子午胎

摘要： 目前随着汽车行业的飞速发展,当今市场对轮胎的要求也越来越严格,不光对轮胎的性能要求大,对轮胎的规格型号的研发也是投入了很大的精力,从远古时代的圆形轮胎,发展成为今天的椭圆形、三角形等轮胎,在圆形轮胎中钢丝圈也是整个轮胎中比较重要的组成部分,本文着重对全钢载重子午线轮胎得分类以及钢丝圈的分类、和轮胎中的制造工艺流程做了分析。

摘要： 日前,广饶县人民政府发布稻庄镇认真贯彻落实全县“狠抓工作落实加快全面起势”工作动员大会精神的通知,其中提及要全力抓好投资37.4亿元的佳美(山东)橡胶有限公司500万条/年高性能绿色环保智能制造子午胎建设项目,加快建成全球最大的全钢子午线轮胎4.0单体工厂。2020年12月14日。

摘要： 自1999年中国第一条“海豚”牌12.4R28农业子午线轮胎下线,中国农业子午线轮胎产业已经走过了二十余年的发展历程。二十年里,政府持续出台相关政策激励农业轮胎产业发展。2020年初发改委《产业结构调整指导目录》再次鼓励农用子午胎及配套专用材料和设备生产。那么当前国内外轮胎产业特别是农业轮胎产业呈现出哪些趋势特点?在全球疫情、世界局部贸易战、美国双反加码等背景下,产业又如何发展?近日我们就此议题专访了赵巍先生。

摘要： 由江苏兴达钢帘线股份有限公司申请的专利(公开号 CN 110735340A,公开日期 2020-01-31)“一种十七股子午胎钢丝帘线”,涉及的钢丝帘线包括芯股、中间层股和外层股。中间层股由6股钢丝围绕芯股编捻而成;外层股由10根钢丝围绕中间层股编捻而成;芯股、中间层股和外层股钢丝的直径相同,中间层股钢丝的捻向与外层股钢丝相同,中间层股钢丝的捻距是外层股钢丝的0. 50~0. 80倍;钢丝帘线的截面为圆形。

摘要： 为深入实施创新驱动发展战略,加快推进知识产权强国建设,强化石油和化工行业对知识产权创造、运用、保护和管理的工作导向,加快科技成果的转化,鼓励和表彰为技术创新及经济社会发展做出突出贡献的专利权人和发明人,中国石油和化学工业联合会设立了''石油和化工行业专利奖''。经过专家评审,评选出2018年度石油和化工行业专利奖获奖专利54项(金奖9项,优秀奖45项)。

摘要： 中国橡胶工业协会轮胎分会对2019年中国轮胎生产情况,进行了预测。据介绍,2019年,国内轮胎生产可能进入调整期,总产量约为6.36亿条,同比微降1.8%。其中,子午胎产量5.98亿条,较上年微降1.8%;斜交胎0.38亿条,同比下降2.5%。

摘要： 《鼓励外商投资产业目录(2019年版)》已经党中央、国务院同意,现予以发布,自2019年7月30日起施行。国家发展和改革委员会、商务部2017年6月28日发布的《外商投资产业指导目录(2017年修订)》鼓励类和2017年2月17日发布的《中西部地区外商投资优势产业目录(2017年修订)》同时废止。

摘要： 2019年11月13日,双星与巴基斯坦MSD轮胎橡胶公司、大宇巴基斯坦巴士服务有限公司在巴基斯坦伊斯兰堡总理办公室签署合资协议,三方将共同成立合资公司,由双星提供技术支持和设备等,在巴基斯坦建设年产子午胎700万套的轮胎工厂,其中,一期总投资约2.2亿美元,年产卡客车胎100万套,乘用车胎300万套,是中国轮胎企业在巴基斯坦第一个合资建设的轮胎工厂。巴基斯坦总理伊姆兰·汗对该合资项目签约表示欢迎,并表示在巴基斯坦建设轮胎工厂,不仅可以解决轮胎进口问题,增加当地就业,还可以加强工业产品出口,改善目前的贸易逆差。

摘要： 2019年2月底,国家贸促会在东营正式启动了'山东轮胎品牌海外推广行动'试点工作,这将为'中国品牌境外行'专项活动树立典型并加以推广。据了解,东营作为国内知名的橡胶轮胎制造基地,拥有较为完善的轮胎产业体系,2018年,东营橡胶轮胎产业实现出口达200.6亿元,增长11.9%,为全国轮胎外贸出口作出了较大贡献。采访中记者了解到,2018年5月,东营在第九届广饶国际轮胎展后.

摘要： 20世纪80年代初,我国子午胎产业开始起步,当时的国内相关设备产业几乎是一片空白。张芝泉先生为了圆自己的"设计制造中国人自己的子午胎机械"的梦想,创立天津赛象科技股份有限公司,开始走自主创新的道路。经反复调研后,以"多工位轮胎钢丝圈联动生产线"为突破口,在各级领导和各轮胎企业的关怀与支持下,不断创新,坚持不懈,勇于进取,诚信经营,经过近30年的不断发展,天津赛象公司已发展成为国内最大的橡胶机械生产个业之一,为我国子午胎企业的发展奠定了坚实的基础。

摘要： 钢丝帘线是轮胎的主要骨架材料,主要用于全钢载重子午胎的胎体和带束层,轻卡子午胎和轿车子午胎的带束层,以及0°带束层.除了全钢子午胎的胎体和带束层采用4辊压延机覆胶生产钢丝帘布外,其它基本采用冷喂料挤出机机头口型覆胶钢丝帘线来生产带束层,包括0°带束层以及窄钢丝冠带条.带束层是子午线轮胎的主要受力部件,因此带束层钢丝帘线应具有良好的渗胶性能、较低的结构伸长、较小的直径、合适的刚度及较高的粘合力及粘合力保持率,即其性能和质量直接影响子午线轮胎的质量和使用寿命.

摘要： 由于子午胎市场竞争日趋激烈，如何在保证质量的前提下尽可能的降低子午胎的制造成本，是各轮胎生产厂家不断研究的课题，根据多年来从事子午胎保鲜隔离材料生产的经验，提出了如何降低隔离保鲜材料成本的对策：使用强力隔离膜。对强力隔离膜进行经济效益分析，列举了使用“强力隔离膜”过程中需要注意的问题，以及“强力隔离膜”在其它橡胶企业的应用。

摘要： 研究了新型加工助剂FNS-600对全钢载重子午胎胎面胶的加工性能、硫化特性、物理机械性能、耐磨性和生热性能的影响。结果表明，在全钢载重子午胎胎面胶配方中使用FNS-600直接等量代替增塑剂A可以改善胶料的混炼特性、降低能量消耗和混炼温升;对胶料的硫化特性如焦烧时间和正硫化时间基本没有影响：提高硫化胶的耐磨性、弹性、压缩温升并降低滚动阻力。

摘要： 主要通过对全钢载重子午胎钢丝包布胶配方和胎体胶配方进行癸酸钴不同用量的应用试验，试验结果表明癸酸钴对间甲白体系的钢丝包布胶配方的粘合性能影响不大，而对于间甲体系的胎体胶配方粘合性能可显著提高，而且随用量增大，粘合性能增强。同时，配方中加入癸酸钴后胶料的硫化速度、MH、硬度、定伸应力都有影响。

摘要： 研究环保锌在全钢载重子午胎的应用效果，试验结果表明，在全钢载重子午胎胎冠胶配方中使用环保锌等量替代普通间接法氧化锌，不仅可以起到普通氧化锌同样的作用，而且可以降低成本;同时由于环保锌中锌含量低，因此环保锌趋近于环保型绿色橡胶助剂。

摘要： 近年来,由于交通运输业的发展,载重车、商用车发展较快,对载重胎需求量增大,刺激了全钢载重子午胎生产以令人意想不到的高速增长。由于我国轮胎生产厂家的载重轮胎的产能大幅度的攀升,轮胎出口也大幅度增加。国外采购商对轮胎的性能指标要求严格,并逐年提高要求,而国内原来对载重胎的动平衡均匀性指标无须检测。因此国内轮胎生产企业对于影响轮胎使用的主要性能指标——动平衡性能越来越重视，对载重胎动平衡测量机需求在增大。针对市场需求，本所对国内外多种轮胎动平衡测量机进行了调研，在本所成功的轿车胎动平衡机的开发经验基础上，通过创新和吸收相结合，开发出技术水平不低于国外产品的新一代在线式全自动载重轮胎动平衡测量机，本文介绍该设备的结构，特点和主要性能参数。

摘要： 试验研究了预分散芳纶短纤维增强胎面橡胶的混炼技术和力学特性。结果表明，短纤维分散度随着混炼时间的增加而改善，混炼初期，短纤维迅速分散，之后继续混炼时分散渐慢；短纤维对橡胶的补强效果决定于短纤维的用量，随着短纤维用量的增加，硫化胶的低变形下的定伸应力呈现线性增加的趋势，拉伸强度和扯断伸长率则呈现逐渐下降的趋势，撕裂强度和DIN磨耗量呈现先增后减的趋势，要保证全钢子午胎胎面配方拉伸性能、撕裂性能达到设计水平，短纤维用量不应超过2.76份。

摘要： 汽车轮胎的制造,离不开骨架材料。各种不同结构、性能和用途的轮胎,则需要各种不同材质、性能的骨架材料。目前,大量应用于轮胎制造的骨架材料主要有钢丝帘线、聚酯帘线和尼龙帘线,还有少量芳纶帘线.其中钢丝帘线多用于载重子午胎、聚酯帘线多用于轿车子午胎,尼龙帘线则多用于各种斜交轮胎.本文论述了2006年骨架材料的回顾以及对后几年展望。

摘要： 充氮硫化作为一种新型的硫化工艺,能将轮胎生产的高效率和质量保证有效地统一起来,并能创造很大的经济效益和社会效益.

摘要： 分析了采用预弯曲工艺生产钢丝圈存在的排列不齐、搭头偏歪、搭头翅起、搭头长度波动等问题产生的原因,提出了解决措施.

摘要： 本实用新型公开了一种子午线轮胎胎圈及全钢子午线轮胎，包括钢丝圈、设于钢丝圈上方的下三角胶、与下三角胶贴合的上三角胶、反包钢丝圈的胎体帘布层、设于上三角胶外侧且互相贴合的胎侧胶和耐磨胶，胎侧胶内侧设有缓冲层，缓冲层与上三角胶之间设有钢丝加强层，缓冲层的上端点高于钢丝加强层并延伸至上三角胶与胎侧胶之间；胎圈内侧的胎体帘布层外侧贴合内衬层，耐磨胶绕过钢丝圈贴合于内衬层外侧。缓冲层与三角胶之间设钢丝加强层，提升胎圈部刚性和耐久性能，降低因胎圈部刚性不足导致的圈裂、圈爆等安全事故，保证轮胎行驶安全性；钢丝加强层由一根覆胶钢丝缠绕而成，不产生钢丝接头，提高了胎圈刚性，保证胎圈性能的均匀。

摘要： 本申请公开了一种全钢子午胎的加工方法，包括预硫化内衬层肩部胶片和内衬层圈部胶片，收卷胶片，压延过渡层胶片，压延气密层胶片，将过渡层胶片与气密层胶片复合，将复合后的胶片与预硫化的内衬层肩部胶片和内衬层圈部胶片复合，胎体成型。应用本申请全钢子午胎的加工方法保证了内衬层关键部位胶料尺寸的稳定性，有效解决了轮胎关键部位的胶料迁移问题，使轮胎胎体弯曲度的偏移量降低，可由原来的偏移20mm降低到6mm以内，从而有效降低肩空圈空等病象的发生率，提高轮胎的耐久性能，同时也使内衬层厚度降低，使轮胎更加轻量化，经济环保。本申请还提供了一种全钢子午胎，其采用上述加工方法制作成型。

摘要： 本发明提供了一种子午胎供料装置以及子午胎加工方法，子午胎供料装置包括：带束层供料组件，带束层供料组件具有第一出料端，带束层供料组件用于提供带束层；胶条供料组件，胶条供料组件具有第二出料端，胶条供料组件用于提供胶条；复合机构，复合机构具有相对设置的进料端和第三出料端，第一出料端和第二出料端对应进料端设置，复合机构用于将胶条复合在带束层上以形成复合件；裁切机构，对应第三出料端设置且位于第三出料端的下游，裁切机构用于对复合件进行裁切；贴合机构，位于裁切机构的下游，贴合机构用于将裁切后的复合件贴合在带束层鼓上。通过本申请提供的技术方案，实现了半钢一次法成型机带束层在线复合胶条的功能。

摘要： 本发明提供了一种子午胎供料装置以及子午胎加工方法，子午胎供料装置包括：带束层供料组件，带束层供料组件用于提供带束层；胶条供料组件，胶条供料组件用于提供胶条；第一裁切机构，与带束层供料组件对应设置，且位于带束层供料组件的下游，第一裁切机构具有第一出料端，第一裁切机构用于对带束层进行裁切；第二裁切机构，与胶条供料组件对应设置，且位于胶条供料组件的下游，第二裁切机构具有第二出料端，第二裁切机构用于对胶条进行裁切；复合机构，复合机构具有相对设置的进料端和第三出料端，复合机构用于将胶条复合在带束层上以形成复合件。通过本申请的技术方案，能够解决现有技术中的复合件易存在裁切缺陷的问题。

摘要： 本发明提出一种子午胎带束层及其生产工艺、以及包含该带束层的子午胎，能够有效减小带束层中各层间的剪切作用，缓解肩空、肩裂等现象，提高子午胎的耐久性，延长子午胎的使用寿命。该子午胎带束层包括沿子午胎径向由内向外依次压合连接的第一带束层、第二带束层和第三带束层，所述第三带束层的轴向两端分别设有零度带束层，所述零度带束层与所述第二带束层压合连接；所述子午胎带束层还包括对称设置于所述子午胎轴向两端的纤维带束层，所述纤维带束层包裹于所述第一带束层、第二带束层和零度带束层的轴向端部外侧，所述纤维带束层与第一带束层和零度带束层分别搭接。

摘要： 本申请涉及轮胎制造领域，公开了一种全钢子午胎带束鼓及一种胎冠材料贴合方法，其中，全钢子午胎带束鼓包括：鼓轴和设于鼓轴径向外侧的鼓板，所述鼓板背离所述鼓轴的一侧用于支撑待贴合材料；所述鼓板背离所述鼓轴的一侧具有平面状态和弧面状态，在所述平面状态下，所述带束鼓被配置为用于对待加工轮胎贴合与轮胎周向呈预设夹角的第一带束层，在所述弧面状态下，所述带束鼓被配置为用于对待加工轮胎贴合与轮胎周向呈零度的第二带束层。本申请的全钢子午胎带束鼓，可利用不同形态的鼓面贴合不同角度或方位分布的带束层，可改善带束层的张力分布，从而改善轮胎使用过程中胎冠接地的受力分布，从而提高轮胎的安全性能和使用寿命。

摘要： 本发明提供一种具有压力检测装置的全钢子午胎胎体缝合器，该全钢子午胎胎体缝合器包括：缝合器本体，其包括底座、设置在底座上的跟随齿轮以及用于与跟随齿轮啮合的缝合齿轮，所述缝合齿轮与跟随齿轮配合以缝合钢丝帘布接头，所述底座上形成安装腔，所述安装腔内装设有弹簧，所述弹簧一端与腔相抵，另一端与底座相抵，其所产生的弹力能够调节底座和跟随齿轮与缝合齿轮之间的间隙；压力传感器，其设置在安装腔内且处于底座与弹簧之间，用于检测弹簧的弹力，进而监测缝合齿轮和跟随齿轮之间的挤压压力；压力显示器，其与压力传感器电连接，用于实时显示压力传感器受到弹簧的压力数值。

摘要： 本实用新型提出一种子午胎带束层以及包含该带束层的子午胎，包括沿子午胎径向由内向外依次压合连接的第一带束层、第二带束层和第三带束层，所述第三带束层的轴向两端分别铺设有零度带束层，所述零度带束层与所述第二带束层压合连接，所述子午轮胎还包括对称设置于所述子午胎轴向的纤维帘布带束层，所述纤维帘布带束层与所述第二带束层及所述零度带束层形成第一空腔，所述第一空腔内设有用于填充所述第一空腔的第一型胶。本实用新型使轮胎胎肩部位承受交变载荷的能力提高，有效的缓解了轮胎出现肩空的现象以及有效的解决了纤维帘布带束层变形的问题，提升了轮胎的耐久性能，延长了产品的使用寿命。

摘要： 本实用新型提出一种子午胎带束层以及包含该带束层的子午胎，能够有效减小带束层中各层间的剪切作用，缓解肩空、肩裂等现象，提高子午胎的耐久性，延长子午胎的使用寿命。该子午胎带束层包括沿子午胎径向由内向外依次压合连接的第一带束层、第二带束层和第三带束层，所述第三带束层的轴向两端分别设有零度带束层，所述零度带束层与所述第二带束层压合连接；所述子午胎带束层还包括对称设置于所述子午胎轴向两端的纤维带束层，所述纤维带束层包裹于所述第一带束层、第二带束层和零度带束层的轴向端部外侧，所述纤维带束层与第一带束层和零度带束层分别搭接。

摘要： 本实用新型公开了一种巨型全钢工程子午胎成型胎坯取胎器，该取胎器包括一个圆笼型的主笼体和辅笼体，主笼体和辅笼体的中心位置分别设有圈口，辅笼体和主笼体之间通过锁笼螺栓进行锁紧，所述主笼体上连接有用于将取胎器翻转和吊起的翻转吊杠，当胎坯成型完取胎坯时，用翻转吊杠吊起主笼体，用行车把主笼体放在胎坯的外廓上，然后把辅笼体的上下两部件通过锁笼装置与主笼体连接在一起，这样整个胎坯就装进笼体内部，胎坯泄气后，开动行车就能把胎坯取下来。这种取胎翻转器，使用方便，易操作，可以短时间内把胎坯从成型机上取下来，保证胎坯不变形，省时省力，提高了工作效率。