差速器

摘要： 差速器是汽车传动系统中一个关键部件。差速器的轴向间隙值、圆周间隙角和标准值的理论偏差影响差速器的可靠性。提出一种自动化测量差速器间隙设备的方案。根据差速器类型,确定设备主要组件、布局及控制系统方案。完成设备结构设计和三维建模,进行关键零部件的校核。根据设备各组件工作原理和测量步骤,完成电/气路的设计与元件选型,PLC控制系统与人机交互平台实现设备的自动化动作控制。实验调试可以检验设备使用可靠性与生产稳定性。

摘要： 对于许多生产规划者来说,“工业4.0”是一项极具远见卓识的指导原则:由多台机床构成一套完整的系统,生产规划者从一个中央位置就能进行监测、控制和评估。总部位于德国伊门豪森(Immenhausen)的MAT Machining Europe GmbH公司通过一套令人印象极为深刻的解决方案证明这种生产方式不再是梦想。这家汽车供应商公司采用埃马克的全自动生产线来生产复杂的差速器外壳,这条生产线中甚至包括全方位的机床数据采集和评估功能。

摘要： 老化或降解的润滑油中含有重要的故障信息,通过对在用润滑油的分析可以找到问题所在。红外光谱是利用不同波长的红外辐射照射润滑油样品时,某些波长的辐射将被样品选择吸收而形成红外吸收光谱,由此可以对油品的红外光谱进行分析,是从分子水平上分析润滑油氧化后的醇、醛、酮、酸、含氧有机化合物及含氮硝化物等官能团的量,根据对应物质的特征吸收峰位置、数目以及相对强度,判断出润滑油样品中存在的官能团并确定其分子结构,以此判断润滑油的品质。

摘要： 对于许多生产规划者来说,“工业4.0”是一项极具远见卓识的指导原则:由多台机床构成一套完整的系统,生产规划者从一个中央位置就能进行监测、控制和评估。总部位于德国伊门豪森(Immenhausen)的MAT Machining Europe GmbH公司通过一套令人印象极为深刻的解决方案证明这种生产方式不再是梦想。这家汽车供应商公司采用埃马克的全自动生产线来生产复杂的差速器外壳,这条生产线中甚至包括全方位的机床数据采集和评估功能。

摘要： 纯电动汽车省去发动机,其NVH显得异常重要。本文以某纯电动汽车差速器异响作为研究对象,基于差速器的结构和工作原理来分析产生NVH的影响因素,并提出了改进措施。结合整车的实际评价,验证了改善措施的可行性,并应用于实际量产车型,效果显著。

摘要： 随着世界汽车行业的快速发展,汽车核心部件之一的差速器也在经历着巨大的变化。为了提高汽车的加速性、行驶稳定性和通过性,改善乘坐舒适性,各式各样的差速器应运而生。相对国外差速器的发展与研究水平,国内相关设计与研究还处于追赶阶段。文章针对国内外汽车差速器的现状及结构进行了分析,介绍差速器的结构及工作原理,并着重阐述了托森差速器的工作原理。

摘要： 某新能源汽车差速器半轴齿轮在台架试验后出现齿面剥落现象。通过齿轮宏观检查与分析、齿面电镜检测与分析等手段分析了轮齿齿面剥落原因。经磨削代替车削、增加喷丸处理等工艺优化措施,有效改善轮齿齿面质量,有效避免轮齿剥落失效问题的再次发生。

摘要： 差速器是汽车传动构成的基本部件之一,由于差速器本身结构的不对称和内部平衡载荷的存在,在主减齿轮上会产生随转角相位变化的错位量.随着汽车对齿轮箱NVH性能要求的不断提升,对主减齿轮传递误差的要求也越来越高,在实际工程中,差速器所产生的错位量有不可忽略影响.本文通过对差速器进行力学分析,明确了差速器产生错位量的原因,并提出了随转角相位变化错位量应用的方法,为高性能主减齿轮修形优化奠定了基础.

摘要： 某型纯电变速器在差速器耐久试验过程中,差速器发生异响,拆机后发现右半轴齿轮与差速器后壳体磨损粘连,近销端行星齿轮高温色变,中间支撑块局部高温色变,远销端行星齿轮与行星齿轮轴烧结无法拆解。从零件失效模式及设计原理方面进行分析发现,各磨损部位的设计间隙不合适、差速器润滑油道油孔不合理、差速器耐久试验工况过于单一。从以上三个方面进行优化,优化后的变速器进行差速耐久试验及稳态耐久试验,试验过程中未发生类似问题。

摘要： 差速器与其外壳的蜗轮蜗杆副是JPH-A型动平衡试验台测量检测系统的重要组成部分,长时间的重复试验使其测量检测精度降低。本次设计将在在分析国内外研究现状的基础上,首先对动平衡实验台上对称型圆锥齿轮差速器的齿轮进行参数选择并对其进行尺寸与强度计算,之后在对差速器行星齿轮轴及轴承进行选型并进行设计计算,最后对差速器外壳上的蜗轮蜗杆配合进行尺寸选型。最终通过上述设计使得动平衡试验台的测量检测系统得到优化提升。

摘要： 介绍针对HFF240301E型差速器壳“结构造成热节多、内部缩孔缩松多”的特点和问题,同主机厂同步设计,考虑铸造工艺的客观需要,结构设计上避免热节的出现,通过采用组合整体砂芯方法,将差速器壳十字轴孔整体铸出.基于铸造工艺适应性的结构优化,在不影响产品机械性能和使用性能前提下,避免热节出现,进而消除缩孔缩松缺陷,防止内在铸造缺陷产生,同时提高生产加工的产品成品率.

摘要： 某车型差速器35CrMo材料的螺栓在装配一段时间后出现断裂问题,经过对螺栓的加工工艺过程、断口形态以及含氢量进行分析、检查和测定,认为造成六角螺栓延迟断裂的主要因素是氢的作用,产生氢脆所致,并对今后六角螺栓的加工工艺提出改进措施.

摘要： 通过差速器降低渗碳表面残余奥氏体过程分析，降低渗碳表面残余奥氏体的措施主要有：严格控制渗碳气体碳势，渗碳温度、淬火温度、回火前冷却温度等工艺过程参数，特别是要防止回火前冷却温度过高。

摘要： 本文详细分析了PASSIM卷烟机料斗差速器的工作原理和差速器电控的替代改造全过程。通过改造,解决了原差速器因维护困难、配件昂贵及难采购等影响设备运行及烟支质量的问题。

摘要： 本文通过对广泛使用的自由转动差速器特性的研究,针对目前的控制技术提出了切实可行的差速器试验方法。

摘要： 本文详细分析了PASSIM卷烟机料斗差速器的工作原理和差速器电控的替代改造全过程.通过,解决了原差速器因维护困难、配件昂贵及难采购等影响设备运行及质量的问题。

摘要： 双节履带车作为一种国内新研制生产的军民两用车辆,其特殊的使用路况环境,决定其必须要有很强的机动性和路面通过性.双节履带车全时四轮驱动技术是利用差速器的工作原理,在前节车及后节车的两驱动轮之间分别安装轴间差速器,在两节车之间安装桥间差速器,实现了四轮驱动.

摘要： 为了减轻高性能电动汽车对电机性能的要求,充分利用各种电驱动模式的优点,设计了一种双电机可变模式驱动系统,并进行了该系统的工作原理和性能分析。该系统采用两套对置的二级减速器集中装配,将差速器和同步器作为变模机构.差速器在对壳体取消约束情况下,高速端对低速端仅具有较小的转矩反向传递作用,可以通过调整电机驱动力矩进行控制.根据具体工况,该系统可以实现单电机驱动、主副电机联合驱动和双轮独立驱动,还可改变传动系速比,能够有效提高车辆动力性和可靠性。

摘要： 粘性差速限滑装置是—种利用流体的粘性剪切阻力传递转矩的装置，它通过限制驱动桥左右车轮的转速，从而实现差速器的差速限制甚至锁死。本文通过对粘性传动的特性以及汽车使用工况的分析，提出满足车辆正常行驶的粘性差速限滑装置的特性的要求，为该装置的设计与开发提供—种匹配方法。

摘要： 来自发动机的扭矩甚至来自后桥制动的扭矩聚集在主减速器上并不断增大,齿轮齿面、传动轴、轴承和减速器壳的弹性变形引发不利的副作用,例如变速箱的异常(如过分的噪音)可能引起减速器壳与桥壳的接合面渗油.基于FE的研究在于发现桥壳与减速器壳之间的接合面变形与渗油之间的关系.目前产品设计的分析手段有混合仿真、混合经验和有限元分析.有限元模型集成了替代模型和接合面模型.它们代表了后桥壳、悬挂、主动齿轮、主减壳、轮边、螺栓和焊缝及其组合体.边界条件确认是在后桥前的衬垫和后桥之后的空气管的范围内.目前的研究成果已经增加了这方面的知识,通过模拟分析结果改进设计,从而控制桥壳与减速器之间的油泄漏.

摘要： 本发明涉及一种差速器支架(20)，用于在汽车上安装差速器(12)，特别是主差速器(12)，其具有沿纵轴(15)定向的纵向的支承部分(24)，在支承部分(24)一个末端的法兰部分(22)，其中法兰部分(22)用于在差速器(12)的外壳上固定差速器支架(20)，和在支承部分(24)的相对末端的区域中的轴承部分(26)，其中轴承部分(26)用于在汽车上安装差速器支架(20)。在这种情况下支承部分(24)具有两个互相相对的纵向梁(30、32)，在它们之间延伸有肋(50、52)，其中纵向梁(30、32)和肋(50、52)互相整体地构成。

摘要： 一种用于安装在加工机并对差速器壳体(10)的球面状的内表面进行切削加工的差速器壳体加工用的切削刀具(35)，其特征在于，具备：轴部(50)；切削刃(51)，从轴部(50)向横向突出；固定部(53)，形成在轴部(50)的一端侧，用于将轴部(50)固定于加工机；保持部(54)，形成在轴部(50)的另一端侧，用于由加工机保持轴部(50)，能够在固定部(53)以及保持部(54)双方被加工机支承的两端固定状态下，对旋转中的差速器壳体(10)的球面状的内表面进行切削加工。

摘要： 本发明涉及汽车差速器生产用工装。一种两驱差速器四驱差速器通用的差速器轴承压装底座，包括上比对点、下比对点、上检测塞头、下检测塞头、活动支撑座和轴承支撑座，上检测塞头的下端连接有连接杆，连接杆的下端同活动支撑座连接在一起，下检测塞头套设在连接杆上，连接杆的下端穿设有检测杆，连接杆设有避让孔，检测杆的上端通过穿过避让孔的连接销同下检测塞头连接在一起，下检测头通过第一回位弹簧支撑于活动支撑座，活动支撑座通过第二回位弹簧支撑于轴承支撑座。本发明能够在轴承装配到差速器外壳上之前检测出差速器花键是否存在滞阻不良且能够适用于两驱差速器四驱差，解决了差速器装配工装不能够检测出差速器的滞阻不良和不通用的问题。

摘要： 本发明公开一种差速器锁，包括电磁装置和锁定装置，锁定装置能够沿轴向移动，并在锁定位置和解锁位置切换；所述电磁装置包括电磁发生部件(1)和导磁部件(2)，电磁发生部件(1)能够通电产生磁场，所述导磁部件(2)位于所述电磁发生部件(1)所产生的磁场内，且一侧与锁定装置的轴向端部相贴合，另一侧与限位部件相抵，以轴向限位，该贴合面为波浪形曲面，所述锁定装置能够带动所述导磁部件(2)同步转动，且所述导磁部件(2)能够在受到电磁力作用时与所述锁定装置产生速差，以推动所述锁定装置沿轴向移动。本发明还提供一种差速器锁装置和差速器锁的控制方法。本发明差速器锁，结构简单，空间占比小，功率低，控制原理简单，成本低。

摘要： 本申请公开了一种集成差速器齿圈式的差速器壳体及差速器，包括有差速器壳体以及差速器齿圈，所述差速器齿圈和差速器壳体一体成型铸造。应用本发明的技术方案，差速器齿圈和差速器壳体一体成型铸造，省略掉现有技术中使用螺栓及其他紧固件或者焊接连接的差速器齿圈和差速器壳体的连接方式，结构整体得到了简化，重量减轻符合汽车轻量化的发展趋势；其次减少了差速器装配的工序，提高装配效率，整体上降低生产成本。

摘要： 本发明公开了一种差速器、轮毂式差速器及具有轮毂式差速器的边三轮摩托车，包括主车后轮、边轮轮毂式差速器，主车后轮和边轮连接在轮毂式差速器的动力输出端，通过轮毂差速器在主车后轮和边轮之间分配动力，轮毂差速器包括轮毂和差速器，差速器包括驱动源和动力分配机构，动力分配机构包括行星传动组件。通过上述方式，本发明能够进行动力分配，通过轮毂差速器将边三轮摩托车主车的动力传递给主车后轮和边轮，在主车后轮和边轮之间分配动力，实现了全时驱动及两驱动轮的差速，改善边三轮摩托车行驶时方向抖动、方向跑偏，提高边轮抓地力，同时降低主车后轮的磨损。

摘要： 一种用于安装在加工机并对差速器壳体(10)的球面状的内表面进行切削加工的差速器壳体加工用的切削刀具(35)，其特征在于，具备：轴部(50)；切削刃(51)，从轴部(50)向横向突出；固定部(53)，形成在轴部(50)的一端侧，用于将轴部(50)固定于加工机；保持部(54)，形成在轴部(50)的另一端侧，用于由加工机保持轴部(50)，能够在固定部(53)以及保持部(54)双方被加工机支承的两端固定状态下，对旋转中的差速器壳体(10)的球面状的内表面进行切削加工。

摘要： 本发明涉及汽车差速器生产用工装。一种两驱差速器四驱差速器通用的差速器轴承压装底座，包括上比对点、下比对点、上检测塞头、下检测塞头、活动支撑座和轴承支撑座，上检测塞头的下端连接有连接杆，连接杆的下端同活动支撑座连接在一起，下检测塞头套设在连接杆上，连接杆的下端穿设有检测杆，连接杆设有避让孔，检测杆的上端通过穿过避让孔的连接销同下检测塞头连接在一起，下检测头通过第一回位弹簧支撑于活动支撑座，活动支撑座通过第二回位弹簧支撑于轴承支撑座。本发明能够在轴承装配到差速器外壳上之前检测出差速器花键是否存在滞阻不良且能够适用于两驱差速器四驱差，解决了差速器装配工装不能够检测出差速器的滞阻不良和不通用的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种差速器、轮毂式差速器及有轮毂式差速器的边三轮摩托车，包括主车后轮、边轮轮毂式差速器，主车后轮和边轮连接在轮毂式差速器的动力输出端，通过轮毂差速器在主车后轮和边轮之间分配动力，轮毂差速器包括轮毂和差速器，差速器包括驱动源和动力分配机构，动力分配机构包括行星传动组件。通过上述方式，本实用新型能够进行动力分配，通过轮毂差速器将边三轮摩托车主车的动力传递给主车后轮和边轮，在主车后轮和边轮之间分配动力，实现了全时驱动及两驱动轮的差速，改善边三轮摩托车行驶时方向抖动、方向跑偏，提高边轮抓地力，同时降低主车后轮的磨损。

摘要： 本实用新型提供一种差速器壳及含有该差速器壳的差速器，该差速器包括壳体及壳盖，壳体的一侧设有一开口，壳盖盖设于所述开口处，壳体的外壁上设有供润滑油流通的流通孔，壳体包括一法兰盘，法兰盘由开口的边缘向外延伸而成，壳盖与法兰盘螺接。本实用新型中的差速器壳，通过设置的分体式结构，只需将所述壳盖拆卸下来，即可从开口处向壳体内装入机械传动机构，而无需在壳体的外壁上开设安装窗，确保壳体拥有足够的壳壁，抗冲击载荷能力强，同时由于壳体和壳盖通过螺纹连接方式连接，便于拆卸。此外，其还在壳体的外壁上开设流通孔，确保润滑油能够顺利进入壳内，而流通孔只是为了供液体流通，不影响差速器壳的冲击载荷能力。