大桥施工

摘要： 2022年3月13日,广西在建的“第一跨海大桥”钦州龙门大桥施工又迎来重大进展:大桥东、西两岸主塔高度攀升至105 m,成功突破百米大关!龙门大桥工程是国道G228丹东至东兴广西滨海公路主线的重要组成部分,项目主体工程由龙门大桥、扬帆立交及三段路基组成,其中主线桥梁长6597 m,主桥采用主跨1098 m单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥,满足20000 GT邮轮通航要求。

摘要： 随着我国发展速度不断加快,各类基础工程的建设数量逐年增多,以怀化鸭嘴岩大桥工程为例,在深基坑施工中选择了锁口钢板柱围堰技术,结合工程实际情况不断优化建设流程,就重点和难点进行处理和调整,在此基础上做好安全控制,最终为工程顺利完工奠定坚实基础,避免投入使用发生风险问题。

摘要： 2020年05月25日,公司梁立农总工参加了由广东省公路学会组织、陈冠雄理事长带队的考察团,到湖南省益阳市青龙洲大桥施工现场考察并进行了技术交流。上午,考察团抵达了青龙洲大桥现场,中交二航局湖南分公司的项目负责人对青龙洲大桥的施工进行了简要介绍。专家上桥参观了已经安装完成的预制UHPC桥面板以及正在浇筑中的UHPC接缝,进行了广泛的交流。

摘要： 施工临时用电安全技术是施工用电设备安全与作业人员安全的保障技术,施工用电设备主要有各种施工用电机械、照明设施等,作业人员有用电机械设备操作人员与电工等.保障人与用电设备和谐共处,是施工临时用电安全技术需要解决的问题,也是开春高速漠阳江特大桥施工实现安全目标的前提,为此,文章对开春高速漠阳江特大桥施工现场临时用电技术的应用做了详尽的介绍和分析,旨在为大桥的顺利施工奠定基础,并为业界人士提供一定的参考.

摘要： 备受社会各界关注的铺前大桥目前施工已进人收尾施工阶段。大桥建成通车后,将正式命名为海文大桥。据了解,铺前大桥全长5.597km,其中跨海大桥长约3.959km,主桥长460m,塔高151.8m,全桥全线采用双向6车道一级公路标准建设,造型为“文”字形,寓意“文耀海天”。大桥通车后,从文昌铺前到海口的路程将由原来的1.5h缩短至20min。

摘要： 2019年9月28日,经过三年半的建设,宁波舟山港主通道工程富翅门大桥建成通车。该桥的通车将极大地优化舟山本岛的路网结构,同时助力舟山积极接轨大上海、融入长三角。富翅门大桥为双塔单索面结合梁斜拉桥,全长1493米,主跨340米,主塔高116米,为倒Y钻石形混凝土结构,大桥采用双向四车道高速公路标准,设计时速80公里。该桥主梁采用钢混结合梁形式,为舟山地区首次采用。同时,大桥施工中,攻克了桩基无覆盖层施工、混凝土箱梁大跨度顶推施工、舟山最重箱梁吊装、大型起重船无法进入施工现场等难题。

摘要： 甜永高速公路天宁沟特大桥近日合龙。天宁沟特大桥位于甘肃省东部庆阳市宁县与正宁县交界处,大桥全长1138.08m,最大桩径2.5m,最深桩长96m,最大承台5046m3,最大连续刚构跨径180m,最大薄壁空心墩墩高163m。其桩长、跨径、墩高、大体积承台在甘肃省均居第一。大桥施工采用钢护筒结合半孔泥浆湿法成孔技术,解决了因湿陷性黄土地质裂隙发育导致的桩基漏浆问题,并成功应用湿陷性黄土超长大直径粧基施工技术,创造了国内湿陷性黄土地区%m的超长桩基施工纪录。

摘要： 10月24日上午,被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”的超级工程,举世瞩目的世界最长跨海大桥——港珠澳大桥正式营运通车。中国兵器江麓集团生产的两款塔机参与了此项超级工程的施工建设,为国之重器、国家重点工程添砖加瓦。

摘要： 本文主要介绍了潮白河大桥施工控制与健康监测系统,总结了有关大跨度钢管混凝土拱桥施工控制和健康监测的关键问题和解决方案,并为同类桥型的施工和运营养护管理提出了若干有益的建议。

摘要： 本文通过对黄河特大桥施工用大型龙门吊的模态分析,得到了该结构的自振频率和振型特征,从而对结构的刚度特点和薄弱环节有了较为清晰的认识.本文的分析结果为该龙门吊的设计、使用和维护提供了必要的技术理论指导,同时,对类似结构也具有一定的借鉴意义.

摘要： 本文通过全新的施工安全管理模式,阐述了南宁大桥施工安全管理的全过程,尤其是缆索起重吊装系统安全管理、作业行为安全管理、PLC控制系统安全监控、远程监控系统安全管理、风险源管理、应急制度管理方面,总结出了一套高风险工程施工安全管理的思路及方法,并成功的在设计新颖、技术含量高、安全风险大的世界首座拱桥中得到了充分的实践和运用,实现了安全管理的目标.

摘要： 为了保证惠州下角东江大桥施工中,能够有效地施加索塔的预应力,必须进行索塔模型试验。本文根据该桥索塔足尺节段试验模型,进行了张拉阶段和锚固阶段等各种情况下钢绞线预应力损失试验和精轧螺纹钢筋预应力损失试验研究。结果表明,《铁路桥规》和《公路桥规》对孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数k的规定与试验结果相差较大；预应力钢筋与管道壁摩擦系数μ的试验结果处于《铁路桥规》和《公路桥规》推荐值的下限；锚圈口及夹片摩阻和锚固回缩平均预应力损失率较大；采用一端张拉的效果明显优于两端张拉。本文成果已应用于该桥的施工中。

摘要： 厦门某滨海跨海大桥施工期间,桥墩靠海侧海底岸坡发生大规模滑坡,后续整治费用高达2000多万元.本文从地基土特征、海洋水文特征、大桥施工工艺等方面对该海底滑坡进行仔细分析,找出导致滑坡的原因.

摘要： 本文介绍了准朔铁路跨黄河特大桥工程在施工过程中,事先针对工程特点与技术要求,采用高性能的膨胀剂,并通过与施工相近的模拟试验的方法,对混凝土配合比进行优化设计,确定最佳技术方案,精心组织施工,从而取得了良好的效果.

摘要： 本文介绍了准朔铁路跨黄河特大桥工程在施工过程中,事先针对工程特点与技术要求,采用高性能的膨胀剂,并通过与施工相近的模拟试验的方法,对混凝土配合比进行优化设计,确定最佳技术方案,精心组织施工,从而取得了良好的效果.

摘要： 本文介绍了准朔铁路跨黄河特大桥工程在施工过程中,事先针对工程特点与技术要求,采用高性能的膨胀剂,并通过与施工相近的模拟试验的方法,对混凝土配合比进行优化设计,确定最佳技术方案,精心组织施工,从而取得了良好的效果.

摘要： 本文介绍了准朔铁路跨黄河特大桥工程在施工过程中,事先针对工程特点与技术要求,采用高性能的膨胀剂,并通过与施工相近的模拟试验的方法,对混凝土配合比进行优化设计,确定最佳技术方案,精心组织施工,从而取得了良好的效果.

摘要： 江东大桥主通航孔桥为国内最大跨径空间缆线型的自锚式悬索桥,其钢箱梁采用顶推法施工,因此项推系统的设计是全桥钢箱梁施工的核心内容。

摘要： 本申请涉及桥梁施工的技术领域，尤其是涉及一种大桥主桥的施工工艺，其包括以下步骤：S1：先制作墩柱；S2：搭设钢箱梁拼装平台；S3：在拼装平台上拼装钢箱梁形成主桥梁；S4：在主桥梁上安装拱肋；S5：在主桥梁上安装与拱肋连接的吊索；S6：将带有吊索的主桥梁转移到墩柱上。本申请具有减少安全隐患的效果。

摘要： 本发明公开了一种恶劣海况条件下跨海大桥水上施工方法，包括如下步骤：步骤一：得到施工海域模拟波浪后报，从而模拟出各桥墩位处的波浪场条件；步骤二：编制波浪周期双要素统计表，并对船舶进行选型；步骤三：得到船舶的运动响应；步骤四：确定船舶运动阈值；步骤五：根据船舶运动响应和运动阈值，计算可施工的船舶作业窗口期；步骤六：根据工效要求确定船舶选型；步骤七：现场波浪逐墩预报；步骤八：形成波浪预报与船舶辅助决策系统，并根据此系统对船舶进行派遣。本发明的方法使管理人员在办公室便能观测到施工海域的海况及船舶信息，利用波浪预报技术和船舶窗口期，提出有效的调度，提高海上船舶的作业效率，保障海上船舶的高效施工。

摘要： 本发明提供一种跨江大桥桩基施工方法，步骤S1，在主河槽搭设栈桥、建立钻孔平台，并在钻孔平台上安排钻机、吊车；步骤S2，按照预设施工顺序旋挖钻孔，在钻进过程中定期进行钻渣取样，并根据取样结果控制旋进转速和泥浆相对密度，并与地质监测结果进行比对；步骤S3，钻孔完成后进行清孔，以将钻孔内的钻渣及沉淀物清除，清孔完成后安装混凝土灌注导管；步骤S4，将预制的钢筋笼节段依次拼接后放入钻孔内，并在钢筋笼节段上布置声测管；步骤S5，在钢筋笼完全放入后进行混凝土灌注，在钻进过程中定期进行钻渣取样，并根据取样结果控制旋进转速和泥浆相对密度，针对不同土层或者岩层对钻机进行控制，从而保证成孔的垂直度。

摘要： 本发明公开了一种跨海大桥桥墩群桩基础用固化土防护施工方法，本发明桥墩基础防护技术是在常规固化土防护技术的基础上进行工艺优化，改变施工作业船的吹填定位点，远离群桩基础，解决了跨海大桥近岸段桥面下净空高度不足无法停靠大型作业船只的问题；固化土泥浆在施工作业船上按照设计的吹填方量制备，然后通过架设在辅助船上的吹填管道吹填进冲刷坑内。通过延长吹填管道，再通过小型辅助船（精确定位）吹填到群桩基础冲刷坑内形成固化土防护结构。小型辅助船上设置镂空导向管，吹填管道穿过导向管精确下沉至吹填点上方，避免了吹填过程中吹填管道随海流晃动影响群桩基础安全。

摘要： 本发明涉及一种大桥钢管拱施工用钢管精加工设备，包括工作台、固定装置、打磨装置和支撑装置，在对大桥钢管拱施工用钢管的外侧壁进行打磨之后，还可以对大桥钢管拱施工用钢管的两端端口处进行快速打磨，在此过程中无需对打磨的大桥钢管拱施工用钢管来回上下料，提高了工作效率和大大降低了劳动力，本发明还能同时针对多个大桥钢管拱施工用钢管进行打磨，避免了传统的单个打磨造成的操作步骤繁琐和打磨效率降低的问题，通过设置的支撑装置对其两端进行支撑夹紧固定，防止在打磨过程中，大桥钢管拱施工用钢管发生移动，影响大桥钢管拱施工用的钢管打磨的质量，进而造成安全性降低的问题。

摘要： 本发明提供了跨海大桥桥墩冲刷防护袋装混凝土全工序集成化施工船，包括：施工船本体、抛石机构、抛填袋装碎石机构和抛填袋装混凝土机构；抛石机构、抛填袋装碎石机构和抛填袋装混凝土机构均设置在施工船本体的船表面；抛石机构位于施工船本体的尾部，抛石机构抛填抛石棱体，抛石棱体位于桩群两端；抛填袋装碎石机构和抛填袋装混凝土机构共用一套斜向溜筒抛石装置；抛填袋装碎石机构将袋装碎石通过斜向溜筒抛石装置抛填在抛石棱体之间，抛填袋装混凝土机构将袋装混凝土通过斜向溜筒抛石装置抛填在抛石棱体之间，并且袋装混凝土位于袋装碎石上表面。本发明把抛石溜筒船及配合运输船合二为一，组合成一体的大型多功能斜向溜筒、拌和多功能船。

摘要： 本发明公开了一种高铁特大桥钢箱梁导梁吊装设备及其施工方法，涉及桥梁施工技术领域，本发明包括移动平台和吊装架，移动平台上方安装有吊装架，移动平台表面连接有托板，托板两相对侧表面均安装有伸缩支杆，伸缩支杆为“L”形结构，伸缩支杆顶端安装有落位平台，落位平台表面连接有支撑垫，支撑垫为橡胶材质，伸缩支杆一端连接有滑块，托板两相对侧表面均设置有滑槽，滑块与滑槽位置相适应，且滑块与滑槽滑动配合，移动平台两相对侧表面均连接有固定块；本发明利用吊装架对导梁进行吊装，落位平台利用伸缩支杆进行纵向抬升，将吊装件抬升至钢箱梁一端的适应位置，使落位平台对导梁形成承托，完成吊装，操作快捷简便。

摘要： 本实用新型公开了一种用于大桥桩基础施工的抱箍，包括主抱箍,所述主抱箍固定耳侧壁上分别安装有装配架，每个所述装配架上分别装配有驱动器，每个所述驱动器驱动端上分别装配有连接头，每个所述连接头上分别装配有螺纹柱，两个所述螺纹柱上旋接有辅抱箍，本实用新型涉及大桥桩基础施工抱箍技术领域,通过驱动器驱动进行紧固，紧固力度可控，紧固过程中通过压力传感器实时反馈紧固力度，便于工作人员及时了解紧固情况，解放人力，提高安全性。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路斜拉索大桥施工方法，通过双生产线预制场提前预制和存放若干节段梁，从而在主塔施工完成后可以快速放置在滑移轨道上进行相邻节段梁的张紧连接和与预应力钢索张拉连接，从而提高了整体的施工效率，缩短施工周期。因为节段梁已经提前预制完成并全部吊装至滑移轨道上，通过连接机构对相邻至少三个节段梁之间进行拉紧和连接，相比现有的依次对相邻节段梁进行连接的方式具有更高的效率，因此可以快速组装边跨和部分主跨的节段梁形成桥面，为后期施工边跨的合龙段腾出时间，缩短了整体的工期和成本。

摘要： 本发明涉及跨河大桥的施工方法，属于跨河大桥施工领域。跨河大桥的施工方法，S10，分别在河流两岸施工桥墩基础，在桥墩基础的顶面上开设凹陷部，每个凹陷部内均设置顶推装置；S20，分别旋转两块桥跨结构；S30，开启顶推装置，分别顶推两块桥跨结构上升至设定标高，施工桥墩柱至设定标高；S40，将制作完成的钢拱结构的两端分别与其相对应的桥墩基础固定连接，施工悬索。本申请无需在河流的两侧安装钢结构施工塔，且解决了常规施工方法用空中缆索吊装钢拱单元在高空拼装钢拱结构的施工难度高的问题；本申请无需在江上铺装钢栈桥，解决了铺装钢栈桥耗费施工材料的问题，该发明施工跨河大桥能达到施工难度低、工期短、费用低及安全性高的目的。