大陆动力学

摘要： 2008年中国地质调查局下达了重编《中国区域地质志》的科研项目,其主要任务是应用板块构造新思维和大陆动力学的新理念,对过去百年特别是近30年来取得的地质新资料进行综合研究和成果集成,使之系统化、规律化和理论化,提供一套有宏观影响的区域地质科学成果,奠定中国地质调查第二个百年的重要基石,以便更好地服务于国家经济社会可持续发展的需求。

摘要： 本文重新审视了青藏高原的关键科学问题,为解决板块构造理论的"登陆"难题提供新的线索,为理解板块汇聚边界的大陆岩石圈演化及其能源资源、地质灾害和全球环境效应提供新的思路。本文探讨了青藏高原如下十大关键地学问题:(1)印度大陆北漂模型;(2)印度-亚洲初始碰撞时限;(3)青藏高原的古特提斯造山作用;(4)古近纪喜马拉雅造山带的地壳缩短;(5)高喜马拉雅的深熔机制;(6)青藏高原隆升的时限和差异性;(7)构造-剥蚀-气候相互作用与南亚季风;(8)青藏高原关键矿产资源的分布与成因;(9)青藏高原的活动断裂带与孕震机制;(10)碰撞后的印度板块何去何从——深部动力学过程。这些问题可以作为当前研究青藏高原大陆动力学演化的重点方向。

摘要： 作为显生宙最大的增生型造山带,中亚造山带夹持在西伯利亚克拉通和中朝克拉通、塔里木古陆之间,其形成与古亚洲洋演化紧密相关。其在漫长的地质演化历史中,经历了小洋盆俯冲作用导致的陆壳增生,多块体拼贴和后续变形作用造成的陆壳改造,以及随之伴生的多期次岩浆-变质作用。中亚造山带具多样的结构构造、物质组成,蕴藏大量的金属与非金属矿产资源,保存了亚洲大陆古生代增生聚合和洋陆格局转变的重要信息,是中外地质学者探讨大陆动力学演化过程的重要研究对象。

摘要： 深地震测深是探测壳幔岩石圈精细速度结构、探讨岩石圈变形和演化过程的一种有效方法,在青藏高原隆升、克拉通裂解等大陆动力学研究中已发挥了重要的作用.然而,地震测深方法与深部动力学研究的结合尚处于现象描述为主的状态.因此,本文对前人利用深地震测深资料进行深部动力学研究的相关方法进行了回顾与总结:宽角反射/折射地震震相特征具有明显的动力学响应,是进行动力学研究的基础;通过速度结构对比可以确定不同地壳速度结构模型所对应的构造单元及其演化过程,地壳厚度和泊松比等参数可以用于地壳变形模式的讨论,壳内高速和低速异常体反映了不同动力学过程对地壳的改造;人工地震S波资料与Pn波速度可以用于壳幔各向异性的研究,为动力学演化过程研究提供独立的观测证据;运用现代构造解析方法可以构建不同的地壳结构—动力型式,进而通过壳幔结构的解构恢复岩石圈演化过程;此外,地震测深资料可以约束地壳成分结构,为动力学数值模拟提供岩石流变参数等资料.本文对于充分挖掘深地震测深资料在动力学研究中的应用价值至关重要,对于加强地震测深同其他学科的交叉研究也具有重要意义.

摘要： 大陆造山带的经典含义是指由于大陆地壳岩石在板块俯冲-碰撞的巨大挤压应力下,遭受强烈变形、变质和熔融作用,地壳发生大规模缩短、加厚和隆升而形成的地带.分布在大陆边缘和内部的造山带,经历从洋壳扩张、洋-陆俯冲到陆-陆碰撞的造山过程,形成"俯冲增生型"、"陆陆碰撞型"和远离板块边界的"陆内型"造山带.造山带类型的分析是识别地球上造山带机制的钥匙.本文在阐述经典造山带分类的基础上,根据造山带的几何学、热历史、构造样式等特征,讨论了弧形造山带、特殊几何学造山带和走滑造山带的结构、运动学和动力学,以及从洋-陆俯冲到陆-陆碰撞造山在时空上的转化和演化.在回顾造山带研究的基础上,突出在板块汇聚边界的大洋和大陆俯冲带研究的重大进展,提出俯冲带和地幔柱提供了穿越地球层圈物质和能量交换的通道,它们的结合研究是探索全球单层壳-幔大循环假说与板块驱动力的新方向,是统领造山带研究的大思路.对于大陆动力学研究的一些前瞻性问题的思考,强调了造山过程的热扩散模式和变形-变质-深熔-成矿作用的自组织行为,以及地壳熔融在造山中的重要性;强调了流变学在大陆造山带形成和演化中的基础地位,并认为这是造山带研究中亟待解决的问题.作者认为板块水平运动是致使地壳挤压缩短和加厚、形成造山带的主要驱动力;而在板块离散边界(包括大洋中脊)垂直上升流所形成"地貌"上的山链,被称为"伸展造山带",不应属于经典"造山带"的范畴.

摘要： 大陆动力学研究需要物质随空间和时间的变化的信息.三维密度和地震波速度扰动图像反映岩石圈物质的空间分布,要和大地构造学中的时间尺度信息综合起来,才能恢复动力学作用的过程.本文通过对比不同构造期的构造图和地壳不同深度的地球物理性质图像,研究中国大陆密度以及地震波速度扰动和构造事件的相关度.研究表明,岩石圈地幔的密度和波速扰动和现今板块构造的相关度是高的,说明岩石圈地幔的密度大黏度高,不仅地震波速快得多,物质蠕动的速度也比下地壳慢得多,板块运动产生的变形保存时间比较久.中国大陆中地壳的密度扰动和白垩纪以来的构造事件的相关度是高的,说明中地壳的密度扰动主要反映了白垩纪以来的构造事件.中国大陆上地壳结晶基底的密度扰动和侏罗纪以来的构造事件的相关度是高的,说明上地壳的密度扰动可以反映燕山期的构造事件.对于中国大陆而言,下地壳的波速变化和板块构造没有明显的相关性;不过下地壳深层的密度扰动也反映新构造期的构造事件.其原因可能是因为下地壳的物质黏度比较低,物质蠕动的速度比岩石圈地幔快得多,板块运动产生的变形不容易保存.总之,应用不同深度的密度扰动图像分别推测不同地质时期的地壳构造运动发生的地点和范围是可行的,地壳深层的三维密度扰动成像有可能提供180M a以来中国大陆地质作用事件的有关信息.

摘要： 板块构造理论上陆后遇到了难解之谜.陆内宽广的造山带、频繁的陆内地震、陆内普遍发育的透入性变形构造及其巨量的过铝质花岗岩,是大陆构造的普遍现象,陆内(或板内)构造已经成为板块构造理论的重要组成部分.本文简要回顾了大陆变形与陆内造山带的研究历程,总结了陆内造山带的基本特征,包括定义、位置、规模、地质特征、地壳结构、岩浆活动、应变分布、山根、热能、动力源等,结合自己的研究,对世界上几个典型陆内造山带的地质特征进行了介绍,展示了华南早古生代陆内造山带与板缘造山带地质特性的对比,对其动力学进行了讨论,提出了现今面临的挑战及其研究展望.

摘要： 造山带原型盆地恢复是地质学研究的重要内容,是板块构造研究的难点与前沿,对于理解造山带演化及其大陆动力学具有重要意义.本文从原型盆地恢复的方法出发,评述了前人根据碎屑组成、元素地球化学和碎屑单矿物年代学来进行原型盆地恢复的原理、方法和效果.基于喜马拉雅造山带沉积盆地的实践,提出造山带原型盆地恢复的五个要素:盆地顶底界面、古地理环境、物源分析、构造分析和盆地外围研究.详细介绍了新特提斯洋俯冲、印度-亚洲大陆碰撞以及后碰撞阶段的沉积盆地的地质特征,包括印度北缘被动大陆边缘盆地、日喀则弧前盆地、雅鲁藏布海沟盆地、林周弧后-弧背叠合盆地、桑单林同碰撞盆地,以及后碰撞阶段的冈仁波齐盆地、柳区盆地和札达-吉隆裂谷盆地.基于沉积盆地研究反演了喜马拉雅大洋俯冲-大陆碰撞的演化过程,探讨了沉积盆地与大陆动力学之间的耦合关系.

摘要： 印度板块与欧亚板块的碰撞是新生代全球最重要的地质事件,由此青藏高原快速隆升,成为了世界第三极,并不断向外扩展,其内部大型断裂体系发育、地质构造复杂、地震及火山活动性强烈.青藏高原东部及其周边地区作为研究高原隆升、深部变形的动力学机制的天然试验场,也是国际地学领域、地球物理与大陆动力学领域的一个重要焦点.本文根据第八届青藏高原东部构造与地球物理研讨会(WTGTP2020)的学术报告,对高原深部结构与动力学研究的一些新进展进行阐述.本次研讨会对青藏高原及其周边地区岩石圈结构、变形机制及物质运移动力学模式等关键问题进行了较为系统的讨论,围绕青藏高原的形成演化历史,从深部构造与岩浆变质响应,到浅部地表过程以及其对资源气候的影响进行探讨研究,将地球深部动力学、地表过程和气候变化等不同圈层的相互作用有机地联系在一起.

摘要： 锂矿资源已经成为全球战略性金属矿产,实施新能源锂矿战略是国家和民生的重大需求.解析和对比国内外典型LCT伟晶岩型矿床的分布规律、构造背景、组成特征、成因类型以及成矿机制,找出关键科学难题是实施新能源锂矿战略的基础.为明确我国新能源矿产战略构思和突破之关键,构建新能源锂矿战略的思路,强调运用大陆动力学理论、进行多学科的整合和交叉研究以及新技术探索,以查明中国大陆典型伟晶岩型锂矿床的深部状态、锂元素的富集规律、以及锂矿"源-运-聚"的成矿机制,为实现锂矿资源的增储、矿集区的合理布阵、扩大上游开发前景,以及建立我国大型-超大型锂矿基地,提供科学依据.

摘要： 近年来,大陆动力学研究吸引了越来越多的关注,地球科学各分支学科的学者纷纷以自己熟悉的视角阐释大陆动力学过程.谈论地质过程的驱动机制时,多数学者都将注意力转向深部过程,特别是对流地幔的上涌.因此,正确理解对流地幔上涌的机制是大陆动力学研究的重要前提之一.本文就对流地幔上涌的方式及其大陆动力学意义进行探讨.

摘要： 大陆碰撞造山过程是大陆动力学研究领域的重要科学问题之一的动力学机制等因素存在差异，陆块之间的碰撞拼合可以表现出正向由于板块俯冲和碰撞、斜向和旋转等多种不同形式。北大巴山逆冲推覆构造带在3期构造应力场的作用下经历了多期次的构造变形.第一期构造事件(中三叠世)表现为NNW-SSE向的缩短,并导致城口-房县断裂带附近和北大巴山地区发育大量的右行走滑构造,指示扬子板块向华北板块之下斜向俯冲.第二期构造事件(晚三叠世-早侏罗世)表现为NE-SW向的缩短,在北大巴山地区形成NW-SE向的构造.第三期构造事件(晚休罗世-早白垩世)表现为NEE-SWW向或近E-W向的缩短,导致北大巴山逆冲推覆构造带向SW的进一步逆冲运动,并最终形成呈弧形展布的城口-房县断裂带.由于东(神农架隆起和黄陵背斜)西(米仓山-汉南地块)两侧砥柱的阻碍作用,在城口-房县断裂带的东段形成大量的左行走滑构造,并将早期的右行走滑构造叠加改造.

摘要： 华北克拉通(North China craton,NCC)是由其东部地块(EB)和西部地块(WB,即鄂尔多斯地块)沿着其中部地块(即横贯华北造山带,TNCO)于古元古代汇聚而成.华北克拉通在其三大地块汇聚融合形成统一岩石基底之后保持了长期稳定,但是岩石地球化学、地球物理学的多项证据表明其东部地块在中、新生代发生了剧烈的岩石圈减薄或者破坏,其机制目前仍然存在较大争议.笔者将利用一条从西北到东南方向依次穿过西部地块东缘、中部地块南部和东部地块西缘的大地电磁(MT)测深剖面及SinoProbe深部探测计划中位于这条剖面附近的MT阵列数据,对研究区下方的电阻率结构进行分析、建模.MT数据构造走向及维性分析的结果表明:1)研究区内总体的构造维性为2-D,但不同构造单位表现出不同的构造走向;2)山西裂陷系(晋中盆地)和沁水凹陷下方中下地壳深度可能存在着电阻率各向异性.综上,将对上述数据进行了各向同性的2-D和3-D反演以及各向同性3-D反演.通过电阻率模型,对华北克拉通下方至今存在争议的相向运动的岩石圈地幔汇聚、俯冲提供了新的证据.得出以下的一些结论:南北重力梯度带的下方存在着电阻率LAB超过100km的突变,直接从电性结构的角度为岩石圈减薄提供了直观的证据.发现岩石圈地幔俯冲的前缘位于太行山地区下方,并且可能为软流圈热物质的上涌通道,在电阻率模型上表现为一个从中地壳一直延伸至超过150km深的东倾的高导体.该结论可以为华北克拉通西部地幔向东流动,甚至为太古代-古元古代太行样闭合事件中洋壳俯冲或者印度-欧亚板块碰撞对华北克拉通岩石圈变形的远场效应提供新的证据,也为华北克拉通岩石圈中生代以来的发生的变形/破坏提出一种全新的解释.

摘要： 青藏高原的形成不仅导致了中国大陆内部强烈的新生代构造变形，同时也对中亚地区的构造格局、地貌演化以及环境变迁、气候变化产生了重大影响。通过祁连山及其周边新生代沉积盆地的分析，该新生代构造变形的特征、演化历史，及其在空间上与阿尔金断裂带和海原断裂带的相互关系，对于探讨青藏高原新生代变形的大陆动力学具有重要的意义。本文通过对河西走廊最西端酒西盆地磁性地层学测年技术建立了其新生代地层的年代序列。该新生代盆地形成于～25.2Ma，并一直接受沉积至今。在新生代地层时代的基础上，利用砾石定向所揭示的古流向、沉积环境分析等方法，发现～15-12Ma古流向由从北向南流转变为由南向北流，与此同时沉积环境亦由浅湖-三角洲相向冲积扇相转变，揭示了祁连山可能在中中新世才开始快速隆升。这一结果与该剖面锆石的U-Pb年龄谱系，锆石的Hf同位素示踪研究所反映的物源变化一致，表明祁连山尤其是北祁连山～15Ma开始吸收阿尔金断裂带左旋走滑位移，而快速隆与蚀顶作用。大量缘于北祁连山的侵蚀产物被搬运至河西走廊盆地，从而形成了高原的东北部边界。

摘要： 作为中国中部大陆动力学研究的热点和关键地区,南秦岭记录了俯冲-碰撞相关的一系列变质变形过程,其中马道变质岩属于南秦岭增生杂岩带出露的典型变质岩体,这些岩石的存在为扬子板块与华北板块的会聚提供了重要的佐证.本文选取了含石榴子石黑云母片麻岩样品进行详细的岩石学研究。结果显示，马道北部含纤维状矽线石样品中的石榴子石具有微弱的退变质成分环带，利用岩石矿物组合中的黑云母-石榴子石温度计，黑云母-斜长石-石榴子石-石英组合温度-压力计估算峰期压力为0.55～0.79GPa，温度为626～707°C，退变质时期压力为0.60～0.76GPa，温度为602～672°C。而马道南部岩石样品中含有特征的十字石+蓝晶石组合，多数样品中的石榴子石具有进变质成分环带，选取石榴子石边部及对应黑云母测点得出，样品峰期压力为0.49～0.84GPa，温度为553～671°C。

摘要： 将花岗岩视为一个地质体、构造标志体，可以提供探索大陆生长及壳幔相互作用演化的信息，可以揭示构造动力学演化、大陆动力学演化的某些特点，可提取丰富的大陆构造动力学信息，有可能发展成较系统的花岗岩构造动力学。此外，这些研究涉及到大陆的形成、演化、内部物质再分配、热动力效应和构造变动等动力学等问题，是花岗岩研究与大陆动力学的结合点。

摘要： 丹凤地区加里东期壳幔混合岩浆是富铀、含F、低氧逸度的岩浆-热液过渡性流体体系，在拉伸大陆动力学背景下分异、结晶形成了花岗伟晶岩型铀矿。该类铀矿富团块状黑云母、棕红色更长石矿物及Mo、Zr、F元素。花岗岩南部岩株内外接触带300 m是铀矿体分布范围及找矿方向。

摘要： @@以板块构造理论和大陆动力学研究的活动论思想为指导，将造山带和沉积盆地结合，采用单因素分析多因素综合作图法，并根据大量露头和钻井资料，分析了吐哈盆地南缘二叠纪的沉积体系及其古地理，认为早二叠世整个吐哈盆地南缘主要为滨岸-浅海沉积体系，盆地中部及东部有海相火山岩发育；中二叠世早期盆地整体抬升遭受剥蚀，其东部出现河流沉积体系，西部为扇三角洲和湖泊沉积体系；中二叠世晚期继承了早期的沉积格局，盆地东部出现滨浅湖沉积，西部进一步发育了深湖沉积；晚三叠世早期，西部湖盆的滨浅湖沉积进一步发育，东部湖盆则开始萎缩，盆地面积缩小，水体变浅；晚三叠世晚期东部湖盆与西部湖盆均出现不同程度的萎缩。

摘要： 当前地球科学研究已进入地球系统科学的发展阶段。李四光是研究地球系统科学的先驱，李四光坚持的系统整体观是研究地球系统科学宝贵的学术思想。通过几十年的研究，不仅已经形成了地质系统整体观的理论体系框架，而且已经应用于地质找矿和自然灾害综合研究。在这种情况下，本文认为，由我国提出的地球系统整体观，应该成为研究大陆动力学和地球系统科学的一条新途径，以便与国际引用的新大陆构造观点方法相互补充，以达到殊途同归的目的。

摘要： 近十几年来大陆动力学研究最重要的进展之一,是对超高压变质岩和大陆深俯冲作用的认识。本文介绍了大陆深俯冲与超高压变质的主要研究进展，提出了今后的研究展望。

摘要： 一种用于改善具有焊缝的海洋船舶的流体动力学轮廓和污染特性的方法，该焊缝形成在船舶水线以下的表面上突起的焊帽。该方法包括通过将整流件应用到水下表面来修正焊缝，例如通过使用填充物。一种具有整流件的船舶以及一种用于船舶并且包括整流件的覆层系统。

摘要： 按本发明的行驶动力学调节系统具有电子的行驶动力学控制单元，该行驶动力学控制单元与至少一个驱动控制单元连接并且构成为，使得该行驶动力学控制单元首先确定额定打滑值或者额定打滑范围和作为参考速度的实际车速。在此，在相应的实际行驶情况中，优选通过用于惯性滑行的最小允许的额定打滑值和用于牵引运行的最大允许的额定打滑值来设定额定打滑范围。按第一替选方案，根据额定打滑值或额定打滑范围将额定转速或额定转速范围输出给所述至少一个驱动控制单元。按第一替选方案的转速范围由在这种行驶情况中的最大允许的驱动打滑值和减速打滑值来计算。按第二替选方案，额定打滑值与参考车速一起直接输送给所述至少一个驱动控制单元，该驱动控制单元由此本身确定在马达层面上的额定转速。在第二替选方案中，类似于第一替选方案，取代额定打滑值，也可输出额定打滑范围，该额定打滑范围由驱动控制单元又换算成额定转速范围。

摘要： 本发明公开了一种耦合空气动力学的跳台滑雪肌骨动力学模拟方法，属于体育专项动作分析技术领域。一种耦合空气动力学的跳台滑雪肌骨动力学模拟方法，在跳台滑雪运动员的肌骨动力学模拟中，结合了通过计算流体力学模拟得到的运动员所受的空气动力，使得对运动员动作的模拟更加符合现实情况，计算出的关节力矩，肌肉力等参数更加准确；同时通过对这些更为准确的关节力矩，肌肉力等参数来分析评估跳台滑雪运动员的发力情况，能够更好的指导针对性的肌肉力量训练。

摘要： 本文公开了空气动力学结构以及形成空气动力学结构的方法。空气动力学结构包括：第一蒙皮区域，包括第一蒙皮边缘；以及第二蒙皮区域，包括第二蒙皮边缘。第一蒙皮区域和第二蒙皮区域相对于彼此成角度，并且限定在第一蒙皮边缘与第二蒙皮边缘之间的间隙。空气动力学结构还包括后缘结构，后缘结构在间隙内并且在第一蒙皮边缘与第二蒙皮边缘之间延伸。空气动力学结构进一步包括多个单面紧固件。多个单面紧固件的第一子组可操作地互连第一蒙皮区域与后缘结构。多个单面紧固件的第二子组可操作地互连第二蒙皮区域与后缘结构。所述方法包括形成空气动力学结构的方法。

摘要： 空气动力学元件(1)包括至少一个第一固定空气动力学部分(2)，至少一个第一固定空气动力学部分包括翼盒部分(3)，翼盒部分至少部分地被具有末端部分(7A)的板(6A)覆盖，并且一个第二空气动力学部分(13)包括具有端部(15A)的外周表面(14)和至少一个设置有肩部的固持元件(8A)，肩部与板(6A)的末端部分(7A)一起形成凹槽，外周表面(14)的端部(15A)容纳在凹槽中，使得外周表面(14)和板(6A)形成具有上升轮廓的接合部。凹槽的存在使得能够得到连续上升的接合部，有利于空气动力学元件(1)的上表面(1C)上的层流气流。

摘要： 本发明涉及一种用于制造空气动力学结构(34)的方法，所述空气动力学结构包括具有空气动力学面(F34)的第一面板(42)以及增强的第二面板(44)，其特征在于，所述制造方法包括：冲压所述第二面板(44)以获得至少一个凹凸形状部(46)的步骤，所述至少一道凹凸形状部凹入在第二面(44.2)上；以及通过将所述第一面板和第二面板(42，44)在所述凹凸形状部(46)之外彼此压靠来使所述第一面板和所述第二面板连结的步骤。本发明还涉及一种使用所述方法获得的空气动力学结构。

摘要： 本发明公开了一种适用于高速列车的空气动力学与车辆动力学的耦合方法，涉及空气动力学与车辆动力学交叉技术领域，包括：分别建立高速列车的空气动力学模型和车辆动力学模型；利用双时间步时间推进方法，将二者之间的数据进行交换，提高了计算时间精度、步长和稳定性。在综合考虑高速列车与其周围流场的相互作用、轨道不平顺的影响和隧道效应的同时，采用多区域网格划分，提高了网格划分的质量和效率，且重叠网格法不存在网格重构问题，同时利用具有六自由度的运动速度来反映高速列车的姿态改变，简化了耦合步骤，整个过程节约了网格划分、计算列车周围网格节点位移、网格重构、计算迭代等的时间开销，使得耦合方法得以快速、大规模进行。

摘要： 本申请涉及一种用于车辆(200)的传动系统(100)，传动系统包括流体动力学缓速器(2)、第一传动系统部件，诸如变速器输入部(3a)，以及控制器(7)，控制器构造成在时间点(t1)处激活流体动力学缓速器(2)，该时间点基于第一传动系统部件的旋转加速度(10)确定。本公开还涉及控制流体动力学缓速器(2)的方法。

摘要： 本发明涉及锂电池加工领域，公开了一种利用电流体动力学与流体动力学技术修复电池分条或模切极片毛刺的设备,包括容器，容器设有出液口，所述容器内部填充有流体，极片与容器之间存在相对运动，极片在经过出液口时吸附出液口上的流体，与现有技术相比，本发明的有益效果是：活塞板是采用压电元件制成，通电之后可以实现高频震动，流体在活塞板的挤压下在出液口形成泰勒锥，极片在接近或者经过出液口时，极片上的毛刺在电场的作用下吸附出液口上形成泰勒锥的流体，流体滴到极片上将毛刺包裹或者分解，使后续的包装不会被毛刺刺破，提高成品率。

摘要： 本发明涉及一种基于代谢组学的芪参颗粒治疗慢性心力衰竭的药代动力学‑药效动力学分析方法，本发明是以芪参颗粒中14种主要药效成分为PK指标，20种特征代谢标记物以及临床常用心衰检查B型利钠肽为PD指标，基于代谢组学的芪参颗粒治疗慢性心衰的PK/PD研究方法。该方法可以帮助理解治疗慢性心衰的药效物质基础及作用机制，有助于指导药物的二次开发以及芪参颗粒的临床合理用药。