TPMS

摘要： 为探究不同TPMS孔隙结构对多孔支架力学性能的影响,采用隐函数表达的TPMS作为构建微观多孔结构的基础孔隙单元,通过定义距离函数构建不同结构特征的TPMS多孔支架,并应用SLM制备了AlSi10Mg多孔支架;采用有限元法分析和力学试验方法,研究不同孔隙结构特征对多孔TPMS支架力学性能的影响,分析不同距离函数k值对Primitive(P)和F-RD多孔结构支架孔隙率、弹性模量、屈服强度和失效的影响规律。有限元分析及试验结果表明随着距离函数k的增加,P单元多孔支架的弹性模量和屈服强度呈上升趋势,而FRD单元多孔支架弹性模量和屈服强度则呈下降趋势,且相对于FRD单元,P单元构建的多孔支架更容易被压溃,通过对TPMS的类型及函数k值的控制,可有效的对多孔支架孔隙率、弹性模量以及屈服强度进行调节。研究结果为组织工程骨支架设计提供了相关依据。

摘要： 元征CRT 501胎压监测系统激活诊断工具是一款针对多车型汽车胎压系统的,集TPMS传感器激活、读取、诊断、学习、编程为一体的专业诊断工具,不仅具有高、低频射,可激活和读取胎压传感器信息,而且还能通过OBD接口读取和写入TPMS传感器ID。

摘要： 众所周知,轮胎对于机械车辆的安全、平稳行驶起着非常关键的作用。据有关部门的统计表明,近年来在国内高速公路上发生的重大交通事故中,有相当一部分是由于轮胎爆裂引起的。为应对爆胎威胁,胎压监测系统TPMS(监测芯片)防爆胎装置应运而生。随着交运行业的发展,机械车辆的保有量日渐增多,人们对汽车安全性能越加重视,由此,TPMS走进了人们的视野。

摘要： 为解决轮胎气压管理智能化控制程度低的问题,以应用于汽车方向的轮胎压力监测原理为基础,设计了基于物联网的轮胎智能感压充气装置.装置硬件包括供电、控制、胎压监测、充放气控制四部分.软件包括轮胎气压监测、无线通信、充放气控制三部分.通过对硬件、软件的设计,完成基于TPMS的轮胎智能感压充气装置设计.对装置运行效果进行测试,测试结果表明,该装置可以实现通过APP显示当前胎压值、设定目标胎压值、根据胎压对用户提出警告或建议、根据当前胎压与设定胎压的关系自动对轮胎进行充放气操作的功能,能够为用户提供便捷的胎压管理方案.

摘要： 无论是应用在汽车领域还是轨道车领域的胎压监测传感器,无论是内置还是外置的安装类型,都需要一次性电池供电,连续工作时间最少要求3年,甚至有的要求8年以上。所以对胎压传感器的超低功耗设计变得尤为重要。本文基于飞思卡尔的FXTH87系列胎压传感器,提出了影响功耗的设计关键点,并讨论了优化各个功耗关键点的方法,不仅给出了理论,也给出了实测验证数据,证明可以使胎压传感器连续工作8年以上。

摘要： 轮胎破损漏气较为隐蔽,轮胎胎压异常肉眼不易察觉.行驶中的汽车胎压过低或过高都十分危险.因此胎压监测系统是车辆主动安全系统中的重要组成.从2020年1月1日起,在我国生产的所有车辆必须强制安装胎压监测系统.本文以某车型胎压监控系统在行驶过程中后轮胎压信号出现偶发丢失的故障为例进行具体阐述.介绍了胎压监测系统的组成,分类,作用,工作原理以及影响因素,并通过零部件替换、机理分析等锁定某车型胎压信号丢失故障要因为AVM视频线破损导致车内电磁环境干扰过大,进而导致胎压信号丢失.

摘要： 本文介绍一种适用于多轮商用车胎压监测系统的标定方法,通过胎压传感器标签设计、TPMS诊断系统开发,以及下线检测系统EOL的匹配开发,实现TPMS系统中轮胎ID、轮胎冷态压力、轮胎数量的自动写入,从而实现多轮胎压监测系统的标定,解决6轮及以上商用车胎压监测系统标定困难的问题.本方法只适用于直接式胎压监测系统.

摘要： 无论是应用在汽车领域还是轨道车领域的胎压监测传感器,无论是内置还是外置的安装类型,都需要一次性电池供电,连续工作时间最少要求3年,甚至有的要求8年以上.所以对胎压传感器的超低功耗设计变得尤为重要.本文基于飞思卡尔的FXTH87系列胎压传感器,提出了影响功耗的设计关键点,并讨论了优化各个功耗关键点的方法,不仅给出了理论,也给出了实测验证数据,证明可以使胎压传感器连续工作8年以上.

摘要： 本文提出一种具有体积分数可控的三维连续复合材料模型的构建方法,该构建方法是基于三重周期极小曲面(TPMS)结构,并运用空间分割策略能够精准地控制各个组成材料的三维空间分布及体积分数.与传统复合材料相对比,通过3D打印制造出来的具有各组分体积分数可控性的连续复合材料,能够提高连续复合材料的韧性、塑性、硬度等.

摘要： 为满足国家法规和人们对汽车安全性越来越高的要求,汽车主机厂生产的大部分车型都配备了 TPMS胎压监测系统.由于多车型混线生产,生产现场的在线式胎压监测匹配设备需要适应多种轮毂材料,以便成功激发轮胎内的胎压传感器,正确读取ID等信息.针对不同轮毂材料对电磁波反射和吸收能力不同导致混线生产的TPMS匹配设备学习成功率低的问题,分析原因并提出解决方案.

摘要： 简述了汽车轮胎压力监视系统(TPMS)的工作原理，在此基础上提出了一种适于多轴越野汽车配套的功能扩展设计方案，并进行了原理样机的软硬件设计和试制，实现了装车后轮胎压力和温度显示、超温和欠压报警、无线遥控降压，从而能够保证行车安全，并提高车辆的地面通过性。

摘要： 简述了汽车轮胎压力监视系统(TPMS)的工作原理，在此基础上提出了一种适于多轴越野汽车配套的功能扩展设计方案，并进行了原理样机的软硬件设计和试制，实现了装车后轮胎压力和温度显示、超温和欠压报警、无线遥控降压，从而能够保证行车安全，并提高车辆的地面通过性。

摘要： 简述了汽车轮胎压力监视系统(TPMS)的工作原理，在此基础上提出了一种适于多轴越野汽车配套的功能扩展设计方案，并进行了原理样机的软硬件设计和试制，实现了装车后轮胎压力和温度显示、超温和欠压报警、无线遥控降压，从而能够保证行车安全，并提高车辆的地面通过性。

摘要： 简述了汽车轮胎压力监视系统(TPMS)的工作原理，在此基础上提出了一种适于多轴越野汽车配套的功能扩展设计方案，并进行了原理样机的软硬件设计和试制，实现了装车后轮胎压力和温度显示、超温和欠压报警、无线遥控降压，从而能够保证行车安全，并提高车辆的地面通过性。

摘要： 开发了一种基于智能传感器和射频技术的军用汽车轮胎压力监测系统。该系统能够有效延长轮胎的使用寿命，降低燃油的消耗，确保行车安全。实际使用表明，该系统具有较强的实用性和推广性。

摘要： 开发了一种基于智能传感器和射频技术的军用汽车轮胎压力监测系统。该系统能够有效延长轮胎的使用寿命，降低燃油的消耗，确保行车安全。实际使用表明，该系统具有较强的实用性和推广性。

摘要： 开发了一种基于智能传感器和射频技术的军用汽车轮胎压力监测系统。该系统能够有效延长轮胎的使用寿命，降低燃油的消耗，确保行车安全。实际使用表明，该系统具有较强的实用性和推广性。

摘要： 开发了一种基于智能传感器和射频技术的军用汽车轮胎压力监测系统。该系统能够有效延长轮胎的使用寿命，降低燃油的消耗，确保行车安全。实际使用表明，该系统具有较强的实用性和推广性。

摘要： 开发了一种基于智能传感器和射频技术的军用汽车轮胎压力监测系统。该系统能够有效延长轮胎的使用寿命，降低燃油的消耗，确保行车安全。实际使用表明，该系统具有较强的实用性和推广性。

摘要： 轮式装甲车在现代战争中的作用日益重要。防止车辆发生爆胎已逐渐被人们提上日程,成为制约军用车辆可靠性的主要因素。本文采用摩托罗拉公司推出的MPXY8020型压力温度传感器，MAXIM公司的MAX1472发射器和MAX1473接收器设计轮胎压力监测系统，从硬件软件两方面进行阐述。

摘要： 本发明涉及TPMS传感器的定位方法及采用该TPMS传感器的定位装置，具体为一种利用轮速传感器数据确定TPMS传感器位置的方法及采用该TPMS传感器的定位装置。本发明包括：检测轮胎的旋转角，将所述检测的旋转角传送到接收器的TPMS传感器；连接于轮胎旋转轴而在轮胎旋转时检测旋转角和旋转角变化量后传送到接收器的轮速传感器；存储TPMS定位所需识别数据的存储部；计算需定位的TPMS传感器的旋转角和与所述TPMS传感器装配于相同轮胎上的轮速传感器的旋转角之差的分散，将分散与识别数据实施比较而确定TPMS传感器位置的运算部。

摘要： 本发明公开了一种支持多车型的TPMS及利用该TPMS选择车型的方法。本发明支持多车型的TPMS，包括：胎压传感器信号接收模块：负责轮胎射频信号的接收，并将学习过的轮胎ID信号存入存储模块；存储模块：负责识别车型方案及存储车头、拖车、车轴、车轮形状信息；手动选择模块：用于手动选择车型，并将选择的参数传递给决策模块；决策模块：处理手动选择模块传来的参数，决定所选用的车型并去存储模块调取；以及，在自动学习模式中，决策模块根据接收方案中轮胎ID的个数、胎压参数，自动从存储模块中选择相配的车型；显示模块：用于显示决策模块选定的车型。

摘要： 本发明提供了一种基于所述基于PEPS天线和TPMS传感器的I类TPMS报警系统的I类TPMS报警方法，所述方法具体包括如下步骤：S1、在检测到车辆处于ON档时，TPMS控制模块周期性控制PEPS天线发出触发信号，触发信号为大功率载波信号；S2、各TPMS传感器基于触发信号分时发射高频的胎压射频信号至TPMS控制模块；S3、TPMS控制模块对接收到的胎压射频信号进行解析，判断对应轮胎是否存在欠压，并发出相关报警信息。本发明提供的TPMS报警策略在不增加车辆硬件成本的前提下，仅仅通过更改软件即可实现I类传感器的报警功能，节省成本支出。

摘要： 本发明涉及一种商用车TPMS气门嘴及TPMS传感器部装，气门嘴设置气门嘴嘴体、气门嘴嘴座和传感器部装，气门嘴嘴体和气门嘴嘴座为彼此分体的部件，所述气门嘴通过气门嘴嘴座安装到汽车轮辋上，气门嘴嘴体设置气门芯的安装部位；所述气门嘴嘴体和气门嘴嘴座组合连接并形成气流通道连通，在气门嘴嘴体和气门嘴嘴座的组合连接处形成了一个处在汽车轮辋外并靠近汽车轮辋的腔体，所述传感器部装设置在该腔体中，该腔体与气门嘴的气流通道相通或者处在该气流通道上。发明商用车TPMS和气门嘴将TPMS传感器和轮辋气门嘴设计成一个整体，安装于轮辋上既保证了通讯可靠同时又连接强度大，不易丢失和被盗，有效避免了目前商用车TPMS系统的功能和结构缺陷。

摘要： 本公开提出了胎压监控系统(TPMS)和TPMS传感器模块。TPMS传感器模块包括被配置为测量轮胎的内部气压并生成胎压信息的压力传感器、电连接至压力传感器的微控制器单元以及电连接至微控制器单元的收发器，收发器被配置为传输包括压力信息的消息，进一步被配置为响应于所传输的消息接收确认。其中，在收发器接收到确认的情况下，微控制器单元被配置为将收发器设置为待机模式，并且在收发器没有接收到确认的情况下，微控制器单元被配置为指示收发器传输对所传输消息来说是冗余的冗余消息，并且收发器被配置为传输冗余消息。

摘要： 本发明公开了一种基于双向胎压的TPMS下线标定方法及TPMS下线标定设备，包括以下步骤：步骤S1：将WiFi连接器连接到汽车OBD接口上，手持式标定设备通过WiFi通信与WiFi连接器连接，通信连接后的手持式标定设备通过汽车OBD接口接入汽车CAN网络，最终与胎压监测控制器形成通信连接；步骤S2：手持式标定设备向胎压监测控制器发送标定指令；胎压监测控制器接受到标定指令后，进行传感器匹配；步骤S3：按照左前、右前、左后、右后的顺序依次进行标定，并按步骤S2的方法依次进行标定，最终完成TPMS系统的标定。本发明的TPMS下线标定方法及设备，可实现线上胎压标定，操作简单，提高生产效率。

摘要： 本发明涉及TPMS传感器的定位方法及采用该TPMS传感器的定位装置，具体为一种利用轮速传感器数据确定TPMS传感器位置的方法及采用该TPMS传感器的定位装置。本发明包括：检测轮胎的旋转角，将所述检测的旋转角传送到接收器的TPMS传感器；连接于轮胎旋转轴而在轮胎旋转时检测旋转角和旋转角变化量后传送到接收器的轮速传感器；存储TPMS定位所需识别数据的存储部；计算需定位的TPMS传感器的旋转角和与所述TPMS传感器装配于相同轮胎上的轮速传感器的旋转角之差的分散，将分散与识别数据实施比较而确定TPMS传感器位置的运算部。

摘要： 本发明公开了一种支持多车型的TPMS及利用该TPMS选择车型的方法。本发明支持多车型的TPMS，包括：胎压传感器信号接收模块：负责轮胎射频信号的接收，并将学习过的轮胎ID信号存入存储模块；存储模块：负责识别车型方案及存储车头、拖车、车轴、车轮形状信息；手动选择模块：用于手动选择车型，并将选择的参数传递给决策模块；决策模块：处理手动选择模块传来的参数，决定所选用的车型并去存储模块调取；以及，在自动学习模式中，决策模块根据接收方案中轮胎ID的个数、胎压参数，自动从存储模块中选择相配的车型；显示模块：用于显示决策模块选定的车型。

摘要： 本实用新型涉及一种商用车TPMS气门嘴及TPMS传感器部装，气门嘴设置气门嘴嘴体、气门嘴嘴座和传感器部装，气门嘴嘴体和气门嘴嘴座为彼此分体的部件，所述气门嘴通过气门嘴嘴座安装到汽车轮辋上，气门嘴嘴体设置气门芯的安装部位；所述气门嘴嘴体和气门嘴嘴座组合连接并形成气流通道连通，在气门嘴嘴体和气门嘴嘴座的组合连接处形成了一个处在汽车轮辋外并靠近汽车轮辋的腔体，所述传感器部装设置在该腔体中，该腔体与气门嘴的气流通道相通或者处在该气流通道上。实用新型商用车TPMS和气门嘴将TPMS传感器和轮辋气门嘴设计成一个整体，安装于轮辋上既保证了通讯可靠同时又连接强度大，不易丢失和被盗，有效避免了目前商用车TPMS系统的功能和结构缺陷。

摘要： 本实用新型提供了一种替换卡扣式TPMS气门嘴的通用型TPMS气门嘴，包括压紧式气门嘴和接杆，接杆的前部具有与压紧式气门嘴的嘴体螺纹连接的第一连接段，接杆的后部具有与卡扣式TPMS气门嘴的TPMS电子模块连接的第二连接段，其连接结构与卡扣式TPMS气门嘴的电子模块上的连接结构相适配；接杆具有与压紧式气门嘴的嘴体中的中心孔相接的通气孔。本实用新型通过采用接杆，能够构成替换卡扣式TPMS气门嘴的通用型TPMS气门嘴，只要具备一种压紧式气门嘴，然后配置不同品种的接杆，即可满足各种卡扣式TPMS气门嘴的更换需要，降低了备货成本，满足不同品牌卡扣式TPMS气门嘴的更换需求。