富水砂层
富水砂层的相关文献在2001年到2022年内共计702篇,主要集中在公路运输、建筑科学、铁路运输
等领域,其中期刊论文470篇、会议论文28篇、专利文献216212篇;相关期刊176种,包括城市建设理论研究(电子版)、建筑机械化、施工技术等;
相关会议23种,包括2016中国(深圳)城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会、第二届全国水下隧道建设与管理技术交流会、中铁隧道集团第四届科技大会等;富水砂层的相关文献由1780位作者贡献,包括刘人太、宁振国、张庆松等。
富水砂层—发文量
专利文献>
论文:216212篇
占比:99.77%
总计:216710篇
富水砂层
-研究学者
- 刘人太
- 宁振国
- 张庆松
- 张强
- 曹广勇
- 林键
- 梁缄鑫
- 刘伟
- 张伟
- 杨广祥
- 何源
- 余世祥
- 安斌
- 张宝平
- 张飞雷
- 李刚柱
- 李志军
- 杨俊峰
- 王军
- 钟涵
- 陈平
- 魏辉
- 何毅
- 刘华
- 刘国秀
- 刘敏
- 刘涛
- 史邢凯
- 孙伯乐
- 张斌
- 张连震
- 彭再勇
- 徐岩
- 曹佳斌
- 李伟
- 李晓
- 李朝成
- 杜峰
- 欧阳锦
- 毛宇飞
- 王利军
- 王厚涛
- 王文威
- 蒋树峰
- 赵宝锋
- 赵昕龙
- 赵晓娟
- 何柯毅
- 冯东阳
- 刘杰
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孙彤
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摘要:
为研究长春伊通河旁特殊地质条件下悬挂式止水帷幕地铁深基坑的降水对周边环境的影响,以长春市伊通河旁东大桥地铁车站基坑工程为背景,通过悬挂式止水2种工况的抽水试验及降水设计对周边环境的影响,并将数值模拟所得的结果与现场实测数据对比,验证数值模型的正确性和准确性。在富水砂层基坑围护结构中,如何在保证技术先进性和基坑安全性的前提下,确定合理的嵌入深度,达到经济效益合理化,减少对资源的消耗和浪费,非常值得探讨。
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郑选荣;
祁嘉辉;
成炜康;
杨康;
陈箐芮;
薛瑞蕾
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摘要:
为有效控制盾构隧道近距侧穿既有桥梁桩基施工,给桩基造成一定安全风险,本文依托南通地铁1号线区间盾构工程,建立三维有限元模型,基于流固耦合理论分析盾构施工对桩基水平位移、内力、地表沉降的影响,并验证计算的准确性。结果表明:盾构开挖面距离桩基2D范围内,盾构施工对桩基产生的影响占总水平位移的85%;桩基产生的最大水平位移为16.13 mm;盾构施工引起桩基剪力和弯矩的变化量明显。在富水砂层类似工程施工中应加强监测,同时采取优化盾构掘进参数和地层加固等措施,减小盾构施工对桩基影响。
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林成恕;
李青雷
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摘要:
地下水的控制在地铁车站深基坑工程中起着关键作用,特别是富水砂层条件下的地下工程,地下水的问题至关重要。以哈尔滨市轨道交通3#线二期工程为例,研究富水砂层条件下地铁车站深基坑降水设计及地下水控制问题,并应用MJS工法桩进行地连墙接缝处理并取得良好了的止水效果,降低了基坑涌水涌砂的风险,保证地铁车站深基坑施工的安全。
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余守龙
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摘要:
盾构在富水砂性土的掘进中,经常会发生盾尾密封刷损坏造成密封不良的情况,由于盾尾密封损坏而引起的事故也时有发生。一般的处理方式主要采取管片间隙填塞海绵条等填充物、增加盾尾密封油脂注入量及管片额外加贴防水材料等方法进行临时处理,不能实现彻底解决盾尾密封防水问题;而采用冻结加固的方式更换盾尾刷,施工成本高、周期长,后期冻融更会造成管片变形及地表沉降。对整个工程的成本控制、施工质量控制及工程工期控制都有较大的影响。针对这些问题本篇文章提出了些改善措施。
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叶懿萃
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摘要:
深厚富水砂层深基坑施工过程中存在风险高、技术难度大、结构受力复杂的特点,以某城市地铁附属风亭深基坑围护结构选择为例,通过研究在受到空间限制条件下,不同围护结构及止水帷幕形式选择优化,得出结论表明:在富水砂层条件下,附属结构类小型深基坑围护结构应当选用整体封闭性能更好,止水效果更强的型式,如咬合桩、SMW工法桩、地连墙等;在密实的富水砂层中进行高压旋喷桩、WSS后退式注浆等注浆类施工,会因为地层中富含流动水、标贯值较高等原因,造成旋喷桩、注浆施工效果较差,无法达到既定的喷射半径及止水效果;同时当封闭措施无明显效果时,可通过砂浆桩等咬合型式桩,减少桩间渗漏及地表沉降。实践结果可为富水砂层地区深基坑围护结构选择提供参考。
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熊仲明;
覃泽宏;
张自光;
蔡虹
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摘要:
研究目的:针对江苏淮安富水砂层地铁盾构始发遇困地段降水技术难题,需对现行规程中的基坑涌水量计算模型进行改进,以得到适合富水砂层地区的盾构井基坑承压水计算方法,并按改进方法设计降水方案。研究结论:(1)针对基坑内承压水降水、基坑外承压水降水两种情况,分别对涌水量计算方法和降水漏斗曲线进行了改进;(2)按改进方法实施的方案达到了预期降水效果,现场实测数据与理论计算、数值模拟结果相符,验证了改进计算方法的合理性;(3)江苏淮安地铁盾构基坑改进方案的有效实施可为类似环境下、带地连墙围护结构的深基坑降水提供借鉴与参考。
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郑鑫
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摘要:
目前,受地下环境较为严峻的影响,部分城市的地铁车站建设位置存在软弱地层,规划设计时对地下的勘查不够细致或规划地铁时无法避免地将地铁交通建立在富水砂层处,在土方开发的阶段很容易出现地下水渗出或涌砂的情况,若对地质条件的勘查不到位则可能发生安全事故。因此,做好地铁车站围护结构(地下连续墙),减少事故发生非常有必要。对地铁车站地下连续墙维护结构进行分析,从而将事故发生的原因阐述清楚并提出防治方法,为地铁车站施工提供借鉴思路。
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宋芊
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摘要:
针对沈阳北站富水砂层深基坑开挖过程中地下连续墙发生的渗漏情况,运用三维有限元方法分析基坑的开挖,考虑渗漏情况,以实际情况与有限元分析方法相结合的分析手段,为后续开挖预判地下连续墙渗漏点的位置提供辅助指导与借鉴。结果表明:在分析得到渗透系数、漏点高度、漏点尺寸3种因素对地下连续墙渗漏的影响后,确定三维模型,模拟数据与真实数据水位下降趋势相近时,可以预判出渗漏位置。
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林辉
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摘要:
以苏州地铁5号线通园路站—星港街站区间隧道为例,在原有同步注双液浆的基础上将其改进为快凝大比重浆液,并将改进后的快凝大比重浆液与传统单液浆分别应用于该区间左、右线进行对比试验分析。试验结果表明,在地表沉降控制、注浆效果控制、管片姿态控制和管片收敛控制等方面,快凝大比重双液浆均优于传统单液浆。
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杨继勇
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摘要:
依托郑州地铁4号线新建国基路站在富水砂层十字换乘既有地铁2号线沙门站工程,通过数值模拟和现场监测的手段,对换乘车站施工期间既有车站的变形进行研究。总结得出:基于现状调查、数值模拟变形预测、变形占比分析方式制定出的变形控制标准,对施工监测具有一定的参考意义;在施工期间进行接缝周全注浆和堆载反压,既有车站变形量在安全控制范围内,且竖向变形大于横向变形;坑底隆起对换乘节点的竖向带动作用是引起既有结构产生上浮的主要原因。
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王立军;
刘江浩;
翟梁旭;
牛宝强;
杨召亮
- 《2018年第四届中国盾构工程技术学术研讨会》
| 2018年
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摘要:
哈尔滨市轨道交通2号线江北大学城站—哈尔滨北站区间主要穿越为粉砂、细砂、中砂地层,室内土工试验地层渗透系数为1.50~6.93×10-3cm/s.根据勘探结果揭示,勘探深度内场地地下水分层为孔隙潜水层、承压水层,该地层属强透水层,富含地下水.本工程原设计采用泥水平衡盾构进行施工,经过对地层进行研究并结合企业施工经验,决定采用双螺旋土压平衡盾构施工,并成功摸索出了富水砂层双螺旋土压平衡盾构施工技术要点,对类似地层施工具有积极的指导作用和良好的借鉴价值.
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陈相宇;
阳军生;
梁禹;
张箭;
叶雅图
- 《第十五届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会建设管理与青年工作委员会2016年会》
| 2016年
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摘要:
富水砂层中盾构施工期间开挖面前方及侧向土体中会形成超孔隙水压力区,本文依托长沙市南湖路湘江大型江底盾构隧道工程,采用现场测试和有限元方法,对大直径泥水盾构掘进引起的富水粉细砂地层孔隙水压力反应规律进行了研究.现场测试数据显示,盾构切口近场处超孔隙水压力总体上大于切口远场处,盾构掘进对刀盘前方土体孔隙水压扰动范围约为2.0倍盾构直径,对侧向孔隙水压的扰动范围约为1.5倍盾构直径;采用ABAQUS有限元软件建立考虑主要施工参数及地层参数的三维流固耦合数值模型,计算所得孔隙水压时程变化规律及超孔压分布情况与现场测试结果能较好吻合,验证了本文三维流固耦合有限元模型用于大直径泥水盾构掘进引起的粉细砂地层孔隙水压力反应分析的合理性;将三维流固耦合模型应用于粉细砂地层加固前后孔隙水压力反应模拟计算,当加固区土体渗透系数降低约三个量级时,盾构开挖面前方孔隙水压扰动程度最大降低约500%,横向加固区外孔压所受扰动极为微弱,说明富水粉细砂地层中盾构掘进对孔压的扰动可通过地层预注浆加固得到有效控制.
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周前;
张浩
- 《2016中国(深圳)城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》
| 2016年
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摘要:
深圳地铁某隧道位于滨海填海地区,距离现状海边约100m,盾构到达端头地质情况差,存在砾砂层,盾构到达端头加固质量难以保证,施工中,首次使用了盾构到达克泥效辅助接收技术,该技术主要基于一种新型的两液型注入材料克泥效,在地连墙背后形成一个优良且抗剪性强的区域,阻断地连墙与加固体之间间隙,使盾构机在克泥效黏土饼状加固区的保护下,顺利的安全接收.该技术保证了1台盾构在沿海富水砂层端头加固砂层中无法成桩的情况下成功接收.具有适用性广、加固简单、工期短、安全可控等优点.
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杨婷
- 《江西中昌工程咨询监理有限公司第十届科技大会》
| 2016年
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摘要:
富水砂卵石地层是一种典型的力学不稳定地层,其基本特征是结构松散、无胶结.呈大小不等的颗粒状.颗粒之间的孔隙大,黏聚力很小,刀盘旋转切削时,地层非常容易坍塌.因此,盾构施工在富水砂层中掘进如何控制盾构开挖面的稳定性尤为重要.本文将结合南昌地铁2号线洪辛区间土压平衡盾构施工渣土改良的成功案例,论述土压平衡盾构机在富水砂层掘进中的渣土改良控制技术.
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LEI Peng;
雷鹏
- 《2017年全国锚固与注浆技术学术研讨会暨广东省第一届锚固与注浆技术学术研讨会》
| 2017年
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摘要:
井点降水法作为一种成熟的基坑降水施工方法,被广泛应用地铁车站基坑施工.依托深圳地铁车站基坑工程介绍了井点降水在软土-砂层复合地层基坑工程中的应用时可能遇到的淤泥质软土降水难度较大,富水砂层存在地层变形,以及周边基坑施工影响等问题.通过利用加密真空井点降水以及对基坑降水过程中地下水位、地层变形和基坑稳定性进行严密监测等方法,有效解决了降水过程中存在的问题,为将来在相似施工条件下井点降水法的应用提供借鉴.
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邓世友
- 《江西中昌工程咨询监理有限公司第十届科技大会》
| 2016年
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摘要:
本文以南昌地铁2号线土建七标洪辛区间左线盾构始发洞门发生涌水涌砂事件为施工背景,对事件发生的原因进行了深入分析,找出问题的关键所在,并进行了技术总结,有针对性的提出质量改进措施及保证端头井加固质量的重要性.该技术总结做为该区间右线盾构始发的条件验收依据,同时也为其它站点保证端头加固质量敲响了警钟,为其它站点的盾构始发或接收提供了确实可行的依据.通过该区间右线盾构顺利始发的事实证明,该技术总结是有必要的、可行的、成功的.