山地地形

摘要： 项目概况广西金秀国际瑶医医院是一家以民族医药为特色,中医药为基础,现代诊疗技术为支撑,集医疗、预防、保健、康复、教学、科研、制剂、民族医药文化传承和国际交流于一体的,瑶族文化特色浓郁的综合性现代化国际化医院。项目位于广西来宾市金秀瑶族自治县桐木镇大蚕村委花坪屯那六、古卢岭一带,总用地面积72500平方米,总建筑面积为70269.34平方米,其中地上建筑面积53883.50平方米,地下建筑面积16385.84平方米,设置康复医疗床位500张。项目用地分为两块,分别位于河流两岸,从河岸起,地形逐渐升高,用地范围内最高点到最低点高差约40米,属于典型的背山面水的山地地形。

摘要： 山地地形的边界层风场与平坦地形有显著不同,其空间分布具有独特的特征。山地地形下风场的精细测量对气象预报、风能利用和环境保护等相关领域均非常重要。激光雷达因可移动和便捷性在山地地形下广泛使用,但山地复杂的风场状况会降低激光雷达对风速的测量精度。本文选取风速加速显著的山脊地形作为观测场地,评估了激光雷达在山地地形的风速测量误差,提出了基于计算流体力学数值模拟的风速误差评估方法,解释了地形对风速误差的产生机制。结果表明:(1)激光雷达实测的风速误差随着地形变化呈现显著对应的规律变化,地形坡度最大时误差达到最大值,激光雷达对风速有17.8%的低估;(2)不同激光束的结果表明风速低估是由于风场在空间上的差异造成的;(3)数值模拟的评估结果与实际观测结论一致,山地地形造成了风场的空间差异,通过激光雷达的风速反演算法产生计算误差。本文结论可以指导激光雷达在山地地形下的正确使用,对山地地形下激光雷达的风速误差修正有很好的参考价值。

摘要： 高速公路服务区建设是整个高速公路的重要组成,能够为乘客提供公共厕所、休息、餐饮等一系列出行服务。在高速公路快速发展的背景下,许多高速公路服务区建设位于山区,因此要加强对高速公路山地地形设计进行妥善分析,充分满足场所制约、人群需求以及地域文化不同层次的需求设计,设计出具有独特形态的高速公路服务区建筑。本文对基于山地地形的高速公路服务区建筑设计进行分析,详细介绍山地地形与建筑形态,明确山地地形对服务区空间的限制并提出有关策略,为高速公路服务区设计提供重要保障。

摘要： 帽状云(也叫山帽云)极为罕见,只有极少数摄影师才有幸捕捉到了它的踪迹。在拍摄帽状云的过程中,摄影师构建了一种新景观一“戴帽”山,这是一种由奇绝瑰丽的帽状云与千姿百态的山峰组合而成的新景观,极具审美价值。中国广袤的国土、复杂的山地地形和大气流动,为不同“戴帽”山的诞生创造了极佳条件。不过,目前还没有人把“戴帽”山作为一种景观,来欣赏、追逐……

摘要： 在地理高考复习教学中,由于"题海战术"的广泛应用,不少教师将所谓的"答题模板"奉为圭臬,企图以此"包打天下",实际情况却是事与愿违.本文以"山地地形与大气运动关系"为例,通过构建地理思维模型,并以此方法解析系列高考试题,以提升学生的地理思维品质,最终摒弃"答题模板"达到"知识活化""能力强化""素养内化"的效果.

摘要： 目前,高速铁路(简称高铁)山地地形的无线信道模型构建主要基于部分测量数据,缺乏一定的普适性.针对该缺陷,以山地场景的多输入多输出信道为研究对象,提出一种基于几何随机分布模型(geometry-based stochastic model,GBSM)的3D建模方法.考虑了散射体对无线信号的反射和散射作用,利用基站与移动台为焦点的椭圆柱面和以移动台为球心的球面分别模拟远端散射体和近端散射体,构建3D信道模型;利用冯·米塞斯(VMF)分布模型表征散射体的有效分布,分析散射体的方位角和仰角对信道统计特性的影响,推导出3D信道模型的空时相关函数(space-time correlation function,STCF),空间互相关函数(cross correlation function,CCF)和时间自相关函数(auto correlation function,ACF)的数学表达式.仿真结果表明,基于GBSM的3D模型具有较低的空间CCF和时间ACF值,能更真实地表征高铁山地地形下无线电波的空间多样性,山地地形信道建模的普适性问题得到了有效解决.

摘要： 研究目的:研究山地地形效应,为山地建筑结构抗震提供合理的设计参数是山地建筑结构发展的首要任务;为确定土质山地建筑设计水平地震动放大系数,采用有限元数值分析方法建立相关的局部场地模型,输入近30条基岩地震波对场地模型进行动力时程分析;提取不同坡高、不同坡降H/L对应模型在斜坡段以及平台段的地震响应时程并转换成反应谱,通过对比斜坡段以及平台段的地表反应谱与平地地表反应谱,对区域放大系数进行调整.研究结论:(1)给出了土质山地地形对场地反应谱的主要影响规律;(2)给出了土质山地地形对场地反应谱谱比的主要影响规律;(3)给出了土质山地建筑结构设计水平地震动放大系数的建议值;(4)本研究成果可为山地建筑结构的地震动输入提供参考依据.

摘要： 大理希尔顿酒店是一座以自然为基础、与国际五星级标准相契合的全新度假酒店.设计重点研究了山地地形的独特性和地域性,采用BIM三维设计手段,从材质的选用、结构体系的经济性、空间的组织效率方面,平衡本土特征与国际标准,实现了可靠的设计建造.

摘要： 高速公路服务区是高速公路不可缺少的基本设施,是高速公路正常运营的重要保证。近年来,高速公路服务区数量日益增多。因为我国地形地貌差异较大,所以需要根据地形地貌等来设计高速公路服务区建筑。基于此,本文论述了基于山地地形的高速公路服务区建筑设计工作,提出了一系列适应性设计策略,为提高基于山地地形的高速公路服务区建筑设计质量提供科学的依据。

摘要： 医院建筑群在交通组织方面具有较大难度,而处于山地地形条件下的医院交通组织受到空间和地质条件限制更加复杂.本文在总结分散式山地医院建筑建筑群常见交通组织与设计问题基础上,从建筑功能布局、道路坡度与安全、内外交通衔接、内部流线组织、停车布局等方面分析了规划设计方法.推荐采用诸如建筑之间连廊、建筑外自动扶梯、机动车螺旋坡道等克服地形高差影响,并运用小规模、分散式地下停车方案克服地形地质困难.最后以内江市第二人民医院改扩建方案为例,阐明了设计理念.

摘要： 分析研究山地地形区域雷电活动特征,为做好山区防雷减灾、雷电灾害防御等工作提供一定参考依据.利用闽西地区2013-2015年ADTD闪电定位资料,运用数理统计法分析了闽西地区地闪时空分布特征.结果表明:闽西地区地闪活动中负闪占绝大多数,总闪与负闪逐时变化规律基本一致,高值区集中在13时—20时,正地闪日变化峰值区分布在15时—21时;地闪活动主要集中于夏季(5-9月);闪电密度分布主要与当地地形密切相关,复杂山地地形及丘陵、平原交接地带是雷电多发区域,正地闪所占比例在低海拔变化较小,在高海拔区域上升陡度明显变大;闪电强度较高值主要分布于闪电发生次数较少的西南部,东面新罗区中部区域不仅闪电次数较多,闪电强度也大,负地闪平均强度随海拔变化幅度较小,正地闪平均强度在高海拔区域呈增大趋势.

摘要： 下击暴流是雷暴天气中强下沉气流猛烈冲击地面后形成并且沿着地面进行传播的极具突发性和破坏性的近地面短时强风.自从下击暴流被定义以来,国内外学者采取多种研究方法对这种灾害性强风开展了大量的研究,这些研究的开展有助于人们从各个角度认识和理解下击暴流的风场特性.但是,现阶段人们对于下击暴流的研究主要集中在平地地形下的风场特性上,对于山地地形下的下击暴流风场特性研究却很少.本文通过研究比较山地地形下的下击暴流不同位置水平风速的竖向风剖面来研究下击暴流风场的变化规律.研究发现，山地地形会对下击暴流风场产生明显的影响，主要变现为山地地形会在迎风面对气流产生明显的挤压抬升作用，这种影响在一定程度上会随着下击暴流距山体距离的变化而变化，但是在山体后面随着距离的不断增加，这种影响会逐渐消失。

摘要： 田园综合体是中央在新形势下对空农"发展的重大政策创新.本文结合现阶段国家乡村发展中田园综合体的政策指导文件,分析云南省昆明市宜良县耿家营乡的自然条件和社会经济条件,结合耿家营乡河湾村和胡家村自身的山地型地形特色,对其进行田园综合体建设提出规划策略.本论文能为云南山地地形的田园综合体建设和研究提供思路和借鉴.

摘要： 想要风力机组适应中国的山地地形的气候条件，必须要深入的研究山区地形条件对风速的影响即山地地形风速的特点。因此，有必要对山地地形条件进行详细深入的风速模拟与风特性研究，为风机设计及风电场选址提供参考和科学依据。本文概述了典型山地山顶风速的国内外理论研究现状;并归纳了山体的坡度、高度、地表粗糙度这三个影响因素对山顶风速的影响.rn 在不设置粗糙块时山体近地面一定高度风速达到最大，然后随着高度的增加而减小，到距山顶约两倍山体高度时达到最小，再往上风速便不再受到山体影响;设置粗糙度块之后近地面不再极大风速值，各种工况的山顶近地面风速都随着山体高度的增大而增大，到达大约两倍山体高度处风速大致相等，往上风速便不再受到粗糙块的影响。而简单的通过改变地面粗糙长度值来模拟地面地面粗糙度对山体带来的影响的方法并不理想。而粗糙元的设置方式是值得考究的，这是一个很好的研究方向。rn 坡度相同的山体，山体越高则山顶的近地面风速越大，但是山顶近地面的最大风速相对于入口处相同高度处的风速的增大幅度在减小。

摘要： 水电设计作为公园设计的重要组成部分，对公园的景观效果营造、基础设施顺利运行中起到较大的作用，而山地公园在水电设计中又有其特殊性，本文以重庆涪陵白鹤森林公园水电设计为例，探索山地城市水电设计的思路。rn 管网设计中主要是电气、弱电、给水和排水管网的设计，本设计中考虑到山地地形，配电房的具体位置、给水取水口的位置和城市管网系统相结合来统一考虑合理的布置各类管网。rn 山地公园绿地景观的水电设计是一个系统工程，体现了电气技术、景观设计、文化艺术及给排水技术的完美结合，在整个项目从方案、初设和施工图设计各个阶段，都需要水电专业设计师介入，特别是对方案开始时对电气管网和给排水管网的走向布置、把握水景景观与水电的协调和可实施性，施工图设计阶段时的山地节约型公园的独特设计及道路灯具间距的准确考虑，合理的水电设计既能做到美观又节能，又能在规范和安全标准上达标，为城市建设增添亮点和魅力，又愉悦人们的身心，实现城市绿肺和低碳理念的现代山地园林景观。

摘要： 本研究选取2008—2009两年期间对香港影响较大，致使香港天文台发布至少3号台风预警信号（l0min-l0m风速＞llm/s）的11次台风数据。研究了不同来流地形及不同风力强度下，沿海复杂山地地域中，风场的垂直分布特征，详细讨论了水平风速、水平风向和垂直风速随高度变化的剖线分布情况。研究发现，山地地形强风作用下，不同上游方位区域的风场特征差异明显。山体的阻挡及山体环抱体积的改变可能会产生来流气团上升、下沉对应的垂直对流运动和扩张、收缩对应的水平对流运动，从而导致来流在风速和风向上发生变化，产生出与常规简单地形下不同的甚至相反的特征。跨越山体阻挡后的来流在山体另一侧形成下沉气流，并通过这种向下的对流形式将能量传递给当地风力较弱的下层气流；而来自于较为空旷的来流到达观测点后，由于对面山体的阻挡作用会形成上升气流，并通过这种向上的对流形式为高层输送低能气团物质，从而平衡上下高度层间的能量和风速差异。两种不同的垂直对流运动下的垂直风速剖线均服从对数律分布，并随着风力的加强而变陡。下沉气流作用下的水平风速剖线能较好地服从指数规律分布；而在较高部分偏离对数律分布，出现右摆现象，且该偏离点高度随风力的加强而降低。上升气流作用下的水平风速剖线在一定高度下服从对数律和指数律分布，而在上部因为风力随高度的增幅放慢或停潴而出现偏离，该偏离点高度也随风力的增强而降低。山体环抱容积随来流方向的变化会引发来流的收缩或扩张运动，从而产生水平方向上的对流。沿来流方向收缩的山体容积能导致对应水平风速的增大，反之减小；同时两种情况都会使靠近山体侧面部位气团的风向角沿山体侧壁的走向变化。对应不同方位的来流，在一定高度范围内，水平风速剖线均服从一致的对数律分布，而不随来流方位发生明显变化，且所识别的摩擦速度和指数系数随风速的增加而增大，而地面粗糙度长度则随之减小。

摘要： 本文以巴中至广安(川渝界)高速公路B合同段初步设计为背景,结合巴中至广安(川渝界)高速公路的特点;介绍山区高速公路桥梁设计中桥梁跨径选择原则,墩、台、基础和结构体系宜采用的形式.探讨山区高速公路桥涵特点及与相关因素协调设计.

摘要： 本文以巴中至广安(川渝界)高速公路B合同段初步设计为背景,结合巴中至广安(川渝界)高速公路的特点;介绍山区高速公路桥梁设计中桥梁跨径选择原则,墩、台、基础和结构体系宜采用的形式.探讨山区高速公路桥涵特点及与相关因素协调设计.

摘要： 本文以巴中至广安(川渝界)高速公路B合同段初步设计为背景,结合巴中至广安(川渝界)高速公路的特点;介绍山区高速公路桥梁设计中桥梁跨径选择原则,墩、台、基础和结构体系宜采用的形式.探讨山区高速公路桥涵特点及与相关因素协调设计.

摘要： 本文以巴中至广安(川渝界)高速公路B合同段初步设计为背景,结合巴中至广安(川渝界)高速公路的特点;介绍山区高速公路桥梁设计中桥梁跨径选择原则,墩、台、基础和结构体系宜采用的形式.探讨山区高速公路桥涵特点及与相关因素协调设计.

摘要： 本发明公开了一种干旱阳坡山地微地形苗圃地幼树防风防寒方法，属于山地苗圃地幼树育苗防风防寒技术领域。本发明合理选择树种栽植，并建立第一道防风带和第二道防风带，在土壤结冻前，用秸杆或枯草覆盖苗圃地幼树，使苗圃地幼树安全越冬。其中第一道防风带采用在苗圃地外围迎风面，栽植山地造林表现良好的乡土树种油松进行防风、御寒；第二道防风带在苗圃地外围迎风面挖一条沟，秸杆截成长段，再打成捆，每捆用绳捆绑，多余的碎秸杆填入沟中作为绿肥，把秸杆捆竖在沟中，向苗圃地方向倾斜，填土踏实，形成防风御寒栅栏。本发明防止了苗木在运输过程中水分流失，缩短缓苗期，有效提高造林成活率，且圃地取苗造林，节省了苗木运输费，降低造林成本。

摘要： 本发明公开了一种NDVI地形阴影效应校正方法，以解决受太阳高度角和方位角影响而导致的复杂山地阴影区域NDVI较光照区域偏低的问题。该方法以光照区域和阴影区域的太阳辐射差异为基础，引入反映阴影强度的可变系数(α)来模拟阴影区域所接受不到的太阳直射光反射率，阴影区域的模拟太阳直射光反射率作为补偿量与原始反射率一起用于计算校正后的NDVI。本发明公开的方法能够避免本影区域的过度校正，同时，改善落影区域的校正不足，校正后的NDVI不会存在异常值，以一种简单而稳健的方式提高复杂山地NDVI的校正精度。

摘要： 本发明提供了一种用于监测山地的遥感影像近红外波段地形阴影校正方法，包括以下步骤：步骤S1：获取研究区的卫星遥感数据和DEM数据，并做数据预处理；步骤S2：采用机器学习和水体指数即NDWI提取地形阴影；步骤S3：采用大气校正后的地表反射率进行SCS+C地形校正；步骤S4：采用地表反射率计算地形阴影消除植被指数即SEVI；步骤S5：进行红光波段地形阴影校正；步骤S6：进行近红外波段地形阴影校正。应用本技术方案可有效消除地形阴影对遥感影像近红外波段干扰，弥补了常规基于DEM的地形校正方法在近红外波段地形阴影校正效果不佳、尤其在落影失效的不足。

摘要： 本实用新型公开了一种矿山地形测绘装置，包括支撑杆，所述支撑杆呈圆柱形结构，所述支撑杆外圆面滑动安装有滑环，所述滑环侧壁通过螺纹安装有第二螺栓，所述滑环外圆面安装有三个螺纹头，所述螺纹头活动端通过螺纹安装有连杆，所述插杆上表面设置有孔洞，所述孔洞靠近所述连杆外端。有益效果在于：利用连杆与螺纹头的螺纹配合、滑环与支撑杆的滑动配合以及插杆与连杆的滑动配合，能够将此测绘装置拆分呈若干小型组件，方便携带，更加方便对矿山进行测量；而且利用插杆与连杆的滑动配合，方便对支撑杆进行固定，能快速的对仪器本体进行固定。

摘要： 本实用新型公开了一种山地复杂地形用柔性光伏支架，它包括支撑部件、柔性部件、太阳能组件，支撑部件固定在地面上，柔性部件固定在支撑部件的上面，太阳能组件固定在柔性部件上；支撑部件包括上下两组端榀支架，每组端榀支架包括前后两个端柱、一个端横杆，前后端柱平行设置，端柱的下端与固定在地基上的端柱基础铰接，端横杆的前后两端分别与前后端柱的上端铰接。本实用新型山地复杂地形用柔性光伏支架适应山地的复杂地形，仅需在合适的部位设置少量的基础点并张拉柔性部件，在其上面安装太阳能组件，便可方便地建立光伏电站。

摘要： 本发明涉及一种基于山地地形的无人机空对空信道建模方法，属于通信技术领域。本发明综合考虑了各种散射体对无线信号的反射和散射作用，利用以收发端为焦点的椭圆柱面模拟远端的散射体，以发送端为球心的球面和接收端的圆柱面模拟近端散射体，构建3D信道模型；同时，考虑了无人机运动所产生的非平稳性，并且基于多径分量的各个参数，推导了空时相关函数和多普勒功率谱密度的信道统计特性表达式，并应用修正等面积法建立相应的确定性和随机性仿真模型。本发明模型能更真实地表征山地地形下无线电波的空间多样性。

摘要： 本发明公开了一种适用于山地地形的林业消防应急泡沫灭火装置，涉及林业消防技术领域。该适用于山地地形的林业消防应急泡沫灭火装置，包括底板、泡沫罐、吸液组件、喷洒角度调节机构和爬坑机构，所述泡沫罐设置于底板的顶部，底板的顶部固定安装有箱体。该适用于山地地形的林业消防应急泡沫灭火装置，便于在山地地形中遇到较小的坑洼处和障碍物时进行跨越，使得该装置便于在山地地形中行走，且具有一定的缓冲性，避免了行走时产生较大的震动对其泡沫罐造成的剧烈摇晃，还便于装置发生震动时，对其泡沫罐进行缓冲处理，相比于直接安装的方式，避免了泡沫罐与底板的连接出现松动断裂的现象。

摘要： 本发明公开了基于电致变流体的数据信息收集用山地地形测绘装置，包括基板、旋转组件、夹持机构、测绘设备、辅助支撑机构和电致变流体贴合稳固机构，所述旋转组件设于基板顶壁上，所述夹持机构设置于旋转组件上且设置于旋转组件的上方，所述测绘设备设置于夹持机构上，所述辅助支撑机构设置于基板底壁上，所述电致变流体贴合稳固机构设置于基板底壁上。本发明属于山地地形测绘技术领域，具体是一种防吹倒、放置稳固、固定效果好且便于调平和调节的基于电致变流体的数据信息收集用山地地形测绘装置。

摘要： 本申请公开了基于山地地形的一层半式航站楼陆侧人车分流通道，涉及机场规划设计技术领域，解决了现有技术中航站楼站口人流以及车流量过大时容易造成交通拥堵以及混乱的问题。本方案的基于山地地形的一层半式航站楼陆侧人车分流通道包括：用于进站的第一通道，第一通道内置于第一建筑结构层，第一通道与对应第五建筑结构层的候机区域连通，候机区域连通多条登机廊桥；用于送站的第一机动车行驶区，第一机动车行驶区位于第一建筑结构层和第三建筑结构层的错位区域，第一机动车行驶区与第一通道连通；用于出站的第二通道，第二通道位于第一机动车行驶区下方，第二通道连通第一通道和第三建筑结构层。采用本方案的基于山地地形的一层半式航站楼陆侧人车分流通道，实现了人车分流，避免了交通拥堵。

摘要： 本申请公开了一种基于山地地形特征建设的一层半式航站楼，涉及机场规划设计技术领域，解决了现有技术中无法在黄土高原丘陵地带建设小型机场的问题。该基于山地地形特征建设的一层半式航站楼包括第一建筑结构层和第二建筑结构层；所述第一建筑结构层和所述第二建筑结构层设置于呈阶梯状设置的山地地区；所述第一建筑结构层与所述第二建筑结构层呈阶梯状设置，且所述第二建筑结构层设置于所述第一建筑结构层的下层；所述第二建筑结构层的顶部设置有路面结构，所述路面结构连通主干道；所述第一建筑结构层和所述第二建筑结构层均采用混凝土现浇工艺制成的混凝土框架。采用本方案的基于山地地形特征建设的一层半式航站楼，实现了对当地地形特征的合理利用，集约高效的利用了土地。