大跨隧道

摘要： 为解决大跨径隧道冲沟浅埋段施工安全问题,文章以实际工程项目为背景,应用综合勘探技术对隧道地质水文情况、掌子面围岩情况及围岩变形情况进行科学性分析,为隧道工程设计提供准确数据,并依此制定相应的专项施工方案,从而提高隧道施工的安全性。

摘要： 山岭城市的市政大跨隧道下穿新近冲沟回填区,工程条件极为不利,需采取特殊有效的工程措施以保障工程安全建设.该文依托工程实例,探讨隧道下穿新近回填土的措施.结果表明:采取双层大管棚超前支护、系统注浆管加固外围软弱土层、基底设置微型钢管桩、双层初期支护拱架等措施,并结合双侧壁导坑开挖工法,可保障工程顺利建设,其成果可为今后类似工程提供参考.

摘要： 岩溶发育区隧道设计与施工一直是隧道建设的难点,随着西南地区高速公路、铁路的大规模建设,穿岩溶发育区的隧道建设越来越多,岩溶发育的未知性和不规则性使隧道围岩环境复杂多变,岩溶隧道的处治设计与施工技术是重中之重.以贵州某高速大跨隧道工程为依托,实地调绘并结合钻探等多种手段,查明了岩溶管道的基本特征及其与隧道的相互位置关系,对岩溶管道的成因进行了分析并提出了处治方案,结合实际工程,从隧道结构加强、隧道排水处理、隧道基底处治及施工等多方面,介绍了穿岩溶管道的大跨隧道的设计及施工方案.经检验,工程处治效果良好,可为西南岩溶发育区隧道设计与施工提供参考.

摘要： 在大断面扁平隧道设计施工中,选择合适的扁平率对安全施工和降低成本至关重要.文章以兰渝铁路新城子隧道在设计阶段多次调整断面形式为例,采用有限元分析软件,研究了四种扁平率下的初期支护位移和衬砌结构受力.最终认为,在新城子隧道专项设计的大跨断面扁平率调整为0.81的基础上,对大跨断面形式进一步优化是完全可能的,而且将扁平率压缩到0.8以下的空间也完全可行.

摘要： 以昆楚高速勤丰三车道隧道为工程背景,针对V级围岩段隧道开挖跨度大、形状扁坦及围岩稳定性差的特点,在对比分析了环形开挖预留核心土法、三台阶法、CD法和CRD法四种工法适应性的基础上,确定采用三台阶法施工.隧道三台阶法施工过程中变形及支护受力的三维数值计算结果表明,采用三台阶法施工能够保证隧道施工安全.隧道施工过程中对隧道变形及支护受力的现场监测结果也验证了隧道施工的安全性.

摘要： 瓮马铁路大寨坝隧道为大跨浅埋偏压粉质黏土隧道,为了应对施工中洞内围岩等级高,地质条件差,洞口边仰坡容易开裂,甚至出现边仰坡顺层滑移等事故;在原设计基础上进行仰坡加固处理,反压回填,解决洞口加固问题.在隧道进洞后,在原设计三台阶临时仰拱施工工艺基础上增加环形开挖预留核心土法施工,保证隧道施工安全和质量,加快施工进度,取得显著成效.

摘要： 为了探究宁波将军山大跨隧道围岩压力的分布特征,采用理论分析、现场监测等手段讨论了围岩压力经验公式的适用性及其分布特征、释放规律.研究结果表明:对大跨隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩深埋隧道围岩压力建议采用普氏理论或深浅埋法计算,Ⅴ级围岩浅埋隧道建议采用深浅埋法计算;大跨隧道在上台阶开挖后Ⅲ、Ⅳ级围岩压力释放比为0.4～0.6,Ⅴ级为0.7～0.8,围岩等级越高,先期围压释放比例越大.

摘要： 通过介绍护拱反吊法在大崛坑l号隧道中部超浅埋冲沟段暗挖施工中成功应用，并利用三维数值计算模拟动态施工过程，对护拱反吊方案作用效果进行分析，总结护拱反吊法作用机制。分析结果表明：护拱反吊法在控制围岩变形，抑制塑性区发展以及对支护结构受力状态的改善等方面效果明显，是一种安全、快速有效的大跨隧道超浅埋段暗挖施工方法。

摘要： 基于地铁车站大跨暗挖隧道的软弱地层条件,进一步研究大跨暗挖隧道施工过程力学原理中的大跨隧道分部开挖位移控制机理,隧道围岩的预加固机理及大跨隧道中临时支护结构拆除,二次衬砌施工过程中初期支护、二次支护力系转换机理和控制方法。据施工力学原理确定地铁车站大跨暗挖隧道合理的施工方法和辅助工法,在工程中应用后取得满意的效果。由此形成软弱地层条件下大跨暗挖隧道修建的系统关键技术。

摘要： 曾家岩大桥北侧主线出口段各类洞室空间交错,且大跨公路隧道与轨道隧道发生重叠,其空间受力极其复杂,类似工程案例少.介绍了隧址区地质、周边环境及其相互关系等情况,分别按暗挖段、明挖段阐述了公轨重叠大跨隧道的设计关键点、结构设计、施工方案,并采用数值计算方法进行了验证.计算结果表明,公轨结构安全、变形可控.工程建设中,通过落实公轨共建理念、优化平纵面、合理确定明暗挖位置、注重施工措施等,确保大跨公轨重叠隧道的建设安全,为今后类似工程提供借鉴.

摘要： 在分析公路隧道目前常用火灾自动报警系统定位技术的基础上,提出了基于单摄像头视频图像处理的火灾探测及定位技术,并在全尺寸试验隧道内开展了验证.试验结果表明:图像型隧道火灾探测器能够快速准确地发现火灾并发出报警,报警时间在10s以内;火灾图像处理技术可实现火源位置定位,当探测距离不超过100m时,隧道内环境风速对火源定位精度影响不大,定位误差可控制在±1m以内;当探测距离超过100m时,隧道内环境风速对火灾定位精度存在一定影响,定位误差可能会大于1m.

摘要： 随着我国城镇化、机动化进程不断加快以及车辆的急剧增长,为了保证资源的合理、快速调配,势必会修建更多大跨隧道,对于埋深浅、围岩破碎的软弱地带,传统的施工方法已不能完全适应大跨隧道施工的要求,在浙江省50省道莲都段改、扩建工程路湾隧道的施工过程中总结了分部导坑开挖法,阐述了分部导坑法的施工原理、施工工艺流程及适用范围,并与双侧壁导坑法进行数值模拟对比,结果表明,分部导坑法与双侧壁导坑法所用工程材料一致,但开挖后拱顶与水平位移均较双侧壁导坑法小,并可有效地解决因双侧壁导坑法开挖时扰动拱部范围围岩而引起的坍塌、冒顶等问题,改善了作业环境,保障了施工安全,同时分部导坑法可多工序循环流水作业,避免施工相互干扰,可提高了施工效率;最后分析了小净距隧道先、后行洞分部导坑法施工的合理间距,可为同类工程提供参考和借鉴.

摘要： 以一个浅埋暗挖地铁车站为背景,应用地下结构静-动力分析方法,首先采用有限元荷栽释放法模拟该地铁车站施工过程,然后采用动力有限元分析了该地下结构在地震荷栽作用下的动力响应.分析结果表明,浅埋地铁车站采用先拱后墙法施工时,上台阶左侧(即先开挖一侧)大拱脚处的初衬区域应力较大;在地震荷载作用下,浅埋地铁车站结构内轮廓位移、速度和加速度动力响应峰值最大值出现在直墙顶端或附近区域,第一主应力峰值最大值与第三主应力峰值最小值分别出现在拱腰区域与右直墙底部.地铁车站结构静力和动力分析中高应力区出现在不同部位,其抗震设计中应分别对这些部位进行加强.

摘要： 本文以重庆两江大桥连接隧道下穿华夏大厦段双向4车道连拱隧道为工程背景,通过围岩弹塑性理论分析,结合数值模拟,研究了两江大桥连接隧道在穿越华夏大厦高层建筑条件下时华夏大厦基础沉降位移变化情况.研究表明,采用先行洞左洞先开挖,待先行左洞支护完成后再开挖距离基础比较近的右洞的施工方法有利于减少上部基础位移;基础在距掌子面距离最近时是最不利位置,且右洞上台阶开挖是施工关键工序;在横向上,基础与隧道距离大于0.6D(D为隧道洞径)时,隧道开挖对基础沉降的影响已经很小;在纵向上,隧道通过基础所在断面约1D后基础沉降量基本稳定.研究成果可为紧邻城市高层建筑交通隧道的结构形式、施工工法、支护参数等提供参考.

摘要： 位于广州城区中心的大型暗挖换乘地铁车站,具有隧道断面大、结构受力体系转换复杂、近接隧道多、地层变形控制标准严格、施工组织与施工技术复杂等特点。文章以软弱地层条件下浅埋暗挖大型换乘地铁车站为背景,研究分析了设计施工中的关键施工技术问题、施工力学原理,提出了合理的设计与施工方案.该研究成果已在工程实践中得到了初步应用,形成了软弱地层条件下修建浅埋暗挖大型换乘地铁车站的系统关键技术.

摘要： 位于广州城区中心的大型暗挖换乘地铁车站,具有隧道断面大、结构受力体系转换复杂、近接隧道多、地层变形控制标准严格、施工组织与施工技术复杂等特点。文章以软弱地层条件下浅埋暗挖大型换乘地铁车站为背景,研究分析了设计施工中的关键施工技术问题、施工力学原理,提出了合理的设计与施工方案.该研究成果已在工程实践中得到了初步应用,形成了软弱地层条件下修建浅埋暗挖大型换乘地铁车站的系统关键技术.

摘要： 本发明属于大型地下结构暗挖建造技术领域，公开了大跨单拱地铁车站、大断面隧道、地下结构及其修建方法。所述修建方法包括：采用盾构沿车站拱脚处施工两条纵向隧道，隧道内通长浇筑钢筋混凝土条形基础，条形基础预留拱圈和仰拱的连接钢筋；沿车站拱圈外轮廓打设纵向管幕，管幕内浇筑混凝土；在盾构隧道内每隔一定距离破除部分管片垂直纵向管幕开挖环向导洞，在环向导洞内立模施工拱圈梁，拱圈梁背部与管幕密贴顶紧，拱脚与盾构隧道内的条形基础连接成整体；开挖车站上层土体，施工拱圈梁间内拱圈板；纵向逐段开挖车站下层土体和施工仰拱结构，直至车站贯通。本发明工艺简单、施工风险低、机械化作业程度高、工程造价低。

摘要： 本发明属于隧道施工技术领域，具体是一种双洞双连拱隧道变三线大跨径单洞隧道快速施工方法。包括以下步骤。S100～双洞双连拱隧道段进行开挖施工；先施工中隔墙，再施工双洞双连拱隧道的小洞的左侧导坑，最后施工双洞双连拱隧道的大洞的右侧导坑。S200～当施工到双洞双连拱隧道段与三线大跨径单洞隧道段的设计交界处时，根据超前地质预报探明前方段的地质与设计是否一致。S300～若前方段的地质与设计不同时，则变更设计参数；若前方段的地质与设计相同时，按照设计参数进行后续施工。S400～进行隧道拱顶下沉及净空变化沉降监测，待隧道水平净空变化速度和拱顶垂直位移速度明显下降和稳定后进行三线大跨径单洞隧道段施工。

摘要： 本发明属于大型地下结构暗挖建造技术领域，公开了大跨单拱地铁车站、大断面隧道、地下结构及其修建方法。所述修建方法包括：采用盾构沿车站拱脚处施工两条纵向隧道，隧道内通长浇筑钢筋混凝土条形基础，条形基础预留拱圈和仰拱的连接钢筋；沿车站拱圈外轮廓打设纵向管幕，管幕内浇筑混凝土；在盾构隧道内每隔一定距离破除部分管片垂直纵向管幕开挖环向导洞，在环向导洞内立模施工拱圈梁，拱圈梁背部与管幕密贴顶紧，拱脚与盾构隧道内的条形基础连接成整体；开挖车站上层土体，施工拱圈梁间内拱圈板；纵向逐段开挖车站下层土体和施工仰拱结构，直至车站贯通。本发明工艺简单、施工风险低、机械化作业程度高、工程造价低。

摘要： 本发明提供了一种模拟跨断层隧道的双向滑移式物理模型箱，包括支撑框架、装载料斗、导轨、滑块和双向动力系统，所述装载料斗包括固定料斗和活动料斗，在活动料斗与滑块、导轨和双向动力系统的配合下，活动料斗可以同时向水平方向和纵向移动，实现对复合型错动的模拟，能更真实地还原工程实际情况，提高对跨断层隧道力学行为特征的研究的准确性。在该双向滑移式物理模型箱的基础上，本发明还提供了一种跨断层隧道力学行为测试方法。

摘要： 一种超浅埋大跨暗挖地铁车站隧道修建方法，以大幅提高特殊环境条件下车站修建的可实施性、主体结构的浇筑质量和机械化施工水平。包括如下步骤：采用顶管施工拱部两侧导洞；在拱部两侧导洞上部施作横跨其间的横向大管棚；在拱部两侧导洞内部靠外侧往下设置高边墙支护桩，浇筑桩顶冠梁兼初期支护拱盖底纵梁，并在拱部两侧导洞内部模筑两侧初期支护拱盖；开挖隧道中部土体上台阶，浇筑中部初期支护拱盖；对隧道中部土体下台阶进行开挖，并破除拱部两侧导洞相应的导洞衬砌结构，施工对第一道内支撑或者外锚结构；继续向下开挖隧道中部土体，施工第二道内支撑或者外锚结构；隧道中部土体开挖及支护到底，再自下而上依次浇筑车站主体结构，进行肥槽回填。

摘要： 本发明公开了一种利用临时竖向支撑减跨的大跨度隧道全断面施工方法，隧道施工时，逐次开展超前地质预报，并进行测量放线、围岩开挖和出渣工序；进行初期支护，同时在横断面中线邻近隧道工作面处施作若干临时竖向支撑；施作二次衬砌或仰拱开挖前拆除临时向支撑。采用本发明的施工方法，可以有效且高效的实施，不仅能提高隧道施工效率，而且能够有效保证围岩稳定，本发明中特有的临时竖向支撑体系在施工工程中还能有效地重复利用，大大节约了成本。

摘要： 本发明是一种大跨径隧道塌体的加固方法；包括步骤1、塌体状态评估；步骤确定塌体范围：对潜在塌体的风险性进行划分；对塌体进行加固作业；针对不同风险等级采取不同的塌体加固参数确定加固参数；加固施工：钢拱架及长锁脚锚杆一体化、横担钢架连接；塌体区域环向管棚，超前注浆；洞周小导管注浆；塌体区域注浆加固：掌子面后方塌体区域注浆加固，小导管注浆；掌子面前方塌体区域注浆加固。本方法对隧道塌体实现量化评估，塌体范围和滑塌风险的确定，给施工中的塌体处理提供了理论依据，隧道施工中面对不同的塌体加固，更加有针对性。针对不同风险等级采取不同的塌体加固参数，在保证安全的前提下，最大限度的节省了材料。

摘要： 本发明公开了一种连拱隧道向大跨隧道转换的施工方法，在主线内，采用外侧外扩的方式，达到大跨的宽度，在大跨内，完成一段的开挖后，然后由大跨内采用反向开挖，开挖剩余的主线和匝道围岩。采用该施工方法能够顺利完成连拱隧道向大跨隧道的转换，同时不会额外增加大的工作量。

摘要： 本发明提供了一种复杂地质条件大跨隧道扩挖施工方法，属于隧道施工技术领域。它解决了现有隧道扩挖施工方法存在施工风险大的问题。本复杂地质条件大跨隧道扩挖施工方法，包括利用既有隧道支护，施作超前支护；分区域开挖，并施作开挖区域的初期支护和临时钢架结构，在开挖区域周边形成受力条件较好的封闭结构；扩挖隧道开挖完成后，初期支护封闭成环，根据监控量测情况，待初期支护变形稳定后，依次拆除临时钢架结构和破除既有隧道支护；在初期支护的内侧铺设防水板，浇筑扩挖隧道二衬结构等步骤。充分利用既有隧道支护的支护能力，在扩挖隧道初期支护闭合成环且变形稳定后才拆除既有隧道支护，施工安全性高。

摘要： 本实用新型公开了一种大跨隧道下穿既有隧道工程的稳定控制结构。该大跨隧道下穿既有隧道工程的稳定控制结构，它包括隧道爆破前垂直于隧道断面均匀布置于开挖线外侧起拱线以上的隔振孔，以及开挖后在开挖线内侧依次施工的初期支护和二次衬砌；所述初期支护是采用锚杆、钢筋网、型钢钢架和喷射混凝土的组合支护结构；所述二次衬砌是采用钢筋混凝土的衬砌结构。本实用新型优点在于既保证了隧道结构及施工的安全，同时又降低施工难度及施工成本。