大粒径

摘要： 以某公路工程为例,对大粒径填石路基施工技术进行探讨,主要施工工艺为地基处理、石料开采、运输、摊铺、碾压、边坡码砌等,大粒径填石路基施工完成后,对施工质量进行检测,结果表明施工质量良好,希望通过本文对大粒径填石路基的分析,可以为同类工程提供参考,进一步保证工程质量。

摘要： 以半连续投料法,通过种子乳液聚合-三次连续核长大-壳聚合的方式制备了具有核-壳结构、大粒径自消光丙烯酸树脂乳液。研究了不同投料方式对种子乳胶粒粒径的影响,探索了乳胶粒粒径连续长大的方法,同时还研究了乳胶粒粒径、乳胶粒的核-壳结构以及交联度等因素对丙烯酸树脂涂层消光性能的影响。结果表明,半连续法投料方式能够得到较大粒径的种子乳胶粒,控制乳化剂浓度和单体浓度使得种子乳液聚合遵循低聚物成核机理,并且反应中乳胶粒长大占据主导,从而得到大粒径的种子乳胶粒(200 nm左右)。种子乳胶粒经过3次长大后,粒径可达到700 nm左右,最后经过壳聚合反应,核-壳乳胶粒粒径进一步增大至800 nm左右。不同乳胶粒粒径、核-壳结构、交联度对涂层光泽产生重要影响,大的乳胶粒粒径使得涂层产生球形粒子状微粗糙表面,涂层光泽度降低;软核-硬壳结构导致成膜时乳胶粒变形困难,也可提高涂层表面粗糙度和消光度;壳层交联使得壳层结构致密度上升,自由度降低,乳胶粒难以变形和融合,涂层粗糙度进一步提高,光泽度进一步降低,最终所制备的皮革涂层光泽度可调控至1.2°。

摘要： 传统乳液聚合方法合成的聚丙烯酸丁酯(PBA)胶乳粒径在100~200 nm范围内。对于特殊用途的聚丙烯酸丁酯胶乳,其胶乳粒径要求大于300 nm。对于大粒径聚丙烯酸丁酯胶乳,通过加入含有双官能团的单体作为扩链剂,增长分子链,增大胶乳的粒径。考察了扩链剂的种类、用量、温度等对PBA胶乳粒径、稳定性的影响。结果表明:随着扩链剂分子量的增大,胶乳粒子粒径不断增大,当扩链剂用量为2.0%~3.0%(质量分数)时胶乳最稳定。

摘要： 公路下面层施工中,大粒径密级配混凝土属于优质材料,其具有高温稳定性、抗剪切变形等多重优势,施工成型的路面稳定可靠,抗推移、抗车辙性能良好。鉴于此,以某公路工程实例为依托,着重探讨大粒径沥青混合料设计要点,以强化此项工作对路面抗车辙病害性能提升的作用。经力学计算、分析后认为,若应用大粒径沥青混合料施工下面层,其厚度控制为关键的内容,以不低于10 cm为宜,且需加强质量检测与控制,全面保证路面有足够的抗车辙性能。

摘要： 以正硅酸四乙酯(TEOS)为硅源、N,N-二甲基甲酰胺(DMF)为乳化致孔剂,采用酸催化法得到部分缩合的聚硅酸乙酯(PES),再经碱进一步催化得到介孔二氧化硅微球。分析了酸催化剂用量、旋蒸温度对PES粘度及聚合程度的影响以及PES粘度对二氧化硅微球粒径的影响,并研究了氨水用量、乳化致孔剂种类、乳化致孔剂用量以及搅拌速度和后处理方式对二氧化硅微球性质的影响。利用扫描电子显微镜、旋转粘度计、氮吹吸附仪、傅里叶变换红外光谱仪等对所得微球进行表征。结果表明,所制备的介孔二氧化硅微球球形完整,粒径分布均匀,纯度高,微球平均孔径为10.1644 nm,孔体积为1.023023 cm^(3)/g,比表面积为396.5281 m^(2)/g。

摘要： 针对广东地区湿热的环境特点,文章对大粒径透水性沥青混合料的抗水损坏性能和高温抗车辙性能进行了重点研究,采用轮辙试验动稳定度和重复加载试验总应变两个指标对比研究了LSPM-25、AC-25、ATB-25三种沥青混合料的高温抗车辙性能.研究结果表明,大粒径透水性沥青混合料LSPM-25的高温抗车辙性能与ATB-25基本相当,明显优于悬浮密实结构的AC-25;采用浸水汉堡车辙试验最大车辙深度和剥落拐点两个指标评价了大粒径透水性沥青混合料的抗水损坏性能.试验结果表明,大粒径透水性沥青混合料抗水损坏性能略逊于ATB-25和AC-25,但最大车辙深度结果表明LSPM-25具有良好的综合性能,满足湿热地区高等级沥青路面的使用要求.

摘要： 现有规范中针对于基层承载力考虑的较多,而对于基层裂缝考虑的较少.大粒径稳定碎石的组成结构中,粗骨料间的嵌挤作用将得到加强,考虑到粗骨料自身膨胀系数较小,对超粒径水泥稳定碎石进行配合比设计,通过室内试验与试验路铺筑,验证超粒径水稳碎石基层在提升抗裂性能的同时,也可以满足基层强度要求.

摘要： 针对广东地区湿热的环境特点,文章对大粒径透水性沥青混合料的抗水损坏性能和高温抗车辙性能进行了重点研究,采用轮辙试验动稳定度和重复加载试验总应变两个指标对比研究了LSPM-25、AC-25、ATB-25三种沥青混合料的高温抗车辙性能。研究结果表明,大粒径透水性沥青混合料LSPM-25的高温抗车辙性能与ATB-25基本相当,明显优于悬浮密实结构的AC-25;采用浸水汉堡车辙试验最大车辙深度和剥落拐点两个指标评价了大粒径透水性沥青混合料的抗水损坏性能。试验结果表明,大粒径透水性沥青混合料抗水损坏性能略逊于ATB-25和AC-25,但最大车辙深度结果表明LSPM-25具有良好的综合性能,满足湿热地区高等级沥青路面的使用要求。

摘要： 探讨了大粒径沥青混凝土的级配特点、路用性能、透水功能及与传统密级配沥青混合料的区别,对配合比设计流程进行了深入总结分析.通过大马歇尔击实和旋转压实两种试件成型方法分别对两种不同的级配曲线进行试件制备,并分别进行渗透试验,并提出以渗透系数作为指标研究影响混合料渗透性能的因素.试验发现不同的成型方式即空隙率的不同和水压的不同对渗透性能影响明显,而温度变化的其影响较小.

摘要： 以聚苯乙烯微球为基材,制得磺酸基阳离子固相萃取填料,对其粒径、担载量进行优化,应用于3种 β-受体激动剂和三聚氰胺的浓缩富集,并结合响应面分析得到检测不同物质时所需填料的最佳担载量.与传统浓硫酸法相比,氯磺酸法制备填料时,反应温度低、试剂用量少、反应时间短,成本大大降低,同时通过控制氯磺酸用量,可以定量化制备特定担载量的磺酸基阳离子填料,应用于不同食品基质;在满足检测要求的条件下,前处理过程中使用大粒径(170μm)填料,不易堵塞小柱,能够有效缩短固相萃取时间.该研究制备的粒径170μm、担载量1.39 mmol/g的填料对3种 β-受体激动剂的回收率为88％ ～97％,相对标准偏差为5.23％ ～8.99％;粒径170μm、担载量3.05 mmol/g的填料对三聚氰胺的回收率为88％,相对标准偏差为2.97％.填料满足痕量检测的要求,可用于食品中 β-受体激动剂和三聚氰胺的富集吸附.

摘要： 通过青银高速公路济南绕城北线工程实例，介绍大粒径透水性沥青混合料柔性基层的概念、技术指标、性能特点、施工工艺、施工注意事项及质量检测标准，可操作性强，有利于进一步推动大粒径透水性沥青混合料柔性基层的应用。

摘要： 研究表明沥青路面的前期病宫主要是由于路面结构层间自由水在强荷载作用下形成动水、气压力造成的。如何将层间自由水疏导出来成为近几年来路面设计的重点。本文介绍了大粒径柔性基层的目标设计及步骤，并结合工程实践总结了相应的施工工艺及施工经验。

摘要： 为了降低水泥稳定碎石半刚性材料的温缩和干缩开裂,将碎石的最大粒径提高了两个量级,达到53mm。通过室内试验,从无侧限抗压强度、温缩系数、干缩系数等方面说明了大粒径的性能优于常规级配的水稳碎石。最后介绍了金丽温高速公路鹿城段试验路段的现场试验情况，实践证明大粒径水泥稳定碎石是可行的。

摘要： 为满足介质CMP对平整度、去除速率、良好表面质量的要求,对其抛光液主要成分硅溶胶的生长进行研究,做了一系列关于硅溶胶生长的实验,在多次的分析比较之后,制备出了粒径均匀的大粒径硅溶胶.

摘要： 采用大粒径沥青混合料结构层,一方面可减少用油量,降低造价,另一方面其低温与高温综合性能较好,应用于重载交通沥青路面的下面层有良好的使用性能.根据我国现状,本文建议混合料应按嵌挤骨架—密实结构设计,并对级配组成与成型方法进行了试验研究,可为大粒径沥青混合料设计提供参考.

摘要： 本文结合商丘至开封高速公路水泥稳定土施工实例,探讨了水泥稳定粉砂土的配合比设计、施工工艺及施工中应注意的问题,为同类型工程施工提供参考、借鉴.

摘要： 本发明公开了一种单一粒径填充式大粒径水泥稳定碎石基层，使用基层设计厚度1/3～1/2的大粒径水泥稳定碎石为骨架，嵌锁形成，再填充2.36～4.75mm单一粒径碎石，形成具有18～25％孔隙率的水泥稳定碎石基层。以大粒径碎石为骨架，可有效提高基层整体强度、增强基层抗裂、抗变形及耐久性等性能；同时组成材料内部具有一定孔隙率，有利于路面温度变化的保护，在高温季节降低沥青路面老化速率，低温季节可减缓冻融作用对结构产生的破坏，延长路面使用寿命，具有一定的经济效益与社会效益。

摘要： 本发明公开了一种大粒径金刚石磨具的磨粒表面微去除方法，将金刚石颗粒表面处理和去除工艺分开进行，采用Sn‑Cr活性合金粉末中的Cr与金刚石颗粒表面的C反应生成碳化物的方式对金刚石颗粒进行表面处理，采用WC砂轮以低转速磨削具有所述碳化物的反应层的方式进行金刚石颗粒表面的微去除。本发明的金刚石颗粒的修整方式简单，操作方便，而且金刚石颗粒的热损伤小，金刚石颗粒修整后完整性好，金刚石颗粒去除量少。本发明还提供了该大粒径金刚石磨具的制造方法。

摘要： 本发明公开了一种大粒径、宽粒径分布的丙烯酸聚合物及其制备方法，涉及高分子乳液聚合合成领域，丙烯酸丁酯、甲基丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸、苯乙烯、甲基丙烯酸丁酯、交联单体、复合乳化剂、引发剂、中和试剂和去离子水，提高丙烯酸乳液的遮盖性能和对基材表面的凹陷的封闭性能。

摘要： 本发明公开了一种单一粒径填充式大粒径水泥稳定碎石基层，使用基层设计厚度1/3～1/2的大粒径水泥稳定碎石为骨架，嵌锁形成，再填充2.36～4.75mm单一粒径碎石，形成具有18～25％孔隙率的水泥稳定碎石基层。以大粒径碎石为骨架，可有效提高基层整体强度、增强基层抗裂、抗变形及耐久性等性能；同时组成材料内部具有一定孔隙率，有利于路面温度变化的保护，在高温季节降低沥青路面老化速率，低温季节可减缓冻融作用对结构产生的破坏，延长路面使用寿命，具有一定的经济效益与社会效益。

摘要： 本发明公开了一种自动筛分堤防填筑料中大粒径砾卵石设备及实施方法，包括传动机构、行走机构、驾驶室、储料仓、筛分机构和输送机构；传动机构用于负责机械设备的总体运行；行走机构用于负责机械的驱动；驾驶室用于负责机械的操作控制；储料仓用于负责储存筛分后的大粒径砾卵石料；筛分机构中铲料板负责将铺填的砾卵石料铲起，旋转刀盘负责将铲料板铲起的砾卵石料送入辊筒传送带进行筛分，辊筒传送带用于粒径筛分和传送；输送机构中螺旋提升机通过螺旋叶片将筛分后的大粒径砾卵石运输至输送带上，由输送带运送到储料仓内。本发明设备构造简单、功能性强、自动化程度高，可极大提高施工效率，加快施工进度，增强施工质量，具有较强的实用价值。

摘要： 本发明涉及一种大粒径碎石采集液压机械臂，包括回转结构、大臂结构、小臂结构、转动结构和手爪结构，所述回转结构包括底盘液压马达、下回转体、回转支承和上回转体，所述底盘液压马达的输出端与下回转体的底部进行固定连接，所述下回转体的顶部还固定设置有回转支承，且所述回转支承的顶部固定设置有上回转体。本发明通过对传统机械臂进行改进，能够使该机械臂有6个自由度，可以抓取工作空间中任意位置的物体，自由活动高，工作灵活，通过液压方式驱动机械臂，可以抓取大石头，减少机械臂自身重量，并且采用串联式的结构，在需要更换零部件时，可以快速更换零部件，提高了工作效率。

摘要： 本发明提供了一种四塔串联碳化法制备大粒径碳酸钡的方法，包括：(1)向1号塔和2号塔加入BaS溶液，向1号塔通入CO2，将1号塔产生的H2S气体引入2号塔；(2)当2号塔中BaS水解结束时，向3号塔加入BaS溶液，1号塔产生的H2S气体经过2号塔进入3号塔；(3)当3号塔中的液体全部为Ba(HS)2溶液时，向4号塔加入BaS溶液，将1号塔、2号塔和3号塔产生的H2S气体引入4号塔，1号塔放料。本发明还提供了制备得到的大粒径碳酸钡。本发明的方法更好的满足产品粒径要求，同时四塔串联工艺更好的促进过程控制，保持尾气H2S浓度稳定，促进下游工序安全生产。

摘要： 本发明涉及公路材料技术领域，具体是一种路面铺设填充式大粒径水泥稳定碎石基层材料及方法，包括以下重量份材料制成：水泥10‑20；中砂10‑20；细砂10‑20；石子60‑80；矿渣40‑50；煤渣20‑30；石灰粉20‑30；玻璃纤维网10‑20。一种路面铺设填充式大粒径水泥稳定碎石基层材料的制备方法，包括以下步骤：S1：处理旧路面，将旧路面上的异物清除干净，采用压路机碾压平整，然后洒水并晾干；S2：撒石灰粉，将S1中处理后的旧路面摊铺上石灰粉，采用压路机碾压平整，然后洒水处理并晾干。本发明利用多层的玻璃纤维网在施工时内嵌在混凝土的基层内部，使得基层的抗变形能力较大，抗弯拉强度较强，能够有效防止路面基层的开裂现象的发生，使得公路的使用寿命得到延长。

摘要： 本发明公开了一种填充式大粒径水泥稳定碎石基层配合比的方法，包括以下步骤：准备好符合填充式大粒径水泥稳定碎石基层的水泥碎石的物料，然后通过设备对物料进行混合；把混合的物料倒入下方的模内，在倾倒时铺设一层压实一层，从而形成填充式大粒径水泥稳定碎石基层；通过加热装置对填充式大粒径水泥稳定碎石基层进行加热测定水分和干密度；通过实验装置模拟对铺设的填充式大粒径水泥稳定碎石基层进行抗压实验，进行多组实验后确定填充式大粒径水泥稳定碎石基层的最佳配比；本发明通过设备充分混合后，只需铺设压实后，根据需要模拟车子行走在基层上，具有准确性高，操作方便的特点，在进行寻找最佳配合比时更加准确稳定。

摘要： 本实用新型公开了一种单一粒径填充式大粒径水稳碎石基层结构，使用2.36～4.75mm单一粒径碎石填充单一大粒径碎石，形成基层结构。填充料内部孔隙率为18％～25％，孔隙有利于下渗雨水及时排除，避免造成水损，影响结构耐久性；同时，孔隙在低温季节，可减缓地面低温对土基及地下水产生冻融作用。大粒径碎石作为主骨架，可提高基层整体强度，增强基层抗裂、抗变形、耐久性等性能，延长沥青路面使用寿命。本实用新型能有效减少沥青路面病害的发生，提高路面耐久性，具有一定的经济效益与社会效益。