的状况，并提出北京市发展代用燃料汽车的若干政策建议。

摘要： 该文从城市交通可持续发展的概念入手，提出采用代用燃料汽车来解决城市交通环境污染问题，初步分析得到发展代用燃料汽车是答合城市交通可持续发展要求的，进而分析了北京市发展代用燃料汽车的状况，并提出北京市发展代用燃料汽车的若干政策建议。

摘要： 本发明属于智能交通领域，涉及基于短时交通流预测的城市区域交通信号控制方法。包括：利用交叉口配置的摄像头获取各路口及相关车道交通状态信息；基于YOLOv4的视频识别检测本周期交通数据；根据上一时刻流量，基于历史数据建立ConvLSTM模型，预测出下一周期区域交通状况，修正并实时反馈；根据预测流量数据，建立起单点交叉口配时模型，并进行求解，优化配时；依据交叉口关联度，对交叉口群进行区域子区划分；通过量化有效绿灯时间损失判断交叉口饱和程度，建立区域协调控制模型，优化当前方案；编写系统界面程序，进行功能可视化，获取实时反馈并实现人性化管理。该方法实现了区域联动控制，提高区域交叉口控制的准确性和安全性。

摘要： 本发明提供一种城市交通过饱和交通策略控制方法，通过不同检测器的设置，来直接或间接来缓解交通路口的过饱和状况。检测器包括相对检测器和绝对检测器，通过对车辆数的检测，来计算车辆的排队长度，进而根据车辆的排队长度来控制绿灯时间，下游路口利用相关联的关系，通过上游路口检测器检测的数据来计算车辆通过下一个路口需要的有效绿灯时间，进而来优化下游的绿灯时间。通过一个方向举例，其它方向也根据各个方向的检测器来测量计算，通过相同的方法来确定整个路口的绿灯时间及优化，最终起到缓解整个路口的过饱和状态，使路口发挥更大的作用，让道路利用率增大，起到缓解交通压力的作用。

摘要： 本发明涉及交通数据处理技术领域，特别涉及一种基于定位系统的城市区域交通大数据分析系统，包括：用户终端；还包括：定位系统，与用户终端位置相对固定，用于采集用户的第一定位信息并发送至用户终端，置于特定路口，用于采集车辆行驶图像；随车采集模块，与用户终端位置相对固定，用于在定位系统的加速度超过阈值时，采集车辆行驶过程中的第一环境图像；大数据分析模块，用于对与第一环境图像对应的第一定位信息进行读取并根据出行速度和加速度判断第一环境图像是否与车辆行驶图像关联。采用本发明的技术方案，能够解决数据来源单一，且部分数据还存在误报的问题。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通市区交叉口碰撞预警方法，涉及轨道交通技术领域，解决存在列车与车辆发生碰撞风险的技术问题，方法包括：获取列车运行数据、列车属性参数以及列车运营线的交通信号灯数据；计算列车行进至下一个信号灯的预估到达耗时t1；计算列车预估到达下一个信号灯时的信号灯参数；当所述信号灯参数表示为绿灯时，如果不满足安全通行的条件，则发送碰撞预警数据至列车终端；当所述信号灯参数表示为红灯时，获取下一次绿灯的等待时长T2，发送红灯预警数据至列车终端。本发明还公开了一种轨道交通市区交叉口碰撞预警系统。本发明根据安全通行计算，可以引导列车司机，减小碰撞风险；同时，还可以指引列车调整运行方式，提高安全运营。

摘要： 本发明属于智能交通领域，涉及基于短时交通流预测的城市区域交通信号控制方法。包括：利用交叉口配置的摄像头获取各路口及相关车道交通状态信息；基于YOLOv4的视频识别检测本周期交通数据；根据上一时刻流量，基于历史数据建立ConvLSTM模型，预测出下一周期区域交通状况，修正并实时反馈；根据预测流量数据，建立起单点交叉口配时模型，并进行求解，优化配时；依据交叉口关联度，对交叉口群进行区域子区划分；通过量化有效绿灯时间损失判断交叉口饱和程度，建立区域协调控制模型，优化当前方案；编写系统界面程序，进行功能可视化，获取实时反馈并实现人性化管理。该方法实现了区域联动控制，提高区域交叉口控制的准确性和安全性。

摘要： 本发明提供一种城市交通过饱和交通策略控制方法，通过不同检测器的设置，来直接或间接来缓解交通路口的过饱和状况。检测器包括相对检测器和绝对检测器，通过对车辆数的检测，来计算车辆的排队长度，进而根据车辆的排队长度来控制绿灯时间，下游路口利用相关联的关系，通过上游路口检测器检测的数据来计算车辆通过下一个路口需要的有效绿灯时间，进而来优化下游的绿灯时间。通过一个方向举例，其它方向也根据各个方向的检测器来测量计算，通过相同的方法来确定整个路口的绿灯时间及优化，最终起到缓解整个路口的过饱和状态，使路口发挥更大的作用，让道路利用率增大，起到缓解交通压力的作用。

摘要： 本发明提供了一种城市区域交通安全状态评估方法和装置，所述方法包括：获取待评估区域的道路数据、事故数据和人口数据；获取待评估区域的监控录像和拍摄录像，并提取出机动车违法数据、自行车违法数据、电动自行车违法数据和行人违法数据；构建交通安全事故指标和交通守法指标；确定待评估区域的交通安全状态。本发明相对于现有技术，可通过构建静态的交通安全事故指标和动态的交通守法指标，获取交通安全状态指标，针对城市待评估区域整体进行交通安全运行状态的量化评价，具有更高的准确性和通用性，且易于维护，并使出行者和交通管理部门能够直观了解区域的交通安全水平。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通市区交叉口碰撞预警方法，涉及轨道交通技术领域，解决存在列车与车辆发生碰撞风险的技术问题，方法包括：获取列车运行数据、列车属性参数以及列车运营线的交通信号灯数据；计算列车行进至下一个信号灯的预估到达耗时t1；计算列车预估到达下一个信号灯时的信号灯参数；当所述信号灯参数表示为绿灯时，如果不满足安全通行的条件，则发送碰撞预警数据至列车终端；当所述信号灯参数表示为红灯时，获取下一次绿灯的等待时长T2，发送红灯预警数据至列车终端。本发明还公开了一种轨道交通市区交叉口碰撞预警系统。本发明根据安全通行计算，可以引导列车司机，减小碰撞风险；同时，还可以指引列车调整运行方式，提高安全运营。

摘要： 城市市区十字路口无红绿灯立体交通构造，针对城市道路交通人车混杂容易拥堵的痛点，采取十字路口百米范围内局部分层的方式，科学分配机动车道、非机动车道及人行道，无需红绿灯指控便能畅行无阻。现有城市立体交通构造，不论是隧道下穿式、地面高架式，还是隧道+高架式，只初步地解决了直行机动车快速通行的问题，对于机动车左右转弯、非机动车及行人安全快速通行等问题都没能很好解决。本构造采取两层阶梯式下沉+两层阶梯式高架形成全新立体交通结构，无需红绿灯指控、人车各行其道、互不干扰影响，很好地保障了机动车、非机动车和行人安全通畅通行。用于城市道路改造对原有道路设施利用率高，能大幅提升城市现有道路通行效率、节约改造成本。

摘要： 本发明涉及交通数据处理技术领域，特别涉及一种基于定位系统的城市区域交通大数据分析系统，包括：用户终端；还包括：定位系统，与用户终端位置相对固定，用于采集用户的第一定位信息并发送至用户终端，置于特定路口，用于采集车辆行驶图像；随车采集模块，与用户终端位置相对固定，用于在定位系统的加速度超过阈值时，采集车辆行驶过程中的第一环境图像；大数据分析模块，用于对与第一环境图像对应的第一定位信息进行读取并根据出行速度和加速度判断第一环境图像是否与车辆行驶图像关联。采用本发明的技术方案，能够解决数据来源单一，且部分数据还存在误报的问题。