客运专线铁路

摘要： 随着中国高速铁路(客运专线、城际铁路)建设的快速发展,研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术迫在眉睫,这也是我国高铁技术走出国门所必需的条件。铁道部于2009年对成都至都江堰城际客运专线,开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作,并取得了成功,于2010年12月正式定为CRTSⅢ型轨道板。其试验成果在湖北城际、盘锦至营口和沈阳至丹东客运专线铁路得以应用和实践。

摘要： In setting of the cross connecting line in dedicated passenger railway line,No.42 large size turnout is selected for the main line and the setting principle of Balise group for large size turnout is analyzed in the light of engineering practices. When the over speed limit of the fixed speed limit is set smaller than that required for the siding of the departure section,the EMU is subjected to over speed risks. Through the analysis and study of the setting of the large size turnout Balise group and the principle of the message transmission,this paper calculates the length of routing,and theoretically analyzes whether there are occurrences of over speed of the EMU in special scenes. The results show that when the side-access signal with large size turnout is open to the USU and the side-way connection is made,and at the same time,the permissible length of routing exceeds the braking distance range,and there is no temporary speed limit less than that of the lateral allowable speed for large size turnout,the train control center can send large size turnout data packages; meanwhile,in the departure section,when there is a fixed speed limit in the range of braking distance,which is less than the lateral allowable speed for large size turnout,EMU train will be in operation without over speed.%客运专线铁路在设置跨线联络线时,正线道岔选用1/42大号码道岔后,需结合工程实际研究大号码道岔应答器组的设置原则,同时分析在大号码道岔离去区段设置有小于道岔侧线允许过岔速度的固定限速时,动车组列车存在超速的风险.通过分析研究大号码道岔应答器组的设置及报文发送原则,计算进路行车许可长度,理论分析特殊场景下动车组接发车是否存在超速的应用举例,研究结果表明: 对于具备大号码道岔的侧向进路,当侧向接车时进站信号机开放USU,且同时满足进路行车许可长度超过制动距离检查范围,侧向进路范围内无低于大号码道岔侧向允许速度的临时限速条件时,列控中心可发送大号码道岔数据包;同时在离去区段制动距离内有低于大号码道岔侧向允许速度的固定限速时,动车组列车运行无超速的可能.

摘要： 桥梁工程施工技术不断发展,转体施工技术日趋成熟,结合赤喀客运专线铁路上跨长深高速公路及锦承铁路的工程特点,为确保公路、铁路的运营安全,减少或消除对既有线的影响,同时保证工程能够优质、安全、快速的完成,设计部门经过筛选采用“转体”技术作为该工程的施工方法。文章以跨长深高速公路特大桥连续梁转体结构工程为例对转体桥施工的关键技术与控制要点探讨,旨在对今后类似新建铁路上跨既有线提供借鉴经验。

摘要： Based on the subgrade engineering of the new Tongliao to Xinmin North Station of Beijing-Shenyang High Speed Railway,a series of in-house tri-axial tests under the condition of consolidation and non-drainage are carried out to study the stress-strain relationship and the development law of the pore water pressure of the medium dense silty sand with 10%, 15%, 30% and 40% of fine particles. The influences of different fine particle contents on the developing characteristics of pore water pressure of the medium dense silty sand under different confining pressures are demonstrated. The experimental results show that, the stress and strain curve of the medium dense silty sand under the condition of spatial stress tends to show a strong hardening state with the increase of the confining pressure and in a weak hardening state with the increase of the fine article content. Along with the development of shear,the variation of pore water pressure increases firstly and then drops after the peak value is reached. In addition,with the increase of the fine particle content and confining pressure,the peak pore pressure increases and the dissipation rate of pore water pressure decreases showing a trend of delay and greater residual pore pressure; the initial shear modulus is positively correlated to the confining pressure and increases with the increase of confining pressure. Meanwhile, the authenticity and reliability of the above experimental results are proved by using a computer model test base on finite analytical procedure ABAQUS.%依托新建通辽至京沈高铁新民北站铁路路基工程,对细颗粒含量分别为10%、15%、30%和40%的中密状态粉砂开展一系列室内固结不排水三轴试验研究,通过试验研究不同细颗粒含量粉砂在不同围压条件下的应力-应变关系、孔隙水压力的涨消发展模型及初始剪切模量的发展规律,揭示细颗粒含量和围压对中密状态粉砂应力-应变关系、孔压演化特性及初始剪切模量的影响规律.结果表明:空间应力状态下的不同细颗粒含量中密粉砂的应力-应变关系曲线以硬化型为主,符合增长型双曲线模式,且随着围压的增加,应力-应变关系曲线呈现强硬化状态,随着细颗粒含量的增加,应力-应变关系曲线呈现弱硬化状态.孔隙水压力的变化表现为随剪切的发展先经过一段上升过程,达到峰值后又开始下降,且随着细颗粒含量的增加,围压的增大,孔压的峰值越高,孔压消散速度降低,剪切完成后的残余孔压越大.初始剪切模量与围压呈正相关,即随着围压的增大而增大.同时,运用ABAQUS有限元程序建立计算机模型模拟试验,进一步验证上述分析结果的真实性与可靠性.

摘要： The section of DK314+501 ~DK316+800 is a deep cutting slope in Karst Area, which is located between Changsha and Yuping on Changsha-Kunming dedicated passenger line. The main line passes through the undulate terrain with shallow layer clay of weak expansive property. The slope monitoring data obtained are of obvious jumping and mutation, and could hardly be used in slop deformation prediction and slope safety assessment. In order to improve slope monitoring data analysis and application, data preprocessing methods are studied systematically and the methods of interpolation, translation, elimination and smoothing are proposed. Finally, slope monitoring data fitting and displacement prediction are also carried out based on Changsha-Kunming dedicated passenger line. The smoothed and noise-reduced data series of equal time interval are fitted with high order polynomial function, which meets the requirement for short-term forecasting,but insufficient for medium or long term prediction,and the original fitting data should be updated in real-time. The research results could be applied in the automatic monitoring data preprocessing of cutting slop during railway engineering.%长昆客运专线长沙至玉屏段DK314+501~DK316+800为岩溶地段深路堑边坡,线路以挖方通过山包腰部,地形起伏较大,浅层黏土为弱膨胀性.边坡位移监测数据存在明显的跳跃性、突变性特点,难以直接应用于路堑边坡变形发展趋势预测和稳定状态评估.为提高路堑边坡监测数据分析处理水平,挖掘现场监测数据的应用价值,研究路堑边坡监测数据的预处理方法,开展监测数据的等时距插值、平移还原、异常点剔除还原及平滑降噪方法研究,并进行长昆客运专线路堑边坡监测数据的拟合和位移发展趋势预测.平滑降噪后的等时距序列采用高次函数多项式拟合,能够满足短期预测要求,但中长期预测效果较差,拟合数据范围需实时更新,该研究成果为铁路工程路堑边坡自动监测数据的预处理方法提供参考和借鉴.

摘要： When direction schemes is used to allow dedicated passenger railway line to come into and get out of a station,a large number of imply supported box girders with nonstandard line space are required in the bridge design and the issues involved in the design and batch prefabrication of the box girders are urgent to be studied. Based on simply supported box girders with 5.3 m line space in Lianyungang-Zhenjiang railway,this paper introduces the design of girders and focuses on the problems such as lifting and erecting girders due to line space increase in order that the unified design and construction of nonstandard girders and standard girders with 4.6m line space can be realized. The results show that it could meet the usage requirements of simply supported box girders with nonstandard line space to apply modest changes to existing design drawings and construction equipment.%客运专线铁路采用方向别引入引出车站时,桥梁设计将出现大量非标准线间距简支箱梁,其设计与批量预制问题亟待研究.以连镇铁路线间距5.3m简支箱梁为例,简要介绍梁部的设计情况,重点分析线间距增大引起的吊梁、架梁等一系列问题及解决措施,实现非标梁与线间距4.6m标准梁的统一设计与施工.研究结果表明:小幅调整既有的设计图纸和施工设备,能够满足非标准线间距简支箱梁的使用需求.

摘要： Aiming at northwest widely distributed loess mudstone,this paper determines the geochemical composition,microstructure,mineral composition and physical and water properties of the mudstone and studies the dynamic change law of softening of mudstone in loess strata by means of X-ray diffraction, scanning of electron microscopy and physical properties test of rock based on Shangzhuang Tunnel project on Baoji-Lanzhou dedicated passenger line. The study results show that the high content of metal in the mudstone leads to darker color of the mudstone, the components are mainly quartz, calcite and plagioclase, accounting for 77% of the total minerals without montmorillonite and with only a small amount of illite and kaolinite. The mudstone under natural condition contains more clay particles,which are mainly in face-to-face or point-to-face contact. Under the action of water,the connection between the particles is gradually destroyed, resulting in damage of the rock internal structure and softening of the mudstone. Chemical composition and indoor test results show that the mudstone is almost of no expansion,but with a certain degree of disintegration.%针对西北地区广为分布的黄土地层泥岩,结合宝兰客专上庄隧道工程,通过X射线衍射、扫描电子显微镜以及岩石的物理水理性质试验等手段测定该泥岩地球化学成分、微观构造、矿物成分和物理水理性质,研究黄土地层泥岩软化过程中的变化规律.研究表明,该泥岩中金属元素的含量较多,导致泥岩的颜色较深,且其中矿物成分主要为石英、方解石及斜长石,占总矿物含量的77%,而蒙脱石含量为0,仅含有少许伊利石和高岭石;天然状态下泥岩含有较多的黏土颗粒,这些黏土颗粒间主要是面对面接触或点对面接触,在水的作用下,颗粒间的连接逐渐被破坏,导致岩石内部构造损坏,使得泥岩产生软化现象;化学成分及室内试验结果均表明,该泥岩几乎没有膨胀性,但是具有一定的崩解性.

摘要： 目前我国高速铁路及客运专线铁路已进入高速发展时期,随着施工技术的成熟,不仅对内在质量要求越来越高,还对外观质量也提出了更高的要求.因此,处在桥梁最直观位置的防护墙的外观质量尤为重要.然而,因防护墙构造上具有下口大,上口小的特点,在施工浇筑过程中对振捣的要求很高,否则拆模后往往出现较为密集的大小气泡,往往在外观上不尽如人意,存在缺陷.在长大桥梁上,如何有效控制防护墙的施工质量和外观线形质量是施工中的难题.本文结合宝兰客运专线BLTJ-3标社棠渭河特大桥工程实例,对桥梁防护墙外观质量控制重点进行总结.

摘要： 根据国家铁路局发布的《城际铁路设计规范》,城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。《规范》颁布的时间是2015年,在此之前,我国已经有城际铁路开通。新旧标准的不同导致我国存在事实型城际铁路和规定型城际铁路两种类型,京津城际(时速350公里)等一批高铁型城铁,属于事实型城际铁路。城际铁路具有公交化的许多特点,对区域经济发展的推动作用比较明显,尤其是城际铁路运输低碳、节能功效明显,在完成相同运输工作量的条件下,消耗的能量比公路、航空少2到6倍。同时,城际铁路发展还将促进同城效应的出现,产生政治、经济、文化等发展的新的增长点,有利于推动区域和城乡协调发展,对就业和工业发展起到积极的带动和促进作用。目前,京津冀地区、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游城市群等内部已经建起了多条城际铁路,城际铁路的优势也逐步得到发挥。不过,随着新型城镇化的推进,现有的城际铁路网络并不能完全适应经济社会的节奏,因此,近年来,国家和地方都把建设城际线作为铁路发展的重点之一。

摘要： 结合我国客运专线铁路混凝土岔枕的发展历程，简要介绍我国客运专线铁路混凝土岔枕的生产工艺技术。综述了客运专线铁路混凝土岔枕生产工艺比选规则，同时为了保证混凝土的强度，提高轨枕生产速度，通过一系列研究，研制出满足客运专线铁路混凝土岔枕生产的新型混凝土材料。

摘要： 京津城际轨道交通工程是已经国务院批准的的环渤海京津冀地区城际快速客运网的重要组成部分,将是我国最早建成的第一条高标准客运专线铁路,在中国铁路建设史上具有里程碑意义.由于京津城际轨道交通工程连接京津两大直辖市,所处地理位置特殊,为将其建成示范性、样板性和标志性工程,本文结合滨海地区软土和松软土地基、全线采用无碴轨道、大范围区域地面沉降严重、地震活动强烈等特点进行了综合分析,提出了较为合理的对策和工程措施.

摘要： 客运专线铁路可动心轨辙叉道岔,由我国组织大量专业技术人员自主研发.道岔作为轨道结构中相对较为薄弱的环节,对高速道岔设计提出了更高更严的要求.本文介绍了客运专线铁路可动心轨辙叉单开道岔中转辙器部分、可动心轨辙叉部分用零部件结构设计,主要对滑床板、间隔铁、顶铁、防转片、钢轨垫圈等细部结构设计进行详细阐述,以及在厂内试制、试铺组装过程中,发现的问题,提出相应的改进措施,对道岔结构进行优化,从而更好的满足客运专线铁路安全性、舒适性的要求.

摘要： 本文阐述了一种新型的接触网无拉线下锚单支柱产品,可部分替代传统的铁塔和双杆型支柱,具有较好的景观效果,可在客运专线铁路中应用.

摘要： CRTSII型无砟轨道板是京石客运专线和京沪高铁采用的新型技术,本文介绍了CRTSII型无砟轨道板用张拉锁组件型式检验中疲劳和绝缘性能的测试方法,试验发现张拉锁组件的疲劳性能通过率并不高,值得重视。

摘要： 高性能混凝土,是近年来客运专线铁路混凝土刚刚兴起的新技术.它不同于传统的混凝土,传统混凝土是以强度为主要控制指标,而高性能混凝土则是以其耐久性为主要控制指标.在传统混凝土的基础上,通过添加一些掺和料、外加剂,来改善其混凝土的性能,达到提高其耐久性的目的.

摘要： 本文介绍了承担全国铁路客运专线和城际快速轨道交通近半数勘察设计工作量的铁道第四勘测设计院为实现建成世界一流客运专线的总体目标,对无碴轨道、隧道支护结构、基底处理、环保选线、牵引供电、接触网、动车组检修基地、动车段(运用所)、通信信号和信息系统、桥梁结构、铁路客站等不同专业进行了精心设计,并对郑西、武广等客运专线进行了优化设计,节省了大量工程投资,取得了显著的经济效益.

摘要： 本文介绍了承担全国铁路客运专线和城际快速轨道交通近半数勘察设计工作量的铁道第四勘测设计院为实现建成世界一流客运专线的总体目标,对无碴轨道、隧道支护结构、基底处理、环保选线、牵引供电、接触网、动车组检修基地、动车段(运用所)、通信信号和信息系统、桥梁结构、铁路客站等不同专业进行了精心设计,并对郑西、武广等客运专线进行了优化设计,节省了大量工程投资,取得了显著的经济效益.

摘要： 本文介绍了承担全国铁路客运专线和城际快速轨道交通近半数勘察设计工作量的铁道第四勘测设计院为实现建成世界一流客运专线的总体目标,对无碴轨道、隧道支护结构、基底处理、环保选线、牵引供电、接触网、动车组检修基地、动车段(运用所)、通信信号和信息系统、桥梁结构、铁路客站等不同专业进行了精心设计,并对郑西、武广等客运专线进行了优化设计,节省了大量工程投资,取得了显著的经济效益.

摘要： 文章详细介绍了确定客货共綫、客运专綫铁路最小曲綫半迳及其缓和曲綫长度的原理和方法,指出了其一般规律.经过分析与计算,给出了时速200公里铁路最小曲綫半迳及其缓和曲綫长度的建议值.

摘要： 本发明公开了一种虚拟现实环境下高速铁路客运专线设备运维信息模型的制作与管理方法，技术步骤包括：高速铁路客运专线三维可视化平台建设、高速铁路客运专线设备运维信息模型建模、高速铁路客运专线设备运维信息模型管理和高速铁路客运专线设备运维信息应急响应。本发明能准确、详尽地描述设备及其运维状态，直观地查看设备所处位置、其周围地理环境及与邻近设备之间的空间关系，能对任意里程区间内设备及状态进行查询与统计，能够以空间分析、统计算法、数据库技术等辅助制定设备维修方案，在设备报警后，实现灾害点的快速定位，并结合道路网、居民区、医院、消防设施分布等信息辅助制定应急响应方案，有助于提高设备的管理效率和运行安全。

摘要： 本实用新型提供高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施，该高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施，包括桥体和固定组件；所述桥体的内部固定连接有立柱，所述立柱的两侧均设置有踏板；所述固定组件包括第一空腔、第一弹簧、插杆、推杆和第二空腔，所述立柱的内部开设有第一空腔，所述第一空腔内腔的底部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端焊接有插杆，所述插杆的一侧固定连接有推杆，所述踏板的内部开设有与插杆配合使用的第二空腔。本实用新型提供的高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施具有客运车辆出现意外情况时，旅客可以尽快脱离危险环境，同时避免出现人员伤亡的情况了，降低损失的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种用于高速铁路客运专线预制箱梁，包括顶板，其特征是：所述顶板固定连接对称的翼缘板，所述顶板固定连接对称的腹板，对称的所述腹板分别固定连接对应的所述翼缘板，对称的所述腹板分别固定连接底板，所述顶板固定连接T形板，所述T形板固定连接对称的U板，所述底板固定连接两组均匀分布的方块一，对称的所述腹板分别固定连接一组均匀分布的对称的固定块，对称的所述U板分别转动连接减震机构。本实用新型涉及箱梁设备领域，具体地讲，涉及一种用于高速铁路客运专线预制箱梁。本实用新型为用于高速铁路客运专线预制箱梁，有利于实现预制箱梁减震。

摘要： 本实用新型涉及隧道信号技术领域，特别是涉及一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架。包括支撑板、调节夹紧机构、减震连接腿和上连接腿A，支撑板包括承载支撑板、上连接座、侧连接座和安装接头，调节夹紧机构包括托板、支撑连接板、双夹板、调节电机、调节齿轮、调节齿条和调节连接杆，减震连接腿包括减震滑动接头、滑杆、减震弹簧、固定端连接头、连接板和固定接板，上连接腿A包括上固定接座、连接座、中段接杆和上连接腿B，本实用新型能够适合多种隧道信号机，增加了设备适用范围。

摘要： 本实用新型公开了一种高速铁路客运专线道床板施工后保护层混凝土浇筑设备，包括双挑倒锥形料箱2，双挑倒锥形料箱2的左右两侧底部的放料溜槽3位于客运专线道床24两侧，放料溜槽3的放料口处安装有外开平板门开关4；双挑倒锥形料箱2的两侧底部之间平行设置有两根盛物架横梁5，两根盛物架横梁5的左侧焊接于左侧纵梁安装架22中部，左侧纵梁安装架22的前后两端分别安装有沿客运专线道床24表面运动的1#行走轮7，两根盛物架横梁5的右侧焊接于右侧纵梁安装架23中部，右侧纵梁安装架23的前后两端安装有沿客运专线道床24表面运动的1#行走轮7。在道床板完成后，高速铁路客运专线保护层混凝土施工优势明显，使施工更加简单化。

摘要： 本实用新型公开了铁路客运技术领域的铁路客运专线坡屋面瓦固定装置，包括安装于屋面上的主骨架和板瓦，所述主骨架的底端位于屋面的房檐处固定有檐口支架，所述檐口支架的外侧设有水泥板，水泥板的上端和下端设有型材铝龙骨，檐口支架通过外壁上固定的密封垫一与型材铝龙骨连接，还包括若干型材铝瓦条，若干型材铝瓦条固定在主骨架上，每两型材铝瓦条之间浇筑有保温砂浆层，所述保温砂浆层上涂覆有防水膜，铝瓦条代替木瓦条，提高瓦条使用寿命；瓦条与屋架结构体系连接更加牢固；瓦条间的屋面防水涂刷方便；提高结构防水性能，减少漏雨安全隐患，提高瓦条体系的耐久年限，安装便利、操作方便。

摘要： 本实用新型公开了一种高速铁路客运专线信号设备机柜，包括机柜本体，所述机柜本体的正表面通过铰链活动安装有柜门，所述机柜本体和柜门的正表面均固定连接有锁块结构，所述机柜本体的底部设置有箱体，所述箱体的顶部开设有安装槽，所述箱体内腔底部的两侧均固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部贯穿设置有支杆，所述支杆的数量为三个。本实用新型具备缓冲性能好的优点，该信号设备机柜在工作时能很好的吸收外界环境晃动时产生的动能，使信号设备机能保持一个相对平稳的工作环境，延长了信号设备机的使用寿命，提高了信号设备机的实用性，值得推广。

摘要： 本发明为铁路客运专线跨既有铁路现浇箱梁支架施工技术，属于桥梁工程施工建设领域，是一种施工技术方法。用于解决桥梁跨越既有铁路进行施工时搭设何种支架问题。本技术主要通过搭设(9+21+9)m三跨贝雷梁支架形式，解决新建客运专线铁路(32+48+32)m连续箱梁中48m跨跨越既有非电气化干线铁路的施工。本技术可应用于跨度在48m左右现浇桥梁上跨既有双线非电气化干线铁路的工程，也可供类似工程借鉴参考使用。

摘要： 本发明公开了客运专线铁路有砟轨道路基动应力截止频率的估算方法，涉及铁道工程领域，包括：确定路基动应力截止频率估算点的深度；求解得到路基动应力频率系数；求解动车组列车基频系数；估算路基动应力截止频率。本发明一方面考虑了路基动应力截止频率沿路基深度变化而变化的自然规律，另一方面也考虑了动车组列车的编组数目对截止频率的影响，建模及估算方式相对于简单地将过轴频率近似为路基动应力截止频率的现有技术，更加精确，可准确量化和估算路基动应力截止频率。

摘要： 本发明公开一种表面高速激光熔覆客运专线铁路道岔滑动类台板制造方法，将激光束的聚焦点设置于台板上表面上方的1.5‑2.5mm，将Fe基合金粉末经输送装置输送至聚焦点处；激光束首先加热台板表面形成熔池；经激光束加热的Fe基合金粉末形成熔融或半熔融状态的Fe基合金粉末的液体后滴落至所述熔池内，然后利用台板的热传导作用快速冷却，形成涂层与台板金属的冶金结合；再经后续加工，制成表面具有防锈耐磨性能的道岔滑动类台板；本发明的优点是：避免了在台板基体表面放置粉末合金后再激光熔覆时，熔融状态不均匀，个别地方与涂层无法形成冶金结合的缺陷；熔覆工作效率高，热输入量小，基体无形变，可满足大规模生产需要。