大跨径桥梁

摘要： 桥梁科技的变革离不开建筑材料的进步.新材料的应用促进了桥梁强度和跨径的突破,进而衍生出丰富的桥梁结构形式及相匹配的设计施工方法.超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,UHPC)是一种新生代水泥基复合材料,具有优异的力学性能和耐久性,为桥梁工程的科技创新和低碳发展带来了新契机.近些年来,国内外在UHPC高性能桥梁结构的研究和应用中涌现出一批创新性成果,不仅探明了UHPC基本构件的受力性能,建立了设计计算理论,编制了相关技术标准,还结合桥梁工程设计建造中的实际难题,研发了适用于大跨径桥梁、组合结构桥梁、装配式桥梁、在役桥梁加固、桥梁局部复杂受力区等不同应用场景的各类UHPC高性能桥梁结构形式,形成了一批示范性工程,促进了桥梁科技的发展.

摘要： 随着桥梁跨径的增大,桥梁索结构的长细比越来越大、频率越来越低,出现了一些新的风致振动问题,如悬索桥吊索风致振动、斜拉索高阶涡激共振、安装亮化灯具的桥梁索结构驰振等.针对这些新挑战,采用现场观测、风洞试验和理论分析等手段,研究人员进行了系统的机理研究,并提出了一些有效的振动控制措施.结果表明:悬索桥吊索风致振动的机理复杂,在斜拉索上积累的振动控制经验难以直接应用,安装刚性分隔架是抑制索股相对振动的有效手段;已在多座大跨径斜拉桥上观测到斜拉索高阶涡激共振,增加了斜拉索振动控制的难度,采用双阻尼器是可同时控制斜拉索高阶涡激共振和低阶风雨激振的有效方案;在桥梁索结构上安装亮化灯具极易引发驰振,增加阻尼器和优化灯具气动外形是避免该类振动的有效措施.

摘要： 近年来,在我国桥梁工程领域中单跨跨度长100 m的大跨径桥梁工程项目数量开始增多,从而累积了丰富的施工经验,施工质量不断提高。但目前在部分大跨径桥梁施工的过程中存在诸多的不确定因素,对工程项目的施工质量造成了不利影响。基于此,文章阐述了大跨径桥梁施工控制中的不确定因素,提出了大跨径桥梁施工控制中不确定因素的控制措施,从而为后续工程的建设和质量控制夯实基础。

摘要： 桥梁科技的变革离不开建筑材料的进步.新材料的应用促进了桥梁强度和跨径的突破,进而衍生出丰富的桥梁结构形式及相匹配的设计施工方法.超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,UHPC)是一种新生代水泥基复合材料,具有优异的力学性能和耐久性,为桥梁工程的科技创新和低碳发展带来了新契机.近些年来,国内外在UHPC高性能桥梁结构的研究和应用中涌现出一批创新性成果,不仅探明了UHPC基本构件的受力性能,建立了设计计算理论,编制了相关技术标准,还结合桥梁工程设计建造中的实际难题,研发了适用于大跨径桥梁、组合结构桥梁、装配式桥梁、在役桥梁加固、桥梁局部复杂受力区等不同应用场景的各类UHPC高性能桥梁结构形式,形成了一批示范性工程,促进了桥梁科技的发展.

摘要： 本文介绍了湖南益阳胜天大桥梁底无轨式桥梁检修车的主要技术参数、结构构造及工作原理。该检修车主体采用铝合金及不锈钢材质栓焊而成,走行采用两套独立的履带无轨走行系统,可实现全桥无轨连续走行、自适应跨距变化等功能,并可适应众多大跨径桥梁检修,走行安全、平稳、快速,其无轨走行及铝合金材质的运用,实现了自身少维护甚至免维护。

摘要： 基于景观要求,主跨桥梁采用(165+70)m两跨简支偏态抛物线拱肋的系杆拱桥,桥梁线形优美,属国内类似桥梁的最大跨径。主要介绍矢跨比、合理拱轴线、拱肋及桥面系等结构设计。通过计算分析拱肋及系杆受力特点,强大的桥面系刚度及空间吊杆提供的非保向力作用,使拱肋不设置横撑便满足稳定要求。偏态抛物线拱桥体现结构美,为今后大跨径类似桥梁提供经验。

摘要： 桥梁科技的变革离不开建筑材料的进步.新材料的应用促进了桥梁强度和跨径的突破,进而衍生出丰富的桥梁结构形式及相匹配的设计施工方法.超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,UHPC)是一种新生代水泥基复合材料,具有优异的力学性能和耐久性,为桥梁工程的科技创新和低碳发展带来了新契机.近些年来,国内外在UHPC高性能桥梁结构的研究和应用中涌现出一批创新性成果,不仅探明了UHPC基本构件的受力性能,建立了设计计算理论,编制了相关技术标准,还结合桥梁工程设计建造中的实际难题,研发了适用于大跨径桥梁、组合结构桥梁、装配式桥梁、在役桥梁加固、桥梁局部复杂受力区等不同应用场景的各类UHPC高性能桥梁结构形式,形成了一批示范性工程,促进了桥梁科技的发展.

摘要： 自架设体系施工法是目前大跨径桥梁施工工程中最常采用的一种方式,但是由于此施工法存在着一些不稳定因素,导致大跨径桥梁建设始终存在着一些质量隐患,这些不稳定因素也制约了我国桥梁建设水平的发展。本文从大跨径桥梁的概念出发,讲述了桥梁施工中的控制要点,给出了温度应力和收缩徐变相关介绍,且定性地对这两种因素进行了分析,希望为将来的大跨径桥梁施工提供一定的理论指导。

摘要： 钢箱梁又叫钢板箱形梁,是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上,因外型像箱子故叫做钢箱梁。发展历程中国钢箱梁桥发展较晚,直到20世纪80年代中国才开始建造钢箱梁桥。1984年建成通车的马房北江大桥,是一座跨径布置为14 m×64 m简支钢箱梁桥,位于广东省肇庆四会市马房镇,是中国第一座自行设计、自行施工的公路铁路两用桥。该桥公路与铁路桥面处于同一平面上,各居一侧,公路桥双车道宽9 m,截面为双箱,铁路为单线。1986年建成的旧大北窑立交桥主桥为钢栓焊结构连续梁桥。

摘要： 随着我国经济建设的力度不断加大,今后的桥梁施工建设将会更具有挑战性,桥梁构造更为复杂多变,横跨的范围将会越来越大,桥梁施工技术势必越来越先进。大跨径桥梁技术也会发展成为高效率、高技术含量集一身的现代桥梁技术,这是一个必然的发展态势,当代桥梁工作人员应该努力学习新的技术,不断扩充知识面,掌握最新的桥梁技术,为我国桥梁事业做出应有贡献。为此,文章就公路大跨径桥梁设计与施工进行探讨,提出几点优化措施。

摘要： 随着大跨径桥梁跨越宽度的日益增大,其损伤识别和安全监测问题较常规桥梁要更加突出.处于正常运营状态的大跨径桥梁,其蠕动变形幅值相对较小,且变化缓慢.现有GNSS-RTK技术受定位精度制约,并不能完全满足大跨径桥梁高精度变形监测.针对该缺陷,尝试采用基于GPS/BDS观测数据的连续准静态模式监测大跨径桥梁动态变形,并以苏通大桥为例进行了主桥外部变形监测试验.分别对GPS单系统、BDS单系统及GPS/BDS组合系统进行了数据处理与分析,不同年度监测结果表明,该模式用于桥梁短期动态变形高精度监测及结构长期趋势性变化分析是有效的,且能实现自动化处理.

摘要： 文章基于智能全站仪的测量原理,采用误差传播定律推导了全站仪测量挠度的精度表达式,拟合出中误差与测量角度及测量距离的关系曲线,确定了不同角度及距离的测量精度范围,并结合实际工程应用,将该方法与精密水准仪测试结果进行比较分析,验证了该方法在大跨径桥梁荷载试验中完全满足测试要求.对于大跨径或高落差的桥梁采用智能全站仪测试挠度是可行的，其精度满足试验要求。TS30智能型全站仪具有的自动搜索及自动多测回测量功能，可大大提高测试精度及效率，对时间要求紧迫的桥梁荷载试验有较好的适用性。全站仪采用红外光束照准目标，夜间无需照明可正常工作，避免了精密水准仪夜间工作困难的问题。夜间气温稳定，亦可避开强光干扰，建议荷载试验均选择夜间进行。

摘要： 大跨径桥梁结构特点决定了其铺装结构与传统路面铺装存在较大差异:大跨径桥梁多采用正交异性钢板作为桥面,这使得铺装层多在纵横肋处有较大的负弯矩,各力学指标出现的位置随桥梁构造的不同而各不相同,力学指标值也与传统铺装存在较大差异.在大跨径桥梁设计中,往往对铺装层的设计不够重视,而铺装层作为直接与汽车接触的部位,其使用性能决定了交通通行的流畅度.本文结合某工程实例,对大跨径钢桥的钢板厚度对铺装层各力学指标的影响进行分格,结果表明:对本案例桥型和浇注式+SMA-12的铺装结构,表面有最大横向和最大纵向拉应变,各层横向剪应变大于纵向剪应变,在钢板厚度达到20mm时和力学指标约下降30％,可以认为对钢板厚度不再敏感.

摘要： 随着深水基础施工技术和机械的发展,吊箱围堰在高桩承台施工中的应用日益广泛.大型钢吊箱围堰在工厂整体制造成形、整体运至墩位处进行整体安装下放,是现代特大型桥梁深水基础施工的一个发展方向,其可以提高钢吊箱的制造精度,节约了在墩位处现场拼装的水上作业时间,加快了施工进度,节约了施工成本.本文以南京长江第五大桥南主墩承台为工程背景,系统介绍了大型钢吊箱设计、整体起吊下放技术、悬吊系统与定位施工技术.

摘要： 高塔是构成大跨径桥梁的永久性主要承重结构,其混凝土工程施工过程中的质量保证及顺利性,会直接影响到桥梁自身的使用寿命.由于现今在建大跨径桥梁的高塔纪录不断刷新,高塔混凝土垂直运输难度也在日益增大,如何高效、顺利、安全地完成混凝土泵这是业内一直在不断探究的课题.本文结合已建桥梁工程的实际情况论述了普通焊管埋置法在高塔混凝土泵送工程上的实际应用.可供类似工程施工借鉴.

摘要： 主要介绍了研究的背景及意义，铺装层受力特征及标准，RubberStone(R)材料研发，总结与展望，桥面铺装的定义及功能:为保护桥面板和分布车轮的集中荷载,用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层,具有防水和耐磨耗的功能.

摘要： 自锚式斜拉-悬吊协作体系桥结合了斜拉桥及悬索桥的特点,避免了锚碇的修建,降低了施工风险,是一种适用于大跨径桥梁的新型协作体系.本文以某150m+450m+150m钢主梁自锚式斜拉-悬吊协作体系桥为研究对象,分析了该体系桥的结构刚度、主梁内力及应力、端吊索疲劳、全桥稳定性等静力特性以及动力特性.同时,就交叉索的设置及鞍缆抗滑移性能进行了相应阐述,结果表明:交叉索的设置及鞍缆抗滑移加强措施需根据实际工程背景而定.以此为自锚式斜拉-悬吊协作体系的设计提供参考依据.

摘要： 综述目前主流的涡振幅值估算方法,从理论基础上分析比较了各自的特点以及应用范围.以一组大长细比圆形截面匀质构件的实测涡振幅值数据为基础,对比研究各种估算方法的效率,重点观察高阶涡振幅值的估算情况.针对矩形截面柔性构件涡振和驰振耦合状态下的"软驰振"现象进行理论描述,并提出了相关的幅值估算经验公式.通过对一座实际柔性桥梁的涡振幅值进行估算并与现场实测值对比,分析总结了涡振幅值估算在该领域的研究现状,对今后的研究重点分别作了展望.

摘要： 论文提出一种基于波型钢板的新型钢箱梁正交异性桥面板结构新形式,该新型桥面板结构包括上顶板、波形钢板加劲肋、下顶板和横肋.论文通过有限元方法对新型正交异性板的横向传力特性进行分析,并研究了顶板厚度、横肋间距、横肋厚度这些参数变化对新型结构疲劳热点应力的影响规律.研究结果表明,新型正交异性板具有双向受力的特点,与传统正交异性桥面板的受力模式明显不同,因此结构设计时需要加大横肋间距,才能充分发挥桥面板较明显的荷载横向分配特性;同时,基于构造参数的影响,论文提出了适合新型结构的构造参数,以充分发挥新型结构的受力优点,且避免了过于复杂的焊接构造.

摘要： 论文提出一种基于波型钢板的新型钢箱梁正交异性桥面板结构新形式,该新型桥面板结构包括上顶板、波形钢板加劲肋、下顶板和横肋.论文通过有限元方法对新型正交异性板的横向传力特性进行分析,并研究了顶板厚度、横肋间距、横肋厚度这些参数变化对新型结构疲劳热点应力的影响规律.研究结果表明,新型正交异性板具有双向受力的特点,与传统正交异性桥面板的受力模式明显不同,因此结构设计时需要加大横肋间距,才能充分发挥桥面板较明显的荷载横向分配特性;同时,基于构造参数的影响,论文提出了适合新型结构的构造参数,以充分发挥新型结构的受力优点,且避免了过于复杂的焊接构造.

摘要： 本发明公开了一种大跨径盖梁预制拼装方法及其大跨径盖梁，所述大跨径盖梁预制拼装方法，其总体是采用分阶段预制浇筑并在各阶段逐步张拉钢束的方式来进行大跨径盖梁的整体无支架施工，各阶段包括：S1预制U型梁构件作为底模；U型梁构件上形成有U型槽口，并在U型梁构件位于所述U型槽口的两侧侧壁内各张拉至少4道互相对称的预应力钢束，用以为后续预应力张拉预留孔道；S2吊装U型梁构件到位后，现浇U型槽的中空部分，相应张拉至少6道预应力钢束，用来为后续预应力张拉预留孔道；S3现浇梁构件的下半部分断面的剩余部分，相应张拉至少10道预应力钢束；S4施工完成。本发明，效率高，能大幅降低交通压力,相比现有的施工方法，更环保。

摘要： 本发明属于桥梁施工技术领域，公开了一种桥梁大跨径节段预制悬臂拼装跨越既有桥梁的施工方法，节段梁采用工厂化集中制作，分段运至现场进行拼装；逐个节段对称安装直至跨中合拢，桥面无需再浇筑铺装层；浇筑合拢段混凝土后进行最后一批钢绞线张拉，完成整联桥的体系转换。节段梁利用桥面吊机提梁进行拼装，节段之间采用剪力键和环氧树脂胶连接，每对称节段安装完成后进行永久张拉。节段之间通过剪力键和环氧树脂胶进行连接，施工简单方便，具有施工周期短、桥型美观的效果，预制节段悬臂拼装桥梁不仅可以很好地满足结构功能要求，而且具有良好的技术经济效益。

摘要： 本发明公开了一种大跨径盖梁预制拼装方法及其大跨径盖梁，所述大跨径盖梁预制拼装方法，其总体是采用分阶段预制浇筑并在各阶段逐步张拉钢束的方式来进行大跨径盖梁的整体无支架施工，各阶段包括：S1、预制U型梁构件作为底模；U型梁构件上形成有U型槽口，并在U型梁构件张拉至少4道预应力钢束，用以为后续预应力张拉预留孔道；S2、吊装U型梁构件到位后，现浇U型槽的中空部分，相应张拉至少6道预应力钢束，用来为后续预应力张拉预留孔道；S3、现浇梁构件的下半部分断面的剩余部分，相应张拉至少10道预应力钢束；S4、施工完成。采用本发明，不仅施工效率高，而且能大幅降低交通压力。而且相比现有的施工方法，还十分环保。

摘要： 本申请公开了一种大跨径悬臂桥梁稳固结构和使用方法，属于悬臂桥梁技术领域，其包括固接于悬臂桥梁的悬臂端底部的连接柱，所述连接柱的底部设置有凸起部；还包括插接销，所述插接销内开设有空腔，所述插接销的顶面开设有通槽，所述通槽连通于空腔，所述凸起部滑动安装于空腔内，所述连接柱所在的悬臂桥梁的相邻悬臂桥梁的悬臂端底部固接有稳固块，所述稳固块靠近连接柱的一端侧壁开设有插接口，所述凸起部内设置有驱动装置，所述插接销通过驱动装置插接于插接口内，所述稳固块内设置有对插接销进行固定的固定装置。本申请具有增强相邻悬臂桥梁悬臂端的稳固性的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种具有防止跨中下挠功能的大跨径PC桥梁结构，包括由桥面和箱体一体组成的预应力钢筋砼箱梁，箱体的左端由左桥墩支撑，箱体的右端由右桥墩支撑，所述桥面上车流的方向为长度方向，所述箱体的底部沿着长度方向依次包括左曲线梁段、直线梁段和右曲线梁段，所述左曲线梁段为向上凸的n次抛物线，所述右曲线梁段与左曲线梁段呈左右对称；通过将箱体设计为曲线‑直线‑曲线的三段结构形式，跨中直线梁段区域正弯矩绝对值减小，大大减小了桥面出现下挠的几率；同时在直线梁段布置沿桥面宽度方向呈直线形式的直预应力钢筋束，消除了预应力钢筋曲线布置对箱梁跨中底板产生的竖向力，减少了对桥梁跨中下挠的影响。

摘要： 本发明公开了一种应用于大跨径桥梁和城市桥梁上的组合桥面板，包括桥面板体，桥面板体由下部的波形钢板和上部的混凝土板组合而成；对称焊接在波形钢板波峰上的剪力连接件向上延伸至混凝土板中；在混凝土板的中部均衡设置有加强钢筋和捆扎加强钢筋的环形箍筋。本发明将波形钢板和混凝土板的特点结合在一起，充分利用材料的性能，在重型荷载下有足够的抗弯承载能力，在集中荷载作用下有足够小的变形，能避免焊缝产生过大的次应力；采用混凝土板代替钢桥面板的顶板，能降低桥面系的造价；由于焊接量非常小，能减少焊接工艺自身缺陷引起的桥面板病害；波形钢板的褶皱效应能大幅度减小钢板与混凝土变形不同步的问题，避免桥面板横桥向的开裂。

摘要： 本发明公开了一种薄壁变径高桥墩结构及大跨径桥梁，属于桥梁施工技术领域。本发明的桥墩结构包括实心承台和依次安装于实心承台上方的薄壁空心变径段、实心墩顶、墩帽，还包括基座体和安装平台，所述基座体上方设置有安装平台，安装平台上方设有实心承台；所述基座体与安装平台之间设有活动间隙，该活动间隙内安装有缓冲套，缓冲套用于分散桥墩所受应力，避免应力集中造成的断裂问题。采用本发明的桥墩结构施工的大跨径桥梁，能够有效消除空心薄壁墩的横向波动，提高整个空心薄壁墩支撑稳固性，降低大跨径桥梁的维护成本和维护强度。

摘要： 本发明公开了一种应用于大跨径桥梁和城市桥梁上的组合桥面板，包括桥面板体，桥面板体由下部的波形钢板和上部的混凝土板组合而成；对称焊接在波形钢板波峰上的剪力连接件向上延伸至混凝土板中；在混凝土板的中部均衡设置有加强钢筋和捆扎加强钢筋的环形箍筋。本发明将波形钢板和混凝土板的特点结合在一起，充分利用材料的性能，在重型荷载下有足够的抗弯承载能力，在集中荷载作用下有足够小的变形，能避免焊缝产生过大的次应力；采用混凝土板代替钢桥面板的顶板，能降低桥面系的造价；由于焊接量非常小，能减少焊接工艺自身缺陷引起的桥面板病害；波形钢板的褶皱效应能大幅度减小钢板与混凝土变形不同步的问题，避免桥面板横桥向的开裂。

摘要： 本发明涉及桥梁施工设备技术领域，且公开了一种大跨径桥梁面板现浇混凝土用钢筋铺设辅助设备，包括：底座和卷辊，所述底座的顶端固定连接有输送架。该大跨径桥梁面板现浇混凝土用钢筋铺设辅助设备，通过设置输送架、双轴电机、传动机构、输送板和卷辊，将钢筋放置在输送板上，预先将钢丝网卷至卷辊的表面，钢丝网通过第一变向杆和第二变向杆导位至钢筋位置处，将钢丝网与钢筋绑扎，启动双轴电机带动传动机构转动，传动机构带动输送板运动，输送板带动钢筋和钢丝网绑扎好的位置上升，同时将下一个未绑扎的位置调节至方便绑扎的位置，绑扎好的钢筋和钢丝网通过输送带输送收起，绑扎过程中不用大面积铺设钢丝网和钢筋，节省的占地面积。

摘要： 本实用新型公开了一种应用于大跨径桥梁和城市桥梁上的组合桥面板，包括桥面板体，桥面板体由下部的波形钢板和上部的混凝土板组合而成；对称焊接在波形钢板波峰上的剪力连接件向上延伸至混凝土板中；在混凝土板的中部均衡设置有加强钢筋和捆扎加强钢筋的环形箍筋。本实用新型将波形钢板和混凝土板的特点结合在一起，充分利用材料的性能，在重型荷载下有足够的抗弯承载能力，在集中荷载作用下有足够小的变形，能避免焊缝产生过大的次应力；采用混凝土板代替钢桥面板的顶板，能降低桥面系的造价；由于焊接量非常小，能减少焊接工艺自身缺陷引起的桥面板病害；波形钢板的褶皱效应能大幅度减小钢板与混凝土变形不同步的问题，避免桥面板横桥向的开裂。