客运专线建设

摘要： 6月28日,全长795 km、设计时速350 km的商(丘)合(肥)杭(州)高铁全线建成通车。商合杭高铁是我国新一轮铁路建设中设计标准最高、线路最长的项目之一。“全线衔接7条既有高铁、3条在建高铁以及8条规划高铁和城际铁路,连接5个铁路枢纽,也是我国高速铁路、客运专线建设中衔接关系最为复杂的项目。”

摘要： 近几年,国内城市对轨道交通项目的建设需求强劲,正在积极发展,既有铁路改造、新线建设、客运专线建设以及各大中城市轨道交通的规划和建设如火如荼。各大轨道交通设计院均积极开展各种技术交流会议,务求把最优秀的节能产品和环保技术运用到轨道交通的建设中,为城市打造节能、绿色、环保的交通脉络。

摘要： "十二五"期间,铁路投资不断掀起高潮。2011年至2014年,我国铁路固定资产投资逐年增长,从2011年的5800亿元增长至2014年的8000亿元,年复合增长率为11.32%。2015年铁路投资计划完成8000亿元,由此"十二五"期间铁路投资累计将达到3.47万亿元,远高于"十二五"规划的2.8万亿元,甚至超出了2013年调整的数据3.3万亿元。今年,国务院要求确保全面完成今年铁路建

摘要： 正当年,大明三路大军分别深入敌后,在辽西战场与八旗将士有过一场血战。后来,国民党与共产党在辽西大地也曾燃起战火;今天,为建设京沈客运专线,中铁16局再度在辽西大地摆开战场,与同行业单位开展一比一的劳动创造对抗赛。京沈客专是国家《中长期铁路网规划》"四纵四横"北方高铁线路。自北京铁路枢纽星火站引出,途经河北省承德市,辽宁省朝阳、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站,全长697.626公里,总投资1245亿

摘要： 全长77.8公里的郑焦城际铁路已于6月26日开通,郑州、焦作两地人民期盼已久的"两地同城"梦想变为现实。这是中铁七局集团在推进经济社会发展中,继完成合武铁路、郑西客专、胶济客专、汉宜铁路、石武客专、柳南客专、贵广铁路等建设力作之后,奉献的又一部高速铁路的宏篇巨著。从无到有,从蹒跚学步到硕果累累,10年间,中铁七局集团的高速铁路施工实力犹如芝麻开花,步步攀升,日臻成熟。

摘要： 随着铁路客运专线建设的快速推进，我国铁路客运专线网络即将形成。杭长客运专线是中国“四纵四横”客运网主骨架之一沪昆客运专线的一部分，近期，中达电通所提供的台达UPS供配电方案，凭借着良好的业界口碑及高性价比，成功中标杭长专线江西、湖南段信息电源系统采购项目，为该路段铁路业务的安全运营提供可靠的供电保障。

摘要： 本文结合合武铁路公司实行委托运输管理实际,通过对运营初期所面临的诸多问题的研究,摸索出一系列加强合资铁路资产管理的措施,在确保安全的基础上,不断提高合资铁路公司运营效益。

摘要： 一YHG-1200型焊轨车简要介绍YHG1200型焊轨车由昆明中铁大型养路机械集团公司设计制造，近年来，随着我国铁路大提速和高速重载铁路及客运专线建设的迅猛发展，现场施工中对于钢轨焊缝焊接要求日益提高，而目前我国钢轨现场焊接主要采用气压焊，其焊接质量极易受现场环境和人为因素的影响从而使焊缝质量得不到保证，并且存在作业效率低下职工作业劳动强度大的问题，YHG-1200型焊轨车采用乌克兰巴顿研究所生产的K922型移动接触闪光焊机进行现场闪光焊接

摘要： 铁路客运专线建设在我国铁路建设史上具有重要的意义，本文通过分析客运专线建设的特点以及其对企业装备能力的需求情况，认为企业必须抓住这个机遇，通过制定企业装备规划、开展技术创新、拓展采购渠道、加强制度建设等方面来应对，才能顺利完成客运专线的建设任务，深化企业的设备管理工作，促进企业持续发展。

摘要： 研究目的:客运专线建设目前已成为我国铁路发展的大趋势,而实现900t箱梁的吊装、运输和架设的提梁机、运梁机和架桥机则是客运专线建设中至关重要的施工装备,是决定客运专线能否如期建成的关键因素之一,因此对其进行研究,以配合实际施工.rn 研究结果:成功研制提梁机、运梁车和架桥机,并在铁路客运专线建设中达到广泛应用.对设备选型应重点考量的问题、设备的应用和管理也获得了一定成果.

摘要： 研究目的:在吸收国内外先进技术的基础上,通过研究创新、自主设计研制一台具有自主知识产权、综合性能超过同类进口产品,价格以及全寿命使用费用低的900t运梁车.rn 研究结果:与进口的900t轮胎式运梁车相比,MBEC900C型轮胎式运梁车综合技术指标更优,尤其在自重、最大转向角、自动跟踪精度和空车行驶速度等主要技术参数较进口产品有明显的技术优势.

摘要： 研究目的:在吸收国内外先进技术的基础上,通过研究创新、自主设计研制一台具有自主知识产权、综合性能超过同类进口产品,价格以及全寿命使用费用低的900t运梁车.rn 研究结果:与进口的900t轮胎式运梁车相比,MBEC900C型轮胎式运梁车综合技术指标更优,尤其在自重、最大转向角、自动跟踪精度和空车行驶速度等主要技术参数较进口产品有明显的技术优势.

摘要： 研究目的:在吸收国内外先进技术的基础上,通过研究创新、自主设计研制一台具有自主知识产权、综合性能超过同类进口产品,价格以及全寿命使用费用低的900t运梁车.rn 研究结果:与进口的900t轮胎式运梁车相比,MBEC900C型轮胎式运梁车综合技术指标更优,尤其在自重、最大转向角、自动跟踪精度和空车行驶速度等主要技术参数较进口产品有明显的技术优势.

摘要： 研究目的:在吸收国内外先进技术的基础上,通过研究创新、自主设计研制一台具有自主知识产权、综合性能超过同类进口产品,价格以及全寿命使用费用低的900t运梁车.rn 研究结果:与进口的900t轮胎式运梁车相比,MBEC900C型轮胎式运梁车综合技术指标更优,尤其在自重、最大转向角、自动跟踪精度和空车行驶速度等主要技术参数较进口产品有明显的技术优势.

摘要： 研究目的:在吸收国内外先进技术的基础上,通过研究创新、自主设计研制一台具有自主知识产权、综合性能超过同类进口产品,价格以及全寿命使用费用低的900t运梁车.rn 研究结果:与进口的900t轮胎式运梁车相比,MBEC900C型轮胎式运梁车综合技术指标更优,尤其在自重、最大转向角、自动跟踪精度和空车行驶速度等主要技术参数较进口产品有明显的技术优势.

摘要： 研究目的:在吸收国内外先进技术的基础上,通过研究创新、自主设计研制一台具有自主知识产权、综合性能超过同类进口产品,价格以及全寿命使用费用低的900t运梁车.rn 研究结果:与进口的900t轮胎式运梁车相比,MBEC900C型轮胎式运梁车综合技术指标更优,尤其在自重、最大转向角、自动跟踪精度和空车行驶速度等主要技术参数较进口产品有明显的技术优势.

摘要： 研究目的:在吸收国内外先进技术的基础上,通过研究创新、自主设计研制一台具有自主知识产权、综合性能超过同类进口产品,价格以及全寿命使用费用低的900t运梁车.rn 研究结果:与进口的900t轮胎式运梁车相比,MBEC900C型轮胎式运梁车综合技术指标更优,尤其在自重、最大转向角、自动跟踪精度和空车行驶速度等主要技术参数较进口产品有明显的技术优势.

摘要： 本发明公开了一种客运专线列控系统限速区位置精度归档方法及系统，获得第一距离数据；基于第一预定规则获得第一排序结果；根据第一归档指令进行第一排序结果的位置归档，获得第一归档结果；根据第一处理指令进行第一归档结果的处理，获得第一处理结果；获得第二预定规则，基于所述第二预定规则进行所述第一处理结果的计算，获得第一临时限速区段距离和第一临时限速区段长度，基于所述第一临时限速区段距离和所述第一临时限速区段长度进行限速区位置精度归档，解决了现有的技术在多段限速区之间的距离较大时，可以很好的进行精度归档，但当多段限速区之间的距离比较接近的时候，存在不能做到位置精确归档的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种虚拟现实环境下高速铁路客运专线设备运维信息模型的制作与管理方法，技术步骤包括：高速铁路客运专线三维可视化平台建设、高速铁路客运专线设备运维信息模型建模、高速铁路客运专线设备运维信息模型管理和高速铁路客运专线设备运维信息应急响应。本发明能准确、详尽地描述设备及其运维状态，直观地查看设备所处位置、其周围地理环境及与邻近设备之间的空间关系，能对任意里程区间内设备及状态进行查询与统计，能够以空间分析、统计算法、数据库技术等辅助制定设备维修方案，在设备报警后，实现灾害点的快速定位，并结合道路网、居民区、医院、消防设施分布等信息辅助制定应急响应方案，有助于提高设备的管理效率和运行安全。

摘要： 本发明公开了一种客运专线大型客运站站型结构，它包括上层车场、下层车场、上层车场咽喉区和下层车场咽喉区，上层车场和上层车场咽喉区位于同一平面内，下层车场和下层车场咽喉区位于同一平面内，上层车场咽喉区和下层车场咽喉区之间设有双向联络线，通过双向联络线进站列车可选择进入上层车场和下层车场。本发明客运专线大型客运站站型结构可以减小客运站占地面积、减少咽喉区距离、工程投资成本低、便于设备维修。

摘要： 本发明公开了客运专线铁路有砟轨道路基动应力截止频率的估算方法，涉及铁道工程领域，包括：确定路基动应力截止频率估算点的深度；求解得到路基动应力频率系数；求解动车组列车基频系数；估算路基动应力截止频率。本发明一方面考虑了路基动应力截止频率沿路基深度变化而变化的自然规律，另一方面也考虑了动车组列车的编组数目对截止频率的影响，建模及估算方式相对于简单地将过轴频率近似为路基动应力截止频率的现有技术，更加精确，可准确量化和估算路基动应力截止频率。

摘要： 本发明公开了一种客运专线列控系统限速区位置精度归档方法及系统，获得第一距离数据；基于第一预定规则获得第一排序结果；根据第一归档指令进行第一排序结果的位置归档，获得第一归档结果；根据第一处理指令进行第一归档结果的处理，获得第一处理结果；获得第二预定规则，基于所述第二预定规则进行所述第一处理结果的计算，获得第一临时限速区段距离和第一临时限速区段长度，基于所述第一临时限速区段距离和所述第一临时限速区段长度进行限速区位置精度归档，解决了现有的技术在多段限速区之间的距离较大时，可以很好的进行精度归档，但当多段限速区之间的距离比较接近的时候，存在不能做到位置精确归档的技术问题。

摘要： 本发明公开了地基加固技术领域的一种加固客运专线粉细砂地基的设备，包括管桩与桩尖，所述桩尖通过卡扣与管桩底部外壁活动连接，所述管桩外壁底部均匀开设有孔洞，所述管桩上套接有转动装置，所述转动装置包括插在管桩内腔中的内管，所述内管外壁顶端套接有连接块，所述连接块外壁套接有外管，所述外管与内管外壁底部均匀开设有开孔，装置中通过旋转转动装置，使内管与外管转动，使开孔与孔洞错位，断开管桩内部粉细砂桩与管桩外界地基粉细砂的连接，也断开粉细砂桩、外界地基粉细砂与孔洞内部粉细砂的连接，从而使拔管的过程中，不会对粉细砂桩或外界压实的粉细砂地基造成拉扯，避免对压实加固的地基造成破坏。

摘要： 本实用新型公开了一种客运专线大型客运站站型结构，它包括上层车场、下层车场、上层车场咽喉区和下层车场咽喉区，上层车场和上层车场咽喉区位于同一平面内，下层车场和下层车场咽喉区位于同一平面内，上层车场咽喉区和下层车场咽喉区之间设有双向联络线，通过双向联络线进站列车可选择进入上层车场和下层车场。本实用新型客运专线大型客运站站型结构可以减小客运站占地面积、减少咽喉区距离、工程投资成本低、便于设备维修。

摘要： 本实用新型公开了一种客运专线客运站咽喉，包括进站线和出站线，进站线上沿进站方向依次设有第一道叉、第二道叉和第三道叉和第四道叉，出站线上沿出站方向依次设有第八道叉、第七道叉、第六道叉和第五道叉，第一道叉和第五道叉之间通过第一渡线连接，第二道叉和第六道叉之间通过第二渡线连接，第一渡线和第二渡线成八字形，第三道叉连接第一到发线束，第四道叉连接第二到发线束，第七道叉连接第三到发线束，第八道叉连接第四到发线束，进站线和出站线之间设有第三渡线，第三渡线位于第二渡线外端并与第二渡线成八字形设置。第三渡线的设置，增加了平行进路，使客运站在接车的过程中，多条到发线可同时发车，提高了客运站接发车能力。

摘要： 本实用新型提供高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施，该高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施，包括桥体和固定组件；所述桥体的内部固定连接有立柱，所述立柱的两侧均设置有踏板；所述固定组件包括第一空腔、第一弹簧、插杆、推杆和第二空腔，所述立柱的内部开设有第一空腔，所述第一空腔内腔的底部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端焊接有插杆，所述插杆的一侧固定连接有推杆，所述踏板的内部开设有与插杆配合使用的第二空腔。本实用新型提供的高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施具有客运车辆出现意外情况时，旅客可以尽快脱离危险环境，同时避免出现人员伤亡的情况了，降低损失的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种用于高速铁路客运专线预制箱梁，包括顶板，其特征是：所述顶板固定连接对称的翼缘板，所述顶板固定连接对称的腹板，对称的所述腹板分别固定连接对应的所述翼缘板，对称的所述腹板分别固定连接底板，所述顶板固定连接T形板，所述T形板固定连接对称的U板，所述底板固定连接两组均匀分布的方块一，对称的所述腹板分别固定连接一组均匀分布的对称的固定块，对称的所述U板分别转动连接减震机构。本实用新型涉及箱梁设备领域，具体地讲，涉及一种用于高速铁路客运专线预制箱梁。本实用新型为用于高速铁路客运专线预制箱梁，有利于实现预制箱梁减震。