实际承运人

摘要： 多式联运运输方式由于运输方式多样,在货损发生后,货主通常难以确认货损责任的承担主体。同时,多式联运参与方之间在合同中增加的旨在规避货主索赔责任的循环条款赔偿,更使这一问题复杂化。本文旨在通过梳理循环赔偿条款的起源、域外法院在司法实践中对于循环赔偿条款的效力的认定,结合我国《海商法》中实际承运人制度的规定,对其效力问题进行分析。

摘要： 多式联运运输方式由于运输方式多样,在货损发生后,货主通常难以确认货损责任的承担主体。同时,多式联运参与方之间在合同中增加的旨在规避货主索赔责任的循环条款赔偿,更使这一问题复杂化。本文旨在通过梳理循环赔偿条款的起源、域外法院在司法实践中对于循环赔偿条款的效力的认定,结合我国《海商法》中实际承运人制度的规定,对其效力问题进行分析。

摘要： 跨境邮轮旅游中邮轮公司、旅客和旅行社三方法律关系复杂,承运人的识别愈加困难,在理论和实践中均不乏争议。针对这一问题,文章通过研究当前的主流观点,以《海商法》关于承运人的构成要件为基础理论,深入分析“邮轮公司承运人说”与“旅行社承运人说”对现实问题的指导意义及局限性,深入剖析邮轮公司、旅客和旅行社三方运输主体的关系,进而框定邮轮旅游中的无船承运人和实际承运人,并建议应通过调整《海商法》第五章关于承运人识别的规定等措施,为解决邮轮旅游承运人的识别问题探求一条可行的路径。

摘要： 为正确认定在舱位互换经营模式下的实际承运人,阐述舱位互换的定义和性质,分析在舱位互换经营模式下实际承运人认定的关键要素包括对是否接受承运人委托的认定和对实际从事货物运输的认定两个方面。由实际案例分析得出:实际从事货物运输不仅包括船舶的实际控制人,还应包括海上货物运输的实际组织者和操控者;此外,舱位互换的出租方签发提单也是正确识别实际承运人的关键因素。

摘要： 轻型货车,交通运输部多举措提升轻型货车运输服务交通。2020年12月17日消息,交通运输部印发《关于进一步做好总质量4500千克及以下普通货运车辆“放管服”改革有关工作的通知》。其中提到,要加快推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源汽车,并结合当地实际,对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。督促网络平台道路货物运输企业加强对使用轻型货车从事运营的实际承运人管理,充分利用信用评价、激励奖惩等方式,督促其规范运输行为。

摘要： 伴随着国际贸易的快速发展,港口行业作为全球化进程的物流枢纽,受到了全球各国的高度重视.本文旨在探讨港口经营人在我国《海商法》中的地位,并结合单位赔偿责任限制制度的立法目的,从多个层面分析赋予港口经营人单位赔偿责任限制的优势.得出在我国法律体系项下,港口经营人应当享有单位赔偿责任限制的权利.

摘要： 我国司法实践中认为实际承运人并非航次租船合同法律关系的当事方,承租人就航次租船合同向实际承运人提出赔偿请求缺乏法律依据.因此,承租人在货损货差发生时,无法向船舶所有人或者光租人索赔损失,而出租人往往不存在足够的财产供执行.对此有观点认为,承租人若同时是提单持有人的情况下,可以依据提单要求船舶所有人或光租人作为实际承运人承担相应责任.本文尝试分析该观点的合理性与可行性.

摘要： 在海上货物运输存在舱位互换的情形下,舱位互换的性质应当被认定为舱位承租.在舱位互换的情形下,无论舱位互换涉及的船舶处于船舶所有人实际控制、船舶经营人实际控制或者处于何种性质的船舶租赁合同项下,《中华人民共和国海商法》规定的“接受承运人的委托或者转委托后实际履行货物运输或者部分运输”都是识别舱位互换情形下的实际承运人的关键.

摘要： 由于无船承运人脱胎于货运代理,两者的业务范围不可避免地产生交叉重复,使得在实践中存在着许多容易混淆的地方。本文在分析无船承运人业务与国际货运代理业务之间的法律责任的基础上对无船承运人的概念进行了探讨。

摘要： 我国《海商法》参照《汉堡规则》相关内容引入了实际承运人概念.将实际承运人定位于接受承运人委托, 从事货物运输或者部分运输事务的人, 其中包含了间接转委托运输事务的其他人.在其制度体系中存在部分缺陷, 亟待调整和补充, 为此本文分析了实际承运人责任体现, 提出相应的完善细节, 以期最大限度的发挥出实际承运人制度的法律公信力.

摘要： 实际承运人产生的原因在于航运实践中，与托运人签订运输合同的人和最终从事货物运输的人并不一致，由此产生了一系列问题，例如提单持有人的权利得不到保护，提单持有人找不到索赔对象等。尤其是在我国《海商法》第四章中规定了航次租船合同，而在航次租船合同中实际承运人的识别问题一直有争议。另外，实际承运人承担的是一种法定的责任还是基于运输合同而产生的相当于承运人的合同责任也有争议。在法律上对实际承运人的认定有分歧，不仅不利于纠纷的解决，也不利于正当的提单持有人的合法权益的保护。因此，针对实际承运人制度的局限性，鉴于我国并未加人《鹿特丹规则》，也没有履行公约的义务，所以对公约的接受不是对其所有的制度进行整体上的接受，笔者建议，在对《海商法》的修改时，可以考虑将海运履约方制度引入，同时应当根据我国的实际情况做出相应的调整。

摘要： 提供一种用于托运包裹的方法、承运人服务器和系统，其中托运人能够简单地通过与承运人的交互式联系来安排包裹的托运而无需托运人使用正式承运人文档或表格。具体地说，托运人可以利用任何通信设备(比如蜂窝电话、标准陆地线路电话、个人数字助理(PDA)、个人计算机(PC)、膝上型计算机、或其它有线、无线或基于光的设备)来联系承运人，以便将托运信息传达给承运人，并且相应接收唯一的简易标识符。之后，托运人仅需例如通过简单地将标识符手写在包裹上而将该简易标识符与包裹关联，并且将包裹存放在最近的投递箱或承运人设施处，或者让已经派出或之后不久将派出的收取包裹的承运人运输工具将包裹取走。

摘要： 提供一种用于托运包裹的方法、承运人服务器和系统，其中托运人能够简单地通过与承运人的交互式联系来安排包裹的托运而无需托运人使用正式承运人文档或表格。具体地说，托运人可以利用任何通信设备(比如蜂窝电话、标准陆地线路电话、个人数字助理(PDA)、个人计算机(PC)、膝上型计算机、或其它有线、无线或基于光的设备)来联系承运人，以便将托运信息传达给承运人，并且相应接收唯一的简易标识符。之后，托运人仅需例如通过简单地将标识符手写在包裹上而将该简易标识符与包裹关联，并且将包裹存放在最近的投递箱或承运人设施处，或者让已经派出或之后不久将派出的收取包裹的承运人运输工具将包裹取走。

摘要： 用于电子运输标签的方法、系统和设备。电子运输标签包括通信设备，该通信设备被配置为从电子设备获取多个电子图像文件。电子运输标签包括触摸屏显示器，该触摸屏显示器具有一个或多个用户界面元件，该一个或多个用户界面元件被配置为在该多个电子图像文件之间切选以及发起对该运输集装箱的访问。电子运输标签包括处理器。处理器被配置为从该多个电子图像文件中获取第一电子图像文件。处理器被配置为在该运输行程的多个段中的第一段期间，呈现该第一电子图像文件。处理器被配置为当该一个或多个用户界面元件被选择时，从该多个电子图像文件访问第二电子图像文件或访问该运输集装箱。

摘要： 本发明实施例涉及一种承运人信息注册方法和装置，方法包括：获取注册请求，根据所述注册请求查找初始化注册模板；所述初始化注册模板包括初始化承运人名称、初始化承运车辆标识ID或承运船舶ID；获取第一数据，根据所述第一数据更新所述初始化承运人名称，得到第一名称；获取第二数据，根据所述第二数据确定所述承运车辆标识ID或承运船舶ID；根据所述承运人名称和所述承运车辆标识ID或承运船舶ID，确定承运人注册信息。

摘要： 本发明公开了一种经纬通无车承运人运营监管系统，系统平台角色包括运营、司机、货主和服务端，其中系统组成分为运营调度管理端、货主端、司机端和服务端，司机端和货主端业务流程均分为以下四个步骤：S1，正常流程；S2，拆单流程；参照正常流程S1，司机抢单时显示单车载重；S3，双向货源流程；参照正常流程S1，有双向货源标记；S4，订单竞价流程；涉及货物运输运营监管技术领域，本系统可以简化传统大宗货物运输模式，实现全业务流程信息化操作；可以打通货主，物流，司机等多方的信息共享，进行多方的信息协同，实现可视化管理，简化结算，更精确的提供财务、运输等报表。

摘要： 本发明公开一类基于区块链技术的健康数据银行无数承运人方法，采用区块链技术，对各用户的健康医疗数据资产采用分布式账本进行存储，不同用户以健康医疗数据资产价值进行排序并确定记账人，通过基于健康医疗数据资产价值证明的共识机制达成投票一致后在对应账本中添加新的区块作为整个区块链网络的一部分，参与新区块投票的用户获得代币奖励，该奖励可用于区块链智能合约的执行或购买健康数据银行服务。本发明可以降低健康数据银行运营成本，保障数据安全，监督健康医疗数据资产交易透明可追溯、不可篡改，采用的基于健康医疗数据资产价值证明的共识算法，可以综合评价用户影响力，激励用户参与区块链记账活动并获得权益，实现健康医疗数据资产增值。

摘要： 本发明公开了一种基于大数据分析的船舶承运人资质评价方法，属于信息分析技术领域，本发明科学合理，使用安全方便，该方法包括:首先采集船舶外观、船舶承运规模、船舶内部空气质量、船舶运行时噪音情况、船舶总吨位、船舶承运人精神状态、船舶颠簸情况、船舶内部空气质量、船舶信息九项信息；然后再根据九项信息分析根据船舶承运人的服务信息，最后根据所述服务信息来评价船舶承运人资质；采集信息的方式为图像识别、语音识别和气味识别以及从云端数据库读取船舶信息结合确定，通过本发明的技术方案,能够实现对船舶承运人的资质进行全面的评价，以解决现有的物流运输电子商务平台对船舶承运人资质评价考虑因素较少,易产生造假、不实等问题。

摘要： 依据路线和承运人信息分解重组订单的方法和系统，包括如下步骤：1)首先，货运需求方接收订单信息、货车信息、交通及地图信息；2)提取订单信息中的起止地点、货物信息和运输要求，将订单中任一起止地点、货物信息和运输要求存在不同的货物进行分解；而后将起止地点、货物信息和运输要求相同的货物进行重组；3)获取起止地点的交通及地图信息和货车信息，为重组后的货运组合选择合适的货车信息并预约承运人，根据预约成功后的货车信息及重组后的货运组合控制货物取用、装车。本发明结合货运路线、货车信息定制合理的货运组合，降低找车成本、时间短、程序简化、效率提高。

摘要： 一种无车承运人辅助安全监控系统，包括用于检测驾驶人员身体疲劳信息的疲劳检测模块、用于将驾驶人员身体疲劳信息根据时间尽心归总并生成时间疲劳值驾驶曲线的终端采集模块、终端控制模块以及与终端控制模块无线连接的远程控制模块。终端采集模块可根据检测到的疲劳信息汇总成疲劳驾驶曲线，从而生成阶段性的历史记录曲线，方便管理人员根据疲劳驾驶曲线分析驾驶人员的驾驶习惯和疲劳程度，从而实现了对驾驶人员疲劳程度的预测，同时位于远程控制模块端的工作人员还能够配合远程通信的方式对驾驶人员计时的提示。相比于安全问题出现时的被动式报警，以曲线预警的方式在一定程度上降低了由于疲劳驾驶引发的安全问题发生概率。

摘要： 本实用新型公开了一种无车承运人系统用电子锁，包括车载控制装置、遥控器和定位装置，所述车载控制装置包括汽车总电路和控制模块，所述汽车总电路与控制模块电性耦接，所述控制模块信号端电性耦接有第一蓝牙收发模块，所述控制模块电性耦接有汽车发动装置，所述控制模块信号输出端电性耦接有讯号发射模块；本实用新型在使用者使用时将遥控器与车钥匙分开放置，当偷盗人员在将车钥匙插进汽车发动装置的时候，由于第一蓝牙收发模块没有检测到蓝牙信号，既判定为使用者为偷盗者，即可通过讯号发射模块向使用者移动终端设备发送汽车被盗信息，帮助用户做出预警。