密封间隙

摘要： 纯水密封摩擦力大、泄漏量大、寿命短,无法为矿井液压系统稳定工作提供可靠有效的保障,从而导致开采过程中出现安全隐患。针对上述问题,利用有限元分析软件ANSYS建立复合密封件二维轴对称模型,在其他条件相同的情况下,分析不同径向间隙、不同压力载荷对密封静态和动态性能的影响,得到密封接触应力变化时对密封性能的影响规律,通过对不同径向间隙进行参数化设计,找到满足工作条件的最优径向间隙。仿真分析表明:径向间隙为0.25 mm时,复合密封件在1.5倍公称压力下的接触应力为49.854 MPa,密封效果最好;径向密封间隙为0.375 mm时,接触应力过小会导致泄漏现象产生;径向间隙为0.125 mm时,虽然密封性能进一步提升,但是接触应力的增大导致密封件磨损加速。实验表明:0.25 mm径向间隙液压缸密封寿命可达到20000次,较0.125 mm径向间隙液压缸密封寿命长约1/3。

摘要： 欧阳海水电站3#机组增效扩容改造后72h试运行中出现上导瓦温过高,不利于机组安全稳定运行.为确保设备的安全运行,技术人员根据上导轴承的结构特点,对可能造成瓦温升高的各种原因进行分析排除,最终通过有效方式解决了瓦温过高的问题.

摘要： 介绍了一次检修后高炉鼓风机组振动值升高的现象,结合振动趋势、频谱图,深入分析了振动原因并给出了解决思路,分享了分析振动频谱的心得.

摘要： 原煤水分较大,球磨机磨内隔仓板通孔率偏低,研磨体的研磨能力偏弱,煤粉产量较低,选粉机与排风机转速较高,系统粉磨电耗偏高.为了提产和降低煤粉水分、煤粉细度,对煤磨隔仓板、研磨体和动态选粉机转子密封间隙进行优化调整.优化后隔仓板通孔率从11.2％提高到17.5％,研磨体填充率从24.1％提高到25.9％,动态选粉机转子密封间隙从15 mm降低到5 mm,选粉机转速降低83 r/min,排风机转速降低150 r/min,煤粉80μm细度从10％降低到5％,煤粉台产提高3 t/h,煤粉水分降低1.3％,系统粉磨电耗降低5 kWh/t,优化效果明显.

摘要： 基于逾渗理论,求解了密封界面不同网格层数下的逾渗阈值;分析了两粗糙表面的接触状态;根据W-M函数及其变式,通过MATLAB软件模拟,获得了不同表面形貌下接触式机械密封界面的孔隙率和密封间隙高度比.研究结果表明,两表面的形貌参数相同或相近时,侧接触特征明显,两表面的形貌参数相差越大,越接近于粗糙面与平面的接触;基于密封界面侧接触的初始孔隙率数值表达式与MATLAB模拟结果一致,验证了侧接触的正确性.本文研究为揭示机械密封界面泄漏机理和完善接触力学分析提供了新思路.

摘要： 目前一些车型存在着车门关闭力大的问题,所以我们需要针对这一问题进行具体的分析研究,可以围绕着关闭力标准确定进行分析,对于车门关闭速度和车门静态关闭力等内容进行数据的收集整理,总结其中的一些影响因素。该文从实车案例入手,通过一种对车门关闭力的简单测量方法,找出影响车门关闭力的主次因素,从而提出一套改善车门关闭力的技术方案,并得出一些改善车门关闭力的设计和质量控制要点。

摘要： 针对飞机起落架精密液压滑阀存在的液压油泄漏问题,提出了基于单向液固耦合的飞机液压滑阀密封性能分析方法.该方法通过分析液压油与阀体结构耦合关系,建立了液压滑阀液固耦合分析模型,计算了液压滑阀结构在不同液压油压力作用及不同密封间隙结构下的液固耦合结构变形.通过对液压滑阀微小缝隙流场的仿真分析,获得了在不同压力、不同结构及考虑液固耦合影响因素时的液压滑阀系统密封特性及变化规律.计算结果表明,液固耦合影响因素对滑阀密封性能有较大影响,在进行液压滑阀密封性能分析时不可或缺,为飞机起落架液压滑阀结构设计及性能分析提供了有效的方法和依据.

摘要： 航空发动机高空台动静架连接通常采用篦齿型非接触密封结构.由于动静架连接处内管道与外界环境存在压差,导致高空仓气体泄漏,严重影响发动机试验推力测试精度.根据传统篦齿密封原理,设计基于聚四氟乙烯材料的高空台动静架连接新型密封结构,并利用CFX仿真平台研究了聚四氟乙烯材料密封圈截面形状、密封圈与静架间隙、进出口压力比以及密封圈数量等对密封结构泄漏量的影响.研究表明,当控制其他结构参数不变而减小密封圈与静架间隙时,密封结构泄漏量显著降低,且梯形截面密封圈比D形截面密封圈密封效果更优;当控制其他结构参数不变而降低密封结构进出口压力比时,密封结构泄漏量降幅较大;当控制其他结构参数不变而改变密封圈数量时,密封结构泄漏量变化较小.研究对航空发动机高空台动静架连接密封结构设计及高空台试验推力测试精度提高具有重要意义.

摘要： 航空发动机高空台动静架连接通常采用篦齿型非接触密封结构。由于动静架连接处内管道与外界环境存在压差,导致高空仓气体泄漏,严重影响发动机试验推力测试精度。根据传统篦齿密封原理,设计基于聚四氟乙烯材料的高空台动静架连接新型密封结构,并利用CFX仿真平台研究了聚四氟乙烯材料密封圈截面形状、密封圈与静架间隙、进出口压力比以及密封圈数量等对密封结构泄漏量的影响。研究表明,当控制其他结构参数不变而减小密封圈与静架间隙时,密封结构泄漏量显著降低,且梯形截面密封圈比D形截面密封圈密封效果更优;当控制其他结构参数不变而降低密封结构进出口压力比时,密封结构泄漏量降幅较大;当控制其他结构参数不变而改变密封圈数量时,密封结构泄漏量变化较小。研究对航空发动机高空台动静架连接密封结构设计及高空台试验推力测试精度提高具有重要意义。

摘要： 磁性液体旋转轴密封已经发展到了成熟的阶段,而往复轴磁性液体密封,无论在理论上还是在应用中都有许多问题需要解决,其中密封间隙内磁性液体运动机理的研究对于分析影响密封寿命的因素,建立耐压公式、设计往复轴密封的新结构有着十分重要的意义.本文从研究往复轴以不同的速度和位移运动时密封间隙内磁性液体的流动规律和往复轴上磁性液体膜厚度分布规律入手,对密封间隙内磁性液体的运动机理进行了深入研究.

摘要： 核主泵密封间隙泄漏流动与其过流部件主流流动的交互作用,形成核主泵叶轮和导叶内部复杂的旋涡结构以及不稳定的瞬态流动,给核主泵的安全可靠性带来致命的威胁.为此本文利用RNGk-ε湍流模型结合动网格技术,数值求解CAP1400核主泵三维内部流场,并分析密封间隙以及转子涡动对内部非定常流动特性的影响.研究结果表明:转子涡动与密封间隙流会很大程度影响叶轮动叶与导叶之间的动静干涉,增大相应频域上的压力脉动幅值,其最大增幅可达到86.7％左右,并且转子涡动会增强密封间隙泄漏流与主流流场的交互作用,产生更加复杂的涡系,影响核主泵的安全可靠性.

摘要： 本文利用ABAQUS分析软件对国内生产的某种斯特封(阶梯型同轴密封件)的往复运动过程进行了研究,分析了不同工作压力和密封间隙对密封圈的Von Mises应力、接触压力和摩擦力的影响.结果表明:最大Von Mises应力一般发生在阶梯圈的角点附近,并且随着工作压力的增加,Von Mises应力也随之增加并且向空气侧转移;随着密封间隙增大,Von Mises应力逐渐减小;并且随着压力的增大,密封唇和活塞杆之间的接触压力和摩擦力也逐渐增加.该结果可以为斯特封的结构改进提供指导意见,以期获得更好的性能.

摘要： 本文采用基于动网格技术的瞬态计算方法对液氧迷宫密封的动力学特性进行分析,研究了偏心率、密封间隙、转子转速对迷宫密封动力学特性的影响.从对密封动力学系数大小的影响幅度上看，偏心率对主刚度的影响比对交叉刚度的影响明显但相差不大，对主阻尼和交叉阻尼的影响相近;密封间隙对主刚度的影响比对交叉刚度的影响明显，对交叉阻尼的影响比对主阻尼的影响明显;转速对交叉刚度的影响比对主刚度的影响明显，对主阻尼的影响很弱，对交叉阻尼的影响明显。密封间隙主要影响密封流体的轴向速度分布，转子转速主要影响密封流体的周向速度分布，由此可知轴向流动速度分布对主刚度影响明显。周向流动速度分布主要影响交叉刚度，但对主阻尼影响很小，因而周向流动速度对系统的稳定性影响明显。

摘要： 本文介绍了O型圈在航空灭火器密封中的应用,航空灭火器属于飞机防火系统灭火子系统，是航空安全的重要保障，从O型圈的密封原理角度总结了重要设计参数,并通过航空灭火器设计实例演示了密封尺寸的计算和验证.最后根据工程故障经验提出了在密封设计时应注意同轴度控制、密封间隙、加工表面要求等问题,为航空灭火器的O型圈密封设计提供了基础.

摘要： 基于流体力学理论，对高压共轨电控喷油器偶件密封间隙中的燃油流动问题进行了分析;给出了偶件间隙中的流体作用在偶件上的流体剪切力计算公式，即粘性摩擦阻力。对电控喷油器中偶件的漏泄量、循环喷油量和作用在偶件上的流体剪切力进行了仿真计算，并分析了油轨压力对喷油器循环喷油量和偶件漏泄的影响，计算了不同偶件密封间隙时的偶件漏泄量。通过高压共轨电控燃油喷射系统性能测试台架进行了实验验证，证实了仿真计算的准确性。rn 给出了高压共轨电控喷油器中偶件密封间隙的合理取值范围。

摘要： 针对一种用于高速高压、超低温等极端工况下的新型双螺旋槽端面密封装置,在等密封闭合力的假设下,对动环槽形几何结构参数,如槽深、槽数、槽台宽度比及螺旋角对密封性能(密封间隙、泄漏量及液膜刚度)的影响进行了理论研究.综合考虑较小密封泄漏量和较大的液膜刚度,计算结果表明取较小的槽深(考虑实际工作过程中启停过程带来的磨损,不宜小于15μm),槽数10～15个,槽台宽比0.25～1.0,螺旋角α≤20°较适宜。

摘要： 本文在研究分析了2Cr13叶轮在含硫颗粒的碱、盐溶液中被汽蚀的原因后,采用了1Cr18Ni9Ti材料对叶轮材质进行了改进;对密封环间隙进行调整;并采取一些减少进口溶液压力差的措施,取得了很好的效果.

摘要： 本文在研究分析了2Cr13叶轮在含硫颗粒的碱、盐溶液中被汽蚀的原因后,采用了1Cr18Ni9Ti材料对叶轮材质进行了改进;对密封环间隙进行调整;并采取一些减少进口溶液压力差的措施,取得了很好的效果.

摘要： 本文在研究分析了2Cr13叶轮在含硫颗粒的碱、盐溶液中被汽蚀的原因后,采用了1Cr18Ni9Ti材料对叶轮材质进行了改进;对密封环间隙进行调整;并采取一些减少进口溶液压力差的措施,取得了很好的效果.

摘要： 本发明涉及一种用于密封两个部件(13，15)之间的间隙的密封装置(11)，其中所述两个部件在间隙侧彼此平靠并且可以仅通过横向移动来装配，其中每个部件(13，15)在间隙侧具有台阶(26)，以便形成重叠止挡部，并且所述台阶(26)沿其边缘(27)弯曲。为了提供一种改进的密封装置(11)，其在一方面通过上述的两个相应部件(13，15)的相对于彼此的横向移动确保了容易的装配，并且在另一方面尽管所述部件(13，15)的两个间隙侧表面(30，32)可能分离，仍然确保特别可靠地密封存在于所述两个间隙侧(24)之间的间隙，提供了，所述两个部件(13，15)中的一个(13)具有以与所述弯曲边缘(27)类似的方式延伸并被布置在上述部件(13)的间隙侧(24)的后缩局部表面中的第一沟槽(40)，并提供了，所述两个部件(13，15)中的另一个(15)具有位于所述沟槽(40)对面的凹槽(34)，并且还提供了包括密封条(54)和螺旋条(56)的模块化密封元件(52)，其利用其从所述沟槽(40)突出的第一密封部(50)抵靠所述凹槽(34)的侧面。

摘要： 本发明涉及一种用于密封两个部件(13，15)之间的间隙的密封装置(11)，其中所述两个部件在间隙侧彼此平靠并且可以仅通过横向移动来装配，其中每个部件(13，15)在间隙侧具有台阶(26)，以便形成重叠止挡部，并且所述台阶(26)沿其边缘(27)弯曲。为了提供一种改进的密封装置(11)，其在一方面通过上述的两个相应部件(13，15)的相对于彼此的横向移动确保了容易的装配，并且在另一方面尽管所述部件(13，15)的两个间隙侧表面(30，32)可能分离，仍然确保特别可靠地密封存在于所述两个间隙侧(24)之间的间隙，提供了，所述两个部件(13，15)中的一个(13)具有以与所述弯曲边缘(27)类似的方式延伸并被布置在上述部件(13)的间隙侧(24)的后缩局部表面中的第一沟槽(40)，并提供了，所述两个部件(13，15)中的另一个(15)具有位于所述沟槽(40)对面的凹槽(34)，并且还提供了包括密封条(54)和螺旋条(56)的模块化密封元件(52)，其利用其从所述沟槽(40)突出的第一密封部(50)抵靠所述凹槽(34)的侧面。

摘要： 一种用于船坞调平系统的密封件，包括布置在凹部内的可移动斜坡。该密封件用于密封可移动斜坡的侧面与凹部的壁之间的间隙，并且包括由柔性材料形成的柔性条，以及在柔性条的每个纵向边缘上的用于连接柔性条至可移动斜坡的侧面的连接条。密封件布置成当连接条彼此相邻地连接到可移动斜坡的侧部时，连接条之间的柔性条的材料形成从可移动斜坡的侧部向外延伸到凹部的壁的闭合环路，以密封可移动斜坡的侧部与凹部的壁之间的间隙。

摘要： 本发明提供一种密封间隙测量装置及密封间隙测量系统，该密封间隙测量装置包括基座(1)和设在所述基座(1)上的压力传感器(2)，所述压力传感器(2)的感压部与所述基座(1)间隔设置，多个所述密封间隙测量装置可首尾拼接，以对不同长度的密封处的密封间隙进行同时测量。本发明的密封间隙测量装置结构简单，通过将压力值转化为距离实现间隙的测量，操作简便，能够快速测得车门密封间隙，而且基础测量结构以单元形式存在，可以测量局部点位，也可以通过拼接多个单元，对一段区域甚至整圈门洞测量，同时因长度可调节，能多次使用且适用于不同车型。

摘要： 本发明涉及对密封间隙加以密封的密封件和制造这种密封件的方法。为了完成一种对密封间隙加以密封的密封件和制造这种密封件的方法，该密封间隙是在第一构件与第二构件之间的密封间隙，所述密封件包括：带有至少一个密封区段的密封体和至少一个用于将密封区段相对于至少一个待密封的构件预紧的弹簧元件，其中，弹簧元件至少部分布置在密封体的容纳腔中，这种密封件能简单地构造且简单地制造并且确保了将弹簧元件可靠地阻挡在容纳腔中的密封件，则提出：弹簧元件具有至少一个爪形元件，弹簧元件借助该爪形元件与密封体抓紧。

摘要： 为了完成一种对密封间隙加以密封的密封件和制造这种密封件的方法，该密封间隙是在第一构件与第二构件之间的密封间隙，所述密封件包括：带有至少一个密封区段的密封体和至少一个用于将密封区段相对于至少一个待密封的构件预紧的弹簧元件，其中，弹簧元件至少部分布置在密封体的容纳腔中，这种密封件能简单地构造且简单地制造并且确保了将弹簧元件可靠地阻挡在容纳腔中的密封件，则提出：弹簧元件具有至少一个爪形元件，弹簧元件借助该爪形元件与密封体抓紧。

摘要： 本发明涉及一种尤其是在涡轮机械中，在间隔的第一部件(2)和第二部件(3)之间，用以密封间隙(5)的密封件(1)，上述第一部件(2)具有一第一表面(9)，第二部件(3)具有一相对的第二表面(10)。密封件(1)包括支撑结构(4)，以及覆盖至少部分上述支撑结构(4)的密封结构(6)，支撑结构(4)包括至少两个接触件(8)，每一接触件(8)用以将密封结构(6)和一个面(9，10)相接触，并随动于上述面(9，10)的运动和/或变形。本发明还进一步涉及一种燃气轮机(22)，其中在第一表面(9)和第二表面(10)之间形成有一间隙(5)，间隙(5)由上述密封件(1)密封。

摘要： 本发明提供一种密封间隙测量装置及密封间隙测量系统，该密封间隙测量装置包括基座(1)和设在所述基座(1)上的压力传感器(2)，所述压力传感器(2)的感压部与所述基座(1)间隔设置，多个所述密封间隙测量装置可首尾拼接，以对不同长度的密封处的密封间隙进行同时测量。本发明的密封间隙测量装置结构简单，通过将压力值转化为距离实现间隙的测量，操作简便，能够快速测得车门密封间隙，而且基础测量结构以单元形式存在，可以测量局部点位，也可以通过拼接多个单元，对一段区域甚至整圈门洞测量，同时因长度可调节，能多次使用且适用于不同车型。

摘要： 本发明涉及对密封间隙加以密封的密封件和制造这种密封件的方法。为了完成一种对密封间隙加以密封的密封件和制造这种密封件的方法，该密封间隙是在第一构件与第二构件之间的密封间隙，所述密封件包括：带有至少一个密封区段的密封体和至少一个用于将密封区段相对于至少一个待密封的构件预紧的弹簧元件，其中，弹簧元件至少部分布置在密封体的容纳腔中，这种密封件能简单地构造且简单地制造并且确保了将弹簧元件可靠地阻挡在容纳腔中的密封件，则提出：弹簧元件具有至少一个爪形元件，弹簧元件借助该爪形元件与密封体抓紧。

摘要： 为了完成一种对密封间隙加以密封的密封件和制造这种密封件的方法，该密封间隙是在第一构件与第二构件之间的密封间隙，所述密封件包括：带有至少一个密封区段的密封体和至少一个用于将密封区段相对于至少一个待密封的构件预紧的弹簧元件，其中，弹簧元件至少部分布置在密封体的容纳腔中，这种密封件能简单地构造且简单地制造并且确保了将弹簧元件可靠地阻挡在容纳腔中的密封件，则提出：弹簧元件具有至少一个爪形元件，弹簧元件借助该爪形元件与密封体抓紧。