安全门

摘要： 在人员密集的居住区,有人竟将私房改成仓库,非法储存近20吨危险化学品甲醇!日前,宜都市人民法院对涉案责任人以涉嫌危险作业罪立案起诉。这是宜昌首例涉嫌危险作业罪刑事案件,开创了安全生产行政执法与刑事司法衔接先河。“对安全隐患‘零容忍’,触碰到法律底线,就必须重拳出击,一管到底、一治到底。”宜都市应急管理局危化股负责人肖磊向《湖北应急管理》记者介绍说,该市以安全生产专项整治三年行动为抓手,进一步加大对危化企业的监管,同时,紧盯危化企业复工复产“关键期”,将安全送上门,服务送上门,为危化企业守住安全门。

摘要： 通过对1000 MW超超临界燃煤发电机组再热安全门阀座密封面的现场再制造,解决了以X11CrMoWVNb9-1-1钢为基材的安全门阀座密封面Stellite硬质合金脱落、开裂、吹损等缺陷,保证了机组的安全性。同时,实践证明通过应用可靠的焊接与热处理协同工艺,完全可以在机组检修现场高质量地完成阀座密封面Stellite硬质合金再制造。

摘要： 针对笔者在电梯监督检验中经常发现的井道安全门门锁与验证闭合的电气安全装置不符合要求的问题,本文依据电梯的相关技术规范和标准,通过对一起井道安全门检验案例以及相关问题的分析探讨,提出对该部分检验项目的看法,供业内同行参考.

摘要： 根据施工电梯工作需要,采用自动折叠门和自动翻转门相结合的方法,对现有的人工手动开门的施工电梯改造升级.采用伺服电机丝杠驱动、滑块连杆同步开合以及折叠门防坠落设计的方法,重新设计施工电梯出口处的安全门,既保证了自动折叠门和翻转门可以自动开门和关门,也防止了施工电梯搬运施工时折叠门发生坠落事件,保障施工安全,实现施工电梯搬运施工时的自动化,避免施工电梯搬运施工时出现因人员操作失误而造成的人身安全事故,提高施工电梯搬运施工时的安全性.

摘要： 欧盟是我国仅次于美国的第二大消费品出口市场。2020年,我国出口消费品遭欧盟通报共1179起,占同期欧盟通报消费品总数的50.26%,虽仍居被通报国家和地区首位,但整体呈下降趋势;其中,欧盟非食品类危险产品快速预警系统-安全门1097起、欧盟食品和饲料类快速预警系统(以下简称"RASFF")82起,同比分别下降3.18%和33.33%。2020年新冠肺炎疫情导致全球贸易形势发生改变,欧盟通报情况也呈现新变化。

摘要： 根据实际地铁线路建立数值模型,分析了过站运行条件下出入口卷帘门的压力变化及卷帘门脱轨的原因,给出了不同行车速度、行车间隔、站台门型式、卷帘门型式、活塞风井开启数量等条件下的卷帘门压力变化特性及特殊运行条件下减小卷帘门承压的措施.

摘要： 11月1日,我国首部专门针对个人信息保护的法律《个人信息保护法》正式施行。而两个月之前的9月1日,《数据安全法》也正式实施。这两部聚焦数据保护的重要法律连续出台,其所引发的社会关注度说是近几年各类法案中的“顶流”也不为过。同时,这无疑也彰显了国家支持数字经济的决心与信心,以及国家治理能力的提升。

摘要： 近日,广东省某市公布了一起机械伤害事故调查报告。2021年3月18日16时55分,某玩具加工厂内,工人陈某设置自动注塑机控制面板的运行参数后,关闭自动注塑机安全门,注塑机开始运行。大约4分钟后,陈某打开机器安全门,右手连同头部伸进自动注塑机模具与安全门之间的空隙内。

摘要： 为了解决施工电梯作业时,频繁地打开和关闭施工电梯吊笼门造成的安全隐患,设计了一种施工电梯吊笼门层门联动装置.该装置采用钢丝串联、配重块复位、定滑轮导向、闭门器关门和自锁装置自锁相结合的方法,通过吊笼门层门各部件联动从而实施无人开关门.该装置不仅减小了工人控制时候的随机性和不可靠性,达到了保障作业人员安全防护的目的 ,而且其结构简单,成本低,日常维护和检修都相对轻松容易,更加实用,节约了工时并提高了效率.

摘要： 为了保障矿井立井提升机始终处于稳定运转状态,相关工作人员需要对其运行中存在的安全隐患进行深入剖析,并通过现场安装环境论证,设计安全门电磁锁闭锁装置,保障安全门和提升机的联锁功能状态.本文根据以往工作经验,对闭锁装置的优点进行总结,并从机械闭锁机构、信号闭锁机构、新型安全门闭锁装置的制作三方面,论述了煤矿副立井安全门闭锁装置的研制内容.

摘要： 司机嘹望灯带安装在安全门端门边缘,便于司机观测到安全门与列车间隙中的情况.设置的主要目的是保障乘客及行车安全.由于司机嘹望灯带采用照明用电,一旦照明总箱跳闸会导致安全门设备室照明配电箱断电,进而导致司机嘹望灯带熄灭,影响了司机对安全门与列车间隙的观测.由于司机晾望灯带是关乎行车安全的防护设施,需要持续运行.因此将司机嘹望灯带由原照明用电调整为动力用电,即由原安全门系统照明配电箱(无后备电源)供电改为安全门系统电源模块(有后备电源)供电,并将LED开关电源更换为工业级开关电源.哈尔滨市轨道交通1号线一、二期工程共计18座车站37侧站台(11座“岛式”2侧站台的车站、6座“侧式”2侧站台的车站、1座“1岛1侧式”3侧站台的车站)，此次技改项目的工程范围包括全线18座车站司机燎望灯带(安全门设备室电源柜至安全门端门处司机晾望灯带)的管线敷设、器件安装、接线调试等。

摘要： 本文阐述了安全门坠落的危害和事故产生的原因及预防措施，要严格执行操作人员和维修工的班点检，班组长日点检，技术人员周点检。若安全门钢丝绳、滑轮槽等发现问题时及时处理。高度重视安全门安全问题，及时更换钢丝绳、润滑等措施。加强拥罐工现场秩序维护，确认安全门开到位之后才允许人员出入。安全门上安装防坠设施，确保钢丝绳断裂后，安全门不会掉落。在安全门滑轮槽合适位置安装电插锁，电插锁锁头弹出位置必须超过安全门边框，已确保电插锁能固定住安全门。将电插锁开闭状态信号接入操车系统的PLC控制器，与安全门开关形成闭锁关系。

摘要： 安全门作为紧急状况下的逃生通道,应具有良好的开启便利性.由于在正常情况下不需要开启,要求具有良好的密封性和结构可靠性.目前安全门结构受外观美誉度和铰链安装形式的影响,存在密封及挡排水等诸多问题.介绍一种双层密封带一体化环形流水槽的安全门结构设计,可达到密封结构合理、密封良好、密封止口无存水,排水性能好等效果.防水结构采用双层密封带一体化环形流水槽结构设计，其工作原理是：门骨架密封止口边与外部止口上的橡胶海绵泡胶条形成第一道挡水防水密封层，门板骨架内部型材上的流水槽用于蓄水并及时排水，门板内部型材靠车内的挡水板与车内密封止口形成第二道防水密封层。下部挡水板位于密封胶条的外侧，在淋雨试验及实际使用中起到屏蔽高压的侧向风流（含水流）反灌车内的效果。其中，挡水板与安全门外板骨架型材为一体化挤出铝型材结构。双层密封带一体化环形流水槽密封结构具有结构合理、密封良好、密封止口无存水和排水性能好等特点。

摘要： 本文介绍了某地铁新线车辆计划采用国铁、既有地铁正线、段场线路、汽车运输等相结合的方式将车辆运输到新线段场，运输及后期调试过程中需要经过正在运营线路1号线的4座车站,由于限界的差异,新车通过时将对站台安全门产生影响。对于车辆运输及调试过程中,对站台安全门设备产生的影响,以及安全门改造措施加以分析,供同行参考交流.rn 文章指出安全门应进行以下两部分改造:踏步板边沿改造和红外线探测器改造。改造方案如下：rn 1.站台门底座改造方案rn 如果站台切割影响到安全门结构底座，则切割是不能进行的，否则会直接影响设备安全。可以通过增加门槛辅助支撑支架来避免切掉四座的影响。rn 2.活动门铝合金门槛rn 针对门槛支架改造，具体可将现有支架改造为折叠式支架，同时增加“三脚架”支撑结构，来弥补辅助底座截断带来的支撑不稳的影响，这样可以保证白天不影响正常运行，满足乘客踩踏不塌陷，晚上运车时又能灵活收回一定尺寸，不影响车辆运输。rn 3.红外线障碍物探测器rn 为了保证运输安全，根据1号线测量数据结果分析，对红外线障碍物探测器上下两组传感器均作缩进改造，改造为可调伸缩性的传感器支架，运营期间将传感器伸出固定，晚上运车时缩进来固定。

摘要： @@高空坠落安全事故一直以来在建筑安全事故中所占比例最大，近年来该类事故占工程事故总数高达43%（据《浙江建筑安全》总第六十九期）。而由井架和施工电梯的安全门通道口坠落事故，更是发生在所有“临边，洞口”处的高空坠落安全事故中频率最高。

摘要： 随着人们对地铁安全性认识的提高，地铁内采用了很多安全设施。建立了某地铁半开敞浅埋侧式双层车站烟气运动的物理模型和数学模型，通过CFD方法模拟了地铁火灾时烟气的温度场和浓度场，分析了设置不同高度站台安全门时对火灾烟气层的影响。模拟结果表明，安全门的高度越高，对火灾烟气运动的抑制作用越明显。

摘要： 随着人们对地铁安全性认识的提高，地铁内采用了很多安全门等安全设施。作者建立了某地铁半开敞浅埋侧式双层车站烟气运动的物理模型和数学模型，通过CFD方法模拟了地铁火灾时烟气的温度场和浓度场，分析了设置不同高度站台安全门时对火灾烟气层的影响。模拟结果表明，安全门的高度越高，对火灾烟气运动的抑制作用越明显。

摘要： 某公司将控制回路改进至今半年时间内，未发生电磁铁烧损事件，并且根据指示灯熄灭7次发现电磁铁铁芯下落，及时避免了安全门误动，保证了锅炉安全、稳定、经济运行。本文简要介绍了河北兴泰发电有限责任公司200MW机组锅炉安全门的技术改造过程及改造效果。

摘要： 本文结合北京地铁五号线站台安全门的具体设置情况,通过建立三维立体及一维网络模型进行数值模拟计算的方法,重点阐述了安全门对地下线路的活塞风量、通风系统运行能耗的影响,以及设置安全门后,通风空调系统需如何调整等问题.

摘要： 本文主要介绍一种适用于单元式高层建筑的急救消防疏散系统,该系统包括安全门系统、楼层和楼梯间内的疏散指示标志系统、相邻单元的消防疏散电梯系统以及疏散系统总控制器.该系统可以解决高楼层居民,尤其是年老体弱及病人在单元式高层建筑火灾中的疏散问题.

摘要： 本发明涉及高铁安全门定位技术领域，具体提供了一种基于直线传感器的安全门定位装置、定位方法及安全门，其中，所述定位装置包括：至少一条第一导轨，所述第一导轨与安全门的轨迹平行；第二导轨，所述第二导轨与所述第一导轨呈锐角；设于所述第二导轨上的滑移测量部，所述滑移测量部沿所述第二导轨移动；设于安全门上的直线位移测量系统，所述直线位移测量系统的测量端与所述滑移测量部固定连接，所述直线位移测量系统在安全门上沿所述第一导轨移动；本发明具有量程大、定位灵活、定位成本低的优点，适合高铁安全门的使用。

摘要： 本发明提供一种安全门的控制方法、安全门系统和智能仓储系统，其中所述安全门的附近具有预设点位，所述控制方法包括：S101：检测自动引导车是否到达所述预设点位；S102：当检测到所述自动引导车到达所述预设点位时，获取所述安全门的上一条交互指令；和S103：根据所述上一条交互指令的类型，对所述安全门进行控制。通过本发明的实施例，能够实现多个自动引导车与安全门互相交互，从而安全通行。

摘要： 本发明涉及一种电子安全门和含有该电子安全门的安全插座，其中电子安全门包括设于插座的L极和火线之间，并与插座的第二N极铁芯连接，用于常开插座的L极和火线，并在插座的N极和插头N极接通后导通L极和火线。与现有技术相比，本发明设置了电子安全门常开L极和火线，L极平时不带电，即使异物落入也不会发生触电，此外，N极上的电压一般不会超过30伏，为安全电压等级，即使异物落入也能保护人的安全。

摘要： 本发明涉及高铁安全门定位技术领域，具体提供了一种基于直线传感器的安全门定位装置、定位方法及安全门，其中，所述定位装置包括：至少一条第一导轨，所述第一导轨与安全门的轨迹平行；第二导轨，所述第二导轨与所述第一导轨呈锐角；设于所述第二导轨上的滑移测量部，所述滑移测量部沿所述第二导轨移动；设于安全门上的直线位移测量系统，所述直线位移测量系统的测量端与所述滑移测量部固定连接，所述直线位移测量系统在安全门上沿所述第一导轨移动；本发明具有量程大、定位灵活、定位成本低的优点，适合高铁安全门的使用。

摘要： 本发明公开了一种高铁安全门装置及高铁安全门移动方法，用于解决现有高铁站台缺乏兼容不同车型的安全门方案的技术问题。本发明通过搭建由安全门门体单元和安全门控制单元组成的高铁安全门装置，在信号控制模块中存储所有待停靠列车的车型数据；计算安全门门体单元的最大移动伸缩比，并基于所述最大移动伸缩比部署安全门门体单元；同时，对应不同的车型数据在所述安全门门体单元的移动路径上安装位置定位、限位模块；当安全门装置工作时，通过双向移动机头的位置感应模块实时检测、识别当前待停靠列车车型信息后，匹配预置在移动路径上的位置传感器，直接、快速的移动安全门门体单元，以使固定门的开门位置与列车车门位置对准。

摘要： 本发明公开一种用于升降式安全门的升降结构及包含其的升降式安全门，包括基座、升降柱、第一滑块、至少一个第二滑块、驱动机构和传动机构。本发明的升降结构按照设计间距设置于站台上，相邻的两个升降结构中的第一滑块通过一个阻栏杆连接，相邻的两个升降结构中的第二滑块通过一个阻栏杆连接，相邻的两个升降结构之间的阻栏杆可以布局的很长，乘客通行空间的开启宽度会很大，只要设置好两个升降结构的间距，就可以实现对同一站台不同车型停靠的车门位置的最大兼容，而且会大大降低事故率，保障乘客安全。

摘要： 本发明公开了轻量化高铁安全门组合结构，包括第一导轨、两扇移动门、中间衔接门和驱动装置，第一导轨沿水平方向延伸，两扇移动门均与第一导轨活动配合并受第一导轨承托，以使各移动门能够沿第一导轨的延伸方向移动；中间衔接门位于两扇移动门之间，并分别与两扇移动门伸缩连接；并且，中间衔接门受移动门进行承托；驱动装置与移动门驱动连接，以使两扇移动门能够相互远离以增长轻量化高铁安全门组合结构的水平长度，以及能够相互靠近以缩短轻量化高铁安全门组合结构的水平长度。其适用于不同的铁轨列车，能够伸缩以调节自身的长度，以使自身的门口对应于铁轨列车的门口。而且，降低了安全门的重量。本发明还公开了列车安全门集成。

摘要： 本实用新型涉及一种电子安全门和含有该电子安全门的安全插座，其中电子安全门包括设于插座的L极和火线之间，并与插座的第二N极铁芯连接，用于常开插座的L极和火线，并在插座的N极和插头N极接通后导通L极和火线。与现有技术相比，本实用新型设置了电子安全门常开L极和火线，L极平时不带电，即使异物落入也不会发生触电，此外，N极上的电压一般不会超过30伏，为安全电压等级，即使异物落入也能保护人的安全。

摘要： 本实用新型公开了轻量化高铁安全门组合结构，包括第一导轨、两扇移动门、中间衔接门和驱动装置，第一导轨沿水平方向延伸，两扇移动门均与第一导轨活动配合并受第一导轨承托，以使各移动门能够沿第一导轨的延伸方向移动；中间衔接门位于两扇移动门之间，并分别与两扇移动门伸缩连接；并且，中间衔接门受移动门进行承托；驱动装置与移动门驱动连接，以使两扇移动门能够相互远离以增长轻量化高铁安全门组合结构的水平长度，以及能够相互靠近以缩短轻量化高铁安全门组合结构的水平长度。其适用于不同的铁轨列车，能够伸缩以调节自身的长度，以使自身的门口对应于铁轨列车的门口。而且，降低了安全门的重量。本实用新型还公开了列车安全门集成。

摘要： 本实用新型公开一种用于升降式安全门的升降结构及包含其的升降式安全门，包括基座、升降柱、第一滑块、至少一个第二滑块、驱动机构和传动机构。本实用新型的升降结构按照设计间距设置于站台上，相邻的两个升降结构中的第一滑块通过一个阻栏杆连接，相邻的两个升降结构中的第二滑块通过一个阻栏杆连接，相邻的两个升降结构之间的阻栏杆可以布局的很长，乘客通行空间的开启宽度会很大，只要设置好两个升降结构的间距，就可以实现对同一站台不同车型停靠的车门位置的最大兼容，而且会大大降低事故率，保障乘客安全。