小半径
小半径的相关文献在1989年到2023年内共计875篇,主要集中在公路运输、铁路运输、建筑科学
等领域,其中期刊论文392篇、会议论文4篇、专利文献4351篇;相关期刊186种,包括城市建设理论研究(电子版)、科学与财富、山西建筑等;
相关会议4种,包括中国土木工程学会第十四届年会暨隧道及地下工程分会第十六届年会、广西公路学会2005年学术年会、中国铁道学会2003年中国交通土建工程学术暨建设成果交流会等;小半径的相关文献由2398位作者贡献,包括张媛、何开伟、刘丽等。
小半径
-研究学者
- 张媛
- 何开伟
- 刘丽
- 吴忠华
- 孙长征
- 彭伟
- 李培奇
- 杜祥顺
- 牟乾志
- 胡勇
- 谢华
- 周昌华
- 潘顺满
- 肖平
- 刘刚
- 周丹
- 唐智华
- 张强
- 张涛
- 张清峰
- 张鹏飞
- 游义金
- 牛检伟
- 王辉
- 谭祥国
- 金纪勇
- 黄钢
- 丁宁
- 刘丹
- 刘泽
- 刘超
- 吴志煌
- 吴超
- 左剑勇
- 常欣
- 廖德勇
- 张国臣
- 张超
- 朱旭东
- 李响
- 李哲
- 李斌
- 李江红
- 王冬
- 王弘波
- 王硕
- 王磊
- 王雪梅
- 雷晓燕
- 韦一鸣
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姜洋;
李松松
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摘要:
山区公路由于地形复杂多变、气候水文以及工程地质等诸多因素的影响,路线平曲线比例大,因此山区小半径曲线桥梁较为普遍。与直线桥梁相比,小车径曲线桥梁作为一种空间.结构,受力比较复杂、设计难度相对较大。本文在工程实践的基础上,以一座半径为200m多跨小半径曲线梁桥为背景,借助于桥梁博士V3.60及桥梁通8.0计算程序,对该桥下部墩身进行了结构力学计算。分析结果验证了设计的合理性和有效性。对类似的工程设计具有一定的参考价值。
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孙涛;
付凯歌;
朱小金;
杨敏;
谢国强
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摘要:
结合虎门二桥东涌互通A匝道A6~A8墩跨顶推施工实例,针对小半径平曲线钢箱梁成坡方式所对应的落梁施工主要技术进行分析总结,重点介绍了旋转落梁过程中的支撑点间距在横桥向变化、落梁各工况下的受力和稳定性分析以及落梁施工步骤等关键技术,通过严格把控各施工环节的施工要点,保证了落梁安全和成桥质量。
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杨光;
任屹;
刘丰收;
金纪勇;
李英奇
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摘要:
为了研究60N U71MnH钢轨在小半径曲线的适应性,分别在R400和R600半径曲线试铺了60N U71MnH钢轨,并长期跟踪测试了钢轨型面、踏面硬度和表面状态,分析了钢轨磨耗、伤损情况及影响因素。结果表明:60N U71MnH钢轨服役近3年,通过总质量超过2亿t条件下,钢轨垂磨、侧磨量均不超过4 mm,钢轨耐磨性能明显优于U75V钢轨;R400和R600半径曲线钢轨踏面中心加工硬化程度接近,最大约15%,曲线半径越小,曲线上股轨距角加工硬化程度越明显。钢轨伤损轻微,主要表现为鱼鳞纹和深度不超过1 mm的剥离掉块。60N U71MnH钢轨表现出良好的耐磨性能和抗疲劳性能,在小半径曲线具有良好的适应性。
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丘能
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摘要:
为有效解决小半径曲线匝道钢箱梁桥支座易脱空、主梁抗倾覆性能差等问题,桥梁常采用“墩梁固结”方式进行设计。考虑目前钢箱梁与混凝土花瓶墩的“墩梁固结”构造方式较少,且存在固结节点不易施工、耐久性差等问题,提出一种新型的节点构造形式,并分析其关键细部设计及相应施工流程。通过建立有限元计算模型,验证结构受力的合理性。
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潘建明;
廖韶军;
董毓庆;
丁智
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摘要:
宁波市轨道交通4号线针对盾构过站时空间有限、无预留吊装孔及车站净空不足等问题,提出可拆解盾构施工方法。在此背景下,以可拆解盾构小半径侧穿柳汀花苑区域为研究对象,详细阐述可拆解盾构侧穿既有建筑物的施工参数选取和控制措施,并依据现场实测地表变形、周边建筑物沉降数据,验证该区间可拆解盾构小半径侧穿建筑物施工方案的可行性。监测结果表明:监测点沉降值处于-8~1.5 mm,监测点产生的变形均在可控范围内,且可拆解盾构小半径侧穿柳汀花苑既有建筑物时隧道稳定。
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陈攀;
刘臻煌;
谷云秋;
匡渝阳;
宁英杰
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摘要:
为探究小半径曲线隧道掘进过程对既有建筑物的扰动影响,以某线小半径曲线隧道盾构近距下穿建筑物为工程背景建立三维有限元模型,并结合现场实测数据,研究了下穿过程中既有建筑物的受力和变形特征。研究结果表明:盾构下穿过程中,地层变形以沉降为主,地表沉降最大值出现在左线隧道推进至酒店附近,为9.2 mm;与低层建筑物相比,盾构掘进过程中对周围高层建筑影响更大,高层建筑物会产生较大的变形,盾构施工完成后,6层酒店和15层高层建筑物在竖直方向实测最大沉降值分别为8.5 mm和4.6 mm,最大倾斜度分别为0.00023、0.00045;相比未加固工况,采取注浆加固措施后酒店沉降最大值减小幅度为35.6%;高层建筑物沉降最大值减小幅度为50.5%。
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李保明
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摘要:
某山区高速公路匝道桥跨度39 m,位于曲线半径120 m区段,桥位处线路纵坡3.7%,横坡6%,墩高约70 m,不满足支架现浇或吊车吊装条件。分析该桥建造过程中存在的各种风险与困难,提出一种采用DJ180架桥机局部改造,并对架桥机过孔和架梁工艺优化改进,低成本安全高效地实现了匝道梁的预制架设,解决了集大跨度、小半径、大纵坡、大横坡、变跨度于一体的匝道桥的建造难题,为同类型或类似环境桥梁的设计和施工提供启示和借鉴。
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冯建浩;
刘佳宏
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摘要:
目前随着钢箱梁顶推施工技术的应用日益广泛,也面临着更复杂的作业条件。结合广东佛清从高速公路云路互通F匝道钢箱梁顶推项目,在常规的多点同步步履式顶推施工方法基础上,对半径140m的圆曲线桥梁创新地采用差速顶推施工技术,并结合项目实际情况对该施工方法进行研究分析,总结差速顶推施工技术要点及注意事项,促进施工技术发展进步,以适应更加困难地作业环境。
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王玉林
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摘要:
针对跨座式轨道3m×20m小半径刚构梁桥,通过仿真计算、静载试验、动载试验等手段,验证了结构的受力性能。静载试验结果表明,结构主控截面应力、挠度均小于理论计算值,结构强度、刚度满足使用要求。动载试验结果表明,10Hz以下结构的横向振动加速度满足规范舒适度指标要求,结构自振频率大于模型理论计算分析值,结构动力性能满足桥梁日常使用需求。试验结果显示,3m×20m小半径刚构梁桥满足跨座式单轨的交通要求。
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黎峰
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摘要:
以深圳地铁14号线为例,针对盾构机掘进施工过程中,可能出现的隧道向外侧偏移、对土体扰动大、管片易损坏等问题,提出了一些改进措施,减少了由于小半径对工程造成的问题,为以后隧道盾构工程提供了一个比较科学、合理的方案。
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耿锦;
朱家坤
- 《中国铁道学会2003年中国交通土建工程学术暨建设成果交流会》
| 2003年
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摘要:
本文介绍了秦沈客运专线丁香特大桥是全线曲线半径最小的箱形梁桥(R=1500m),桥跨布置最大为24m.DF450型架桥机设计可架设最小曲线半径为2800m的箱梁,本文介绍了DF450型架桥机通过部分改动及架梁工艺的调整,达到架设要求,解决了秦沈客运专线最小半径曲线箱梁架设难题.
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