客座率

摘要： 针对离港航班延误造成的延误成本进行计算,对延误航班费用损失确定具有一定的参考价值。文章分析航空器离场过程与航班延误成本的产生,讨论离场过程中航班延误成本的构成;以离港延误航班为研究对象,分析了航班类型与机型的差别,针对客座率受不同机型影响加以考虑,构建离港航班延误成本的计算模型;最后给出离港延误航班的成本计算公式。

摘要： 上半年,全国上下疫情形势很严峻,整个城市的会奖旅游行业都按下了“暂停键”。6月底,上海赴三亚客流量,成就了近期旅游业的一个“高光”周末。去哪儿数据显示,6月25-26日,上海-三亚出票量在平台上增加近1.5倍。作为东航暑运传统热门航线的上海-三亚航线,近期保持了“高热度”,客座率接近95%。虽然2022年暑期旅游市场外部环境仍然复杂,但受益于产业政策利好和刺激消费的空前力度,国内旅游市场有望在这个夏天开启一段修复的历程。这些迹象是否意味着国内旅游会奖市场逐渐转好?下半年,会奖行业能否按下“加速键”?本期《中国会展》杂志,就下半年,会奖行业如何恢复发展,畅所欲言,发表自己建设性的意见建议。

摘要： 2020年,对于整个航空业来说,所有人的目光都集中在航空公司的客座率和机队利用率上。其中,机队利用率是与MRO发展直接相关的数据之一。据《航空周刊》预测,在新冠疫情早期封存的一半飞机要到2023年才会恢复运营。所以飞机封存与维护、退役飞机及二手部件管理是当前及短期内最为热门的话题和繁忙的业务。同时预计2021年全球将对国际旅行持续保持限制,窄体MRO市场将在宽体市场回暖之前会出现强烈反弹,而宽体飞机则会大量流向货运市场。因此,预计窄体飞机及其发动机的市场份额将会在后疫情时代增大。

摘要： —二三航空ARJ21飞机首航2020年12月28B,中国东方航空集团有限公司新成立的一二三航空有限公司迈出了市场化运营国产飞机的标志性一步,其引进的首架ARJ21飞机执行MU5159航班,以超过90%的高客座率正式开启首航之旅。飞机于当日14点33分从上海虹桥机场起飞,飞向北京首都机场。

摘要： 10年,春秋国旅成功登上国内民营旅行社第一宝座;又10年,春秋航空实现上市梦,成为民营航空第一股;2020年,疫情下春秋航空“逆风”高飞,新增80余条航线,26个新航点,客座率高达90%。“春秋”何以成此大业?转型:不走寻常路1981年,身为上海市长宁区遵义街道办事处党委副书记的王正华扔下“铁饭碗”,以3000元的培训费起价,创办了春秋旅行社。

摘要： 为提高客座率,提出动车组站内解编、重联运行作业模式.通过阐述部分动车组旅客列车在车站站内解编、重联运行的目的、效果以及实际作业过程,以中国铁路南昌局集团有限公司的数种模式为例分析总结动车组旅客列车在站内解编、重联运行的模式、实施条件、存在的问题,分析取得的效果,探讨优化调整的措施,为优化高速铁路旅客列车开行模式、提高旅客列车客座率、节约运营成本提供借鉴.

摘要： 4月13日,国务院联防联控机制召开新闻发布会,民航局运输司二级巡视员靳军号介绍,自4月8日武汉天河机场正式复航以来,截至4月12日,累计保障商业客运航班637班,航班量恢复正常水平的26%左右,机场放行正常率98.86%,旅客吞吐量约31000人次,平均客座率31%。其中,出港航班314班次,载运旅客约17800人次,平均客座率37%;进港航班323班次,载运旅客约13200人次,平均客座率25%。目前,武汉天河机场在候机楼入口、安检通道口和登机口设立"三道"测温关口;定时开展对重点区域、位置的彻底消杀;开启航站楼空调设备新风阀,关闭回风系统,增加新风量。

摘要： 5月3日起,厦航及旗下河北航开始执行新航季航班计划,每日将在大兴机场执飞84个航班,加密往返于北京与福建之间的航班,着力打造"京闽快线"。新开的北京大兴=广州航线,是厦航在国内黄金干线航权、时刻资源争取上的又一重大突破,而上海浦东-北京航线,则在开飞以来,平均客座率在沪京航线中领跑,表现抢眼。

摘要： 这个春节,受疫情冲击,千万人在手机上按下“退票”的瞬间,无数订单砸向提供票务服务的互联网旅游平台。1月29日的携程,一度有1万多人在客服电话中排队。一位航空公司员工计算,近日航班量下降了七成。2月7日,民航局运输司司长于彪表示,受疫情影响,加上民航相继出台免费退票政策,民航春运客流量大幅下降,春运七天假期,旅客运输量仅651万人次,同比减少近一半,客座率仅51.7%。截至2月4日,总共退票累计已超过1300万张。

摘要： 客座率是衡量航空公司运力与运量之间是否匹配的重要指标之一.近10年来,全球航空平均客座率持续上升.本文分析了客座率上升的主要原因,结合提升客座率的宏观和微观等主要方法,阐述了客座率上升为航空公司带来的机遇与挑战,即客座率上升给航空公司带来收益提升的同时也抑制了需求并且增加了溢出成本.面对客座率提升的现状,飞机制造商应把握市场动态,用更经济、系列化和通用化更好的飞机产品来满足市场需求.

摘要： 收益管理是高铁客运专线市场经济新形势下进行科学运营,提高运能利用的重要手段,具有重要的研究价值和应用意义.本文分析高铁淡季运行客座率特点及相应购票规律,并研究票价折扣对于高铁出行频次的影响,结合非集计模型理论建立高铁收益管理模型.采用无约束非线性多元函数模型对票价折扣及出行概率模型进行参数标定,得到优化度符合精度要求标定结果.将高铁淡季基于客座率阈值设定划分为不同折扣阶段,结合高铁出行频次概率模型高铁淡季收益管理进行探讨,在不增加运营成本的基础上,获得了2.93％的收益提高.对于提高客运专线淡季运营收益、进行新形势下的收益管理,具有现实意义和应用价值.

摘要： 一种用于乘客座椅的椅腿组件，一种用于乘客座椅的椅架，以及一种乘客座椅。所述椅腿组件包括支架构件，配置为从所述乘客座椅的基架的前端延伸至后地板安装点；前支腿，配置为从前地板安装点延伸至所述支架构件并且连接至所述支架构件；后支腿部，从所述基架的后端延伸至所述支架构件；以及第一接头结构，将所述后支腿部连接至所述支架构件。

摘要： 一种用于乘客座椅的椅腿组件，一种用于乘客座椅的椅架，以及一种乘客座椅。所述椅腿组件包括支架构件，配置为从所述乘客座椅的基架的前端延伸至后地板安装点；前支腿，配置为从前地板安装点延伸至所述支架构件并且连接至所述支架构件；后支腿部，从所述基架的后端延伸至所述支架构件；以及第一接头结构，将所述后支腿部连接至所述支架构件。

摘要： 一种用于附接至用于乘客座椅的托盘桌的支撑结构、一种用于乘客座椅的托盘桌、以及一种乘客座椅。所述支撑结构包括：支撑臂，形状大体上与所述托盘桌的外围轮廓的至少第一部分相配合；以及连接结构，用于将所述支撑臂连接至所述托盘桌，使得所述支撑臂可配置到存放位置中和至少一个支撑位置，所述支撑臂在所述存放位置中大体上沿着所述托盘桌的外围轮廓的所述至少第一部分延伸，所述至少一个支撑位置用于以所述托盘桌上的物品的表面与所述托盘桌的表面之间成角度的方向支撑所述物品。

摘要： 本发明涉及一种基于图神经网络的航班客座率的预测方法及系统，以目标航班作为目标节点，根据与目标节点的相关性选择参考节点，参考节点对应参考航班，由目标节点和参考节点的不同特征形成不同的特征子图；对多个特征子图融合获得邻接矩阵；获取目标节点及参考节点对应航班的销售记录，构建不同折扣下的时序特征；基于邻接矩阵及不同折扣下的时序特征图预测目标航班客座率。本发明考虑相关航班对目标航班的影响，基于航班在空间与时间上的变化准确预测客座率，大大提高了预测的准确性。本发明通过各种折扣下的销售量准确的预测客座率，能够提出更科学合理的定价策略，协助航线员调价，使航司收益最大化。

摘要： 本发明公开了一种预测目标航线的客座率的方法和系统。其中，目标航线包括多条起飞日不同的目标子航线，方法包括：获取多条历史目标子航线的历史航线数据；根据获取得到的多组历史航线数据训练第一航线预测模型；获取预测目标子航线的当前航线数据；根据当前航线数据以及第一航线预测模型预测预测目标子航线在起飞日的第一航线客座率。本发明根据随着机票售卖进度而变化的客座率分布来预测起飞日的客座率，无需凭借航线员的人工经验，能够更加准确地对航线的最终客座率进行预测。

摘要： 本发明涉及一种航班客座率预测方法、系统及电子设备，首先，按照时间顺序将航班在连续M次历史运行的实际客座率进行排序后并分段后得到多条序列，然后每条序列分别带入相应的客座率预测模型，得到航班在第M+1次运行时的客座率的多个初始预测值，具体地，一方面，基于预设阈值摒弃误差较大的初始预测值，根据选取出的N个初始预测值得到航班在第M+1次运行时的客座率的最终预测值，提高了航班客座率的预测准确度，另一方面，通过权重的方式对N个初始预测值中的每个初始预测值进行修正，进一步提高了航班客座率的预测准确度。

摘要： 本发明涉及一种基于图神经网络的航班客座率的预测方法及系统，以目标航班作为目标节点，根据与目标节点的相关性选择参考节点，参考节点对应参考航班，由目标节点和参考节点的不同特征形成不同的特征子图；对多个特征子图融合获得邻接矩阵；获取目标节点及参考节点对应航班的销售记录，构建不同折扣下的时序特征；基于邻接矩阵及不同折扣下的时序特征图预测目标航班客座率。本发明考虑相关航班对目标航班的影响，基于航班在空间与时间上的变化准确预测客座率，大大提高了预测的准确性。本发明通过各种折扣下的销售量准确的预测客座率，能够提出更科学合理的定价策略，协助航线员调价，使航司收益最大化。

摘要： 本申请提供一种客座率的计算方法、装置、设备和存储介质，该方法包括，获取目标航线的运营数据集；其中，运营数据集包括预设时间段内在目标航线上运营的每一个航班的运营数据；根据预设的目标维度确定在目标航线上运营的目标航班，并根据客座率计算规则从运营数据集中筛选得到目标航班对应的有效运营数据；利用有效运营数据计算得到每一个目标航班的客公里指标和座公里指标；对每一个目标航班的客公里指标和座公里指标进行运算，得到目标航线在目标维度上的客座率指标。本方案能够根据指定的目标维度对运营数据进行筛选，并根据筛选得到的运营数据计算出目标维度下的客座率指标，因此本发明的客座率计算方法能够适用于多种维度。

摘要： 本发明涉及民航运输信息化系统技术领域，具体涉及一种航线客座率预测方法及系统。所述方法包括以下步骤：S1.获取该航线在拟预测日期之前的历史数据A；S2.计算出该航线中每个航班在拟预测日期所属年份之前的每一年中每个月的月平均历史数据B；S3.对拟预测日期所属月份的月平均数据C进行预测；S4.计算得到拟预测日期所属月份中拟预测日期之前的平均历史数据D；S5.对拟预测日期的客座率进行预测。本发明通过利用航线历史数据大数据对航线的客座率的变化进行客观的预测，可以为航线员的工作提供有力辅助，使航线员能够更加准确的对客座率进行判断，避免了航线员在对客座率进行预判的时候收到其余因素的影响，降低航线员误判的可能。

摘要： 本申请提出了一种列车客座率的评估方法及其装置，该方法包括：获取列车在全程运营中的基础属性，根据基础属性，确定列车的基础客座率。获取列车在全程运营中的调整属性，根据调整属性，对列车的基础客座率进行调整，以生成列车的客座率。由此，实现了结合列车的基础属性和调整属性，评估列车的客座率，以便对列车的收益情况进行评估。