S模式
S模式的相关文献在1986年到2023年内共计62006篇,主要集中在自动化技术、计算机技术、无线电电子学、电信技术、经济计划与管理
等领域,其中期刊论文307篇、会议论文7篇、专利文献61692篇;相关期刊180种,包括金融电子化、中国科技纵横、电讯技术等;
相关会议3种,包括2008年OA办公自动化国际学术研讨会、2004年中国西部青年通信学术会议、中国科协首届学术年会等;S模式的相关文献由49999位作者贡献,包括不公告发明人、张凯、张莉等。
S模式—发文量
专利文献>
论文:61692篇
占比:99.49%
总计:62006篇
S模式
-研究学者
- 不公告发明人
- 张凯
- 张莉
- 刘鸿彬
- 王悦
- 刘伟
- 张磊
- 马尔塔·卡切维奇
- 王磊
- 张强
- 刘洋
- 张超
- 王伟
- 王涛
- 张涛
- 张鹏
- 许继征
- 王鹏
- 王勇
- 张波
- 陈龙
- 李强
- 李鹏
- 田华
- 刘杉
- 隆武强
- 崔靖晨
- 李勇
- 张勇
- 王阳
- 陈伟
- 刘强
- 张杰
- 柳麒善
- 刘威
- 王飞
- 王鑫
- 张伟
- 李涛
- 王刚
- 王强
- 李斌
- 王超
- 王峰
- 王斌
- 刘杰
- 刘波
- 李伟
- 李超
- 陈刚
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毕丽波
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摘要:
二次雷达的主要功能是为管制部门及其他相关部门提供航空器目标的实时动态信息。管制部门主要利用雷达监视信息判断、跟踪航空器目标位置,获取雷达监视目标识别信息,掌握航空器飞行轨迹和意图、航空器间隔及运行态势,并支持飞行高度监视、安全预警等相关应用,整体提高空中交通安全保障能力,提升空中交通运行效率,提高航空飞行安全水平。目前,我国民航使用的航管二次雷达设备主要为单脉冲二次雷达,近年来随着科学技术的进步,二次雷达在实际工作中,其工作方式逐渐由常规的A/C模式过渡到了S模式。航管二次雷达增强型S模式功能可以为空管自动化系统提供更加丰富的选择飞行高度、速度矢量、上升下降率等下行数据,极大提升空中交通管制人员对航空器飞行意图和态势的感知。
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陈男男;
贾雪梅;
何恒;
林海莉;
郭敏娜;
曹静;
张金锋;
陈士夫
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摘要:
水污染对人类健康和生态环境造成了严重的危害,引起了人们广泛关注.半导体光催化技术被认为是一种去除废水中有机污染物的有效方法.近年来,石墨相氮化碳(g-C_(3)N_(4))作为一种无金属的光催化剂,具有合适的带隙能(Eg≈2.7eV)、良好的化学稳定性、较好的热稳定性、无毒以及强的还原电位(ECB≈-1.3eV)等特点,表现出较好的光催化活性.但由于g-C3N4光生载流子复合快和量子效率低,限制了其实际应用.因此,研究者们开发了各种有效的方法来克服上述缺点,如调控形貌、掺杂离子、沉积贵金属和构建异质结等.其中,构建梯型(S型)异质结已被证实是提高复合材料光催化活性的一种有效策略.S型异质结的形成不仅有效地加速光生电子和空穴的分离和迁移,而且还增强了光生载流子的氧化还原能力.除了电子结构外,异质结的界面电阻直接影响着光生载流子的分离效率,从而决定光催化活性强弱.据报道,具有高导电性的"电子传递介质"或"电子桥"可有效地降低载流子迁移过程中的界面阻力.过渡金属磷化物具有优良的导电性、低廉的价格和无毒的特性,完全满足电子桥的要求,成为电子桥的最佳候选材料之一.结合S型异质结和电子桥的优势,本文采用沉积-沉淀法制备了一种新型的S型BiOBr/Ni_(2)P/g-C3N4异质结.在可见光(λ≥400 nm)下,该催化剂对甲基橙和罗丹明B的降解活性明显优越于BiOBr/g-C_(3)N_(4).这主要归因于电子桥Ni_(2)P和S型异质结的协同效应.密度泛函理论计算表明,电子从BiOBr通过电子桥Ni_(2)P转移到g-C_(3)N_(4).在可见光照射下以及界面内建电场的驱动下,带边缘弯曲和库仑相互作用协同促进了复合物中相对无用的电子和空穴的重组,从而保留了较强氧化还原能力的电子和空穴.活性氧捕获实验、电子顺磁共振光谱和电流-电压曲线结果进一步证明,光催化剂中的电荷迁移方式遵循S型异质结的迁移机制.综上,本文不仅为S型光催化剂的设计提供了有效策略,也为界面载流子的快速分离和迁移提供了切实可行的途径.
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田百全
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摘要:
文章首先对二次雷达A/C模式和S模式询问时序理论进行原理分析,然后针对在A/C模式和S模式交互询问模式下,国外某类特殊应答机同时应答两种询问信号从而导致一批目标起始两个航迹问题现象进行分析研究,并提出一种针对这种特殊应答的处理算法。通过在二次雷达实际应用环境下进行验证,结果证明该处理算法有效地抑制了此类特殊应答目标,提高了S模式二次雷达探测目标的精确性。
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陈云龙
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摘要:
文章对SELEX SIR-S型二次雷达从天线端到处理器的接收信号流程进行解析,介绍该型号二次雷达S模式测试步骤,同时对实际工作中出现的重码故障案例进行分析。根据雷达告警信息可以初步确定可能的故障部件,再结合接收信号流程中各部件的功能进行分析,最终确定故障部件,为技术人员启用该型号二次雷达S模式及处理类似故障提供了一定经验。
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吴键
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摘要:
介绍了S模式航管应答机的特点,分析其应答延时指标,然后在给出综合化S模式应答机方案的同时对比了与传统独立端机的设计区别,指出A/C应答延时是综合化S模式应答机实现的关键技术.文中提出了压缩接收链路延时、改进波形算法与优化发射链路时序相结合的方法,解决了综合化通信导航识别设备中航管应答功能从传统A/C模式升级至S模式的关键问题.
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欧刚;
曾湘洪
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摘要:
S模式二次雷达可对其覆盖范围内的航空器按照地址进行选择性询问,该询问方式避免了过多应答信息的交织和混叠,并具备数据通信功能,提高了目标位置探测的精度、目标报告的质量和完整性;同时,在空管自动化系统中,二次雷达S模式技术的应用带来了空管安全、能力和效率方面的提升.本文对空管自动化系统和二次雷达S模式技术进行了说明,并详细阐述了二次雷达S模式技术在空管自动化系统中的应用.
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吴胜前
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摘要:
空中交通管理自动化处理系统一般引接了几十部航路或者终端监视雷达.为了评估所引接空管雷达的数据传输质量,本文使用雷达数据记录仪所记录的带有时间标记的历史雷达数据和目标报告数据时间标记进行比较,对典型的S模式雷达数据传输的延迟和抖动进行了分析,为雷达数据传输质量评估和带宽使用提供了一种方法,为改善雷达信号传输质量提供了一种评估思路.
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岳瑞峰
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摘要:
当前,中国在用二次雷达有140套,其中78套为S模式二次雷达,且58套已具备增强S模式能力.在建S模式二次雷达尚有30余套,均具备增强S模式能力.在役的78套S模式雷达在重叠覆盖区域内分配了不同的II码,且II码的数量暂时满足要求.但是,随着新建S模式雷达投入使用,尤其是在东部沿海地区,因为II码资源的短缺,其分配将变得十分困难.考虑到中国未来将继续部署大量S模式二次雷达,且中国与许多国家相邻,为避免因II码资源短缺而引发的冲突,中国正在积极开展对II/SI码混合运行的相关研究.
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郝敬堂;
苏志刚;
韩冰
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摘要:
为便于学生全面理解S模式二次雷达数据链工作原理, 针对实验资源不足、学生参与度低的问题,在深入分析S模式数据链信号格式基础上, 开发了一套S模式二次雷达数据链仿真实验平台.该平台由地面询问机和机载应答机组成, 实现了信号生成、数据收发、信号处理及场景设计功能, 且以可视化形式对各阶段信号波形进行展现.实践表明, 该实验平台能够满足S模式数据链实验教学需求, 充分调动了学生学习积极性, 教学质量得到显著提升.
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郑超;
赵浩然
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摘要:
近年来,随着空中交通日益繁忙、空中电磁环境日趋复杂,传统二次雷达面临诸多挑战,S模式以其更高的精度、更加合理的询问应答方式、良好的数据链功能被广泛应用。本文针对S模式译码过程中遇到的交织干扰问题,提出基于信号级特征的辅助译码方法,通过对目标信号时频域特征进行训练匹配直接识别目标代码,可以有效提高译码效率。
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武乐琴;
李玉柏
- 《2004年中国西部青年通信学术会议》
| 2004年
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摘要:
本文介绍了s模式的发展背景与全球的研制应用现状,详细描述了S模式的各项关键技术,包括询问与应答、检错纠错的实现、以及S模式数据链路的特征与发展趋势。在总结了S模式系统性能以后,提出了我国民航系统中的S模式应用建议。
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