宝成铁路

摘要： “家里的天然气通了,我们的气也消了。”近期,广元市利州区委巡察组到宝轮镇赤化村开展“回头看”时,村民杨明保拉着巡察组长徐松的手高兴地说道。此前,利州区委巡察组延伸巡察宝轮镇赤化村时,附近的村民对天然气使用“同村不同待遇”的问题怨声载道,原本天然气主管网2017年已经建成,但因108国道和宝成铁路复线穿村而过,天然气管网从公路铁路路基下穿入户涉及安全隐患,于是出现了一路之隔,一边已用上了天然气,另一边却迟迟用不上气的情况。

摘要： 亥时是盘点收获的时辰,但对于很多铁路青年爱人来说,亥时是需要付出的时刻……在秦岭蜀道要隘的大散关中,宝成铁路蜿蜒穿过,线上的杨家湾站和观音山站直线距离不过2.6公里,但山峦叠嶂,实地行走需要绕行山路长达10公里。对于宝鸡工务段的冯育鹏和张娜婷来说,9年里这段路不知走了几千次。这对90后夫妻,一个在关南的杨家湾负责检修线路,一个在关北的观音山负责养护桥隧,最近已近2个月的时间没有见面了。

摘要： 既有宝成线为20世纪70年代我国建成的第一条电气化铁路,鉴于当时国家的经济水平、技术及设备能力较弱,铁路修建技术标准较低.受地形地貌、地层岩性、地质构造及强降水等因素影响,沿线局部地段不良地质发育,影响行车安全.基于宝成铁路2018年7月K227长路基段右侧山体崩塌地质灾害、2019年5月K225段线路右侧浅层坡积层滑坡地质灾害,对宝成铁路K225-K227段地质灾害发生原因、潜在地质灾害风险及原位整治方案进行全面识别、分析及评估,以确定合理的线路方案和可靠的工程措施.

摘要： 1、概况稻坪村位于甘肃省陇南市徽县嘉陵镇北部,坐落于秦岭山脉南麓,素有徽县北大门之称。村落位于大殿山山腰,四面环山,是典型的陇南山村。村域面积8平方公里,村庄占地520亩,海拔约1100米,辖尹坪社、稻坪社、郭山社3个村民小组。稻坪村对外交通便利,距离宝成铁路两当站12公里,距成县机场66公里。

摘要： 河北籍作家雁翼创作于20世纪50年代的长篇叙事诗《彩桥》,是一首讴歌时代美和美的创造者的优秀诗篇.塑造了以赤华为代表的新中国铁路建设者,为修建宝成铁路嘉陵江大桥,克服环境艰险与施工条件简陋等多重困难,实现了彩桥与生命价值的同步提升.该诗向民间艺术学习,追求"崇高"大美,使本诗呈现出独特的艺术魅力.

摘要： 宝成铁路是中国第一条电气化铁路,1958年建成通车,60多年来,宝鸡至广元段的6063/4次绿皮火车始终运行在这条钢铁蜀道上,带领沿线村民脱贫致富,成为了当地百姓日常生活的一部分。6063/4列车往返于宝鸡至广元间,全程360公里,沿途停靠站点38个,运行近12个小时,最低票价只有1元。列车停靠站大都是山区小站,算得上山里的铁路公交,沿线老乡依靠这趟列车将瓜果蔬菜和家禽带到就近的县城去卖。一位大妈说,她们村上的许多人家十多年来就是靠着贩卖蔬菜、水果、家禽等,盖上了新房,供孩子在外读书。

摘要： 河北籍作家雁翼创作于20世纪50年代的长篇叙事诗《彩桥》,是一首讴歌时代美和美的创造者的优秀诗篇。塑造了以赤华为代表的新中国铁路建设者,为修建宝成铁路嘉陵江大桥,克服环境艰险与施工条件简陋等多重困难,实现了彩桥与生命价值的同步提升。该诗向民间艺术学习,追求"崇高"大美,使本诗呈现出独特的艺术魅力。

摘要： 一因受李白《蜀道难》这首长诗的蛊惑,我一直想探究一下"蜀道"究竟有多难,为什么难?读了一些历史资料,并亲自去青泥岭走了几天"蜀道",确实感受到了"难",感受到我的"难"以及李白的"难",并决定写这本长篇散文。世人皆知的蜀道难,大抵是通过李白的乐府体长诗《蜀道难》而来的,问题是李白走过蜀道吗?体验过"蜀道难"吗?我耗时数月查阅很多史料后,认为李白根本就没走过"蜀道"。

摘要： 铁道部于91年决定在宝成线阳平关以南增建第二线.在既有线病害发育的地质环境中选定二线线位.通过测绘及钻探,详细查明区域地质条件和既有工程病害历史及现状.本文对此祥细讨论.

摘要： 本文对宝成增建二线的阳平关至二郎庙段的工程地质条件作了概要介绍,并以此对二线的线路方案选定进行了说明.

摘要： 本文对宝成增建二线的阳平关至二郎庙段的工程地质条件作了概要介绍,并以此对二线的线路方案选定进行了说明.

摘要： 本文对宝成增建二线的阳平关至二郎庙段的工程地质条件作了概要介绍,并以此对二线的线路方案选定进行了说明.

摘要： 本文对宝成增建二线的阳平关至二郎庙段的工程地质条件作了概要介绍,并以此对二线的线路方案选定进行了说明.

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。