TCMS

摘要： 目前在建隧道结构形变监测通常使用全站仪进行测量,由于关门塌方具有即时性、突然性和不可预见性等特点,采用全站仪等传统监测方法难以及时发现并实现提前预警,给作业区及掌子面作业人员造成较大安全风险。研发隧道围岩结构变形自动监测系统,基于改进结构光机器视觉技术,在被监测区域侧壁安装多个结构光光源终端,以及在相对稳定区域安装监测终端作为参考基准,监测主站的图像传感器监测被监测区域中隧道内壁结构光形状的实时变化,从而监测隧道顶部沉降、周边收敛、局部沉降、整体沉降等病害,在有较大变形发生时及时发出危险预警信号。通过在我国某铁路隧道项目实测,自动测量结果与全站仪测量结果趋势一致,结果吻合,且系统不受传统观测方式人工因素和测量时间间隔约束,可对隧道结构变形情况进行连续实时监测,进行全自动分析,降低在建隧道结构监测人力成本。

摘要： 近几年地铁无触点逻辑控制单元(LCU)替代传统继电器进行列车控制的方案在地铁行业内越来越受到认可.相较于传统继电器,LCU具有网络化、智能化、高可靠、长寿命等特点,但实际应用中仍可结合实际情况进行分析并优化.本文主要针对南宁地铁3号线列车LCU之间CAN通信应用和分析进行阐述,对现场应用出现的问题提出优化方案、并进行了跟踪及验证.

摘要： 在国内轨道交通车辆网络应用上,前期地铁车辆采用WorldFIP总线网络系统,对车辆运行状态的数据记录不能满足故障的诊断分析及维护需求,为解决该问题,研发了一套应用于FIP网络的数据记录仪,实现对FIP车辆网络数据的实时存储及车地无线传输.

摘要： 在国内轨道交通车辆网络应用上,前期地铁车辆采用WorldFIP总线网络系统,对车辆运行状态的数据记录不能满足故障的诊断分析及维护需求,为解决该问题,研发了一套应用于FIP网络的数据记录仪,实现对FIP车辆网络数据的实时存储及车地无线传输。

摘要： 近几年地铁无触点逻辑控制单元(LCU)替代传统继电器进行列车控制的方案在地铁行业内越来越受到认可。相较于传统继电器,LCU具有网络化、智能化、高可靠、长寿命等特点,但实际应用中仍可结合实际情况进行分析并优化。本文主要针对南宁地铁3号线列车LCU之间CAN通信应用和分析进行阐述,对现场应用出现的问题提出优化方案、并进行了跟踪及验证。

摘要： 为了满足高速智能列车网络控制系统(TCMS)的可靠性要求,通过分析TCMS的特点,建立可靠性模型和可靠性框图(RBD),进行可靠性预计,根据预计结果,进行TCMS设计,可以有效识别并消除潜在的可靠性问题,缩短研发周期,提高研发效率。

摘要： 列车网络控制系统(TCMS)是列车的指挥系统和神经中枢,实现各个子系统的信息交互、数据共享以及接收状态信息、发送控制命令,完成列车的逻辑控制、数据监测以及故障诊断等。设计了基于自主研发的分布式硬件平台的TCMS,运用MVB总线及冗余技术,满足了列车对TCMS的技术要求,同时具有一定的可移植性。

摘要： 针对CRH1型动车组TCMS系统所报故障,提出了结合ODBS数据和列车网络拓扑原理图以及结合现车模拟试验对故障进行分析的方法,这2种故障分析方法均可找到故障原因,为后续的故障调查提供有力的技术保障.

摘要： 为了满足高速智能列车网络控制系统(TCMS)的可靠性要求,通过分析TCMS的特点,建立可靠性模型和可靠性框图(RBD),进行可靠性预计,根据预计结果,进行TCMS设计,可以有效识别并消除潜在的可靠性问题,缩短研发周期,提高研发效率.

摘要： 列车网络控制系统(TCMS)是列车的指挥系统和神经中枢,实现各个子系统的信息交互、数据共享以及接收状态信息、发送控制命令,完成列车的逻辑控制、数据监测以及故障诊断等.设计了基于自主研发的分布式硬件平台的TCMS,运用MVB总线及冗余技术,满足了列车对TCMS的技术要求,同时具有一定的可移植性.

摘要： 本发明涉及具有基于TCM的控制所用的ECM至TCM参数传输协议的动力系控制系统和方法。具体地，提供了一种控制系统，其包括发动机控制模块和变速器控制模块。变速器控制模块经由网络与发动机控制模块通讯。发动机控制模块产生中间发动机转速信号和最低发动机转速信号。发动机控制模块经由网络向变速器控制模块传送中间发动机转速信号和最低发动机转速信号。变速器控制模块基于中间发动机转速信号和最低发动机转速信号控制扭矩变换器和变速器中的至少一个的操作。扭矩变换器连接在发动机与变速器之间。

摘要： 本发明涉及一种具有进入段的连续工业设备，该设备包括两个展开装置(1a，1b)，所述两个展开装置用于展开并供应待加工的带材材料，该设备还包括用于每个带材的切割装置(2a，2b)和传送台(3a，3b)并包括连接装置(4)，这样使得传送台(3a，3b)将所述带材传递至连接装置(4)，在该连接装置处，卷尾端带材与卷首端带材连接，该设备还至少包括活套台(5)和焊接机(6)，活套台用于带材定心，在该焊接机处，所述卷尾端带材与所述卷首端带材抵接地焊接。每个传送台(3a，3b)也是活套台(5)，由此，用于带材定心的环能直接在所述传送台(3a，3b)上制造，并且所述设备设置成使得在连接装置(4)处连接的带材被直接供应至焊接机(6)，而无需进一步成环。

摘要： 本发明公开了一种TCM芯片、查毒方法及运行TCM芯片的设备。所述TCM芯片包括输入输出模块，存储模块，微控制器，所述TCM芯片还包括硬件病毒扫描模块；所述输入输出模块用于将病毒库特征信息和待检测内容输入所述硬件病毒扫描模块；所述硬件病毒扫描模块用于根据输入的病毒库特征信息，调用所述存储模块和微控制器内的资源来扫描输入的待检测内容，得到待检测内容的扫描结果；所述输入输出模块还用于输出所述扫描结果。应用本发明，能够避免病毒扫描引擎自身被病毒感染或篡改的风险，并且，TCM芯片根据扫描结果可以知道待检测内容中是否存在病毒，从而使得TCM芯片具有查毒能力，增强了TCM芯片的功能。

摘要： 本发明涉及一种具有进入段的连续工业设备，该设备包括两个展开装置(1a，1b)，所述两个展开装置用于展开并供应待加工的带材材料，该设备还包括用于每个带材的切割装置(2a，2b)和传送台(3a，3b)并包括连接装置(4)，这样使得传送台(3a，3b)将所述带材传递至连接装置(4)，在该连接装置处，卷尾端带材与卷首端带材连接，该设备还至少包括活套台(5)和焊接机(6)，活套台用于带材定心，在该焊接机处，所述卷尾端带材与所述卷首端带材抵接地焊接。每个传送台(3a，3b)也是活套台(5)，由此，用于带材定心的环能直接在所述传送台(3a，3b)上制造，并且所述设备设置成使得在连接装置(4)处连接的带材被直接供应至焊接机(6)，而无需进一步成环。

摘要： 本发明公开了一种TCM芯片、查毒方法及运行TCM芯片的设备。所述TCM芯片包括输入输出模块，存储模块，微控制器，所述TCM芯片还包括硬件病毒扫描模块；所述输入输出模块用于将病毒库特征信息和待检测内容输入所述硬件病毒扫描模块；所述硬件病毒扫描模块用于根据输入的病毒库特征信息，调用所述存储模块和微控制器内的资源来扫描输入的待检测内容，得到待检测内容的扫描结果；所述输入输出模块还用于输出所述扫描结果。应用本发明，能够避免病毒扫描引擎自身被病毒感染或篡改的风险，并且，TCM芯片根据扫描结果可以知道待检测内容中是否存在病毒，从而使得TCM芯片具有查毒能力，增强了TCM芯片的功能。

摘要： 本发明涉及具有基于TCM的控制所用的ECM至TCM参数传输协议的动力系控制系统和方法。具体地，提供了一种控制系统，其包括发动机控制模块和变速器控制模块。变速器控制模块经由网络与发动机控制模块通讯。发动机控制模块产生中间发动机转速信号和最低发动机转速信号。发动机控制模块经由网络向变速器控制模块传送中间发动机转速信号和最低发动机转速信号。变速器控制模块基于中间发动机转速信号和最低发动机转速信号控制扭矩变换器和变速器中的至少一个的操作。扭矩变换器连接在发动机与变速器之间。

摘要： 本发明提供一种基于TCMS数据的列车制动系统管路泄漏诊断方法，首先选择空压机工作率、制动频率和制动缸保压率三项指标参数作为三维重构特征，建立孤立森林模型进行异常点的检测，选择连续周期的有效值对应的TCMS数据进行线性回归模型拟合，根据得到的线性回归模型的参数判断列车制动系统管路是否存在泄漏故障。本发明既节省了人力成本，也不需要增添设备成本，同时本发明具有一定噪声容错性。

摘要： 本申请公开了一种基于Linux操作系统的可信TCM软件栈的设计方法及系统，能够实现国产Linux操作系统中上层应用与可信TCM芯片进行通信交互，实现可信计算，保证数据的完整性和真实性、抵抗篡改攻击、能够安全的执行代码、保护敏感数据的机密性等。在Trousers软件栈Tcs层增加对可信TCM芯片的资源管理，更好解决可信TCM芯片资源有限的瓶颈，提高用户对可信TCM芯片资源的利用率。

摘要： 本发明涉及基于车载TCMS系统控制的列车自动开关门测试方法，利用TCMS系统现有设备及数据接口方式，通过HMI的控制界面设置自动开关门循环测试的参数（包括：开关门循环测试次数、开门延时时间和关门延时时间），通过VCU主机的逻辑处理，按照设定的循环测试的次数，周期性触发开、关门控制指令，并通过总线通信的方式发送给每辆车的两台网关门，由主网关门控制本辆车所有车门按照指令统一动作，从而实现TCMS系统对列车全部车门的自动开门、关门循环测试的功能。本方案无需外接测试设备及相应配线，功能测试操作简单、测试的过程和状态更直观，可靠性更高，可重复使用，现场可操控性较强，并具有较高的通用性。

摘要： 本发明公开了一种制动强迫缓解控制系统、方法、装置、TCMS设备、计算机可读存储介质及轨道车辆，该系统包括：TCMS设备、远程输入输出模块以及车辆中每节列车的1架强迫缓解电磁阀和2架强迫缓解电磁阀；其中，TCMS设备用于获取目标强迫缓解电磁阀对应的强迫缓解指令，并通过与目标强迫缓解电磁阀之间的n个远程输入输出模块，向目标强迫缓解电磁阀发送强迫缓解指令；本发明通过n级远程输入输出模块的设置，使各转向架的强迫缓解电磁阀接线互相独立，能够有效减少常规电路中并联结构所造成多个电磁阀误得电而导致车辆无法施加制动的情况，减少控制电路的故障点，增加电路的可靠性，并且能够实现单个转向架的单独缓解。