夜视系统

摘要： 提出了一种新颖的头盔式微光夜视系统架构形式,对其光学系统进行了研究.针对具体的头盔式微光夜视系统,运用CODE V光学设计仿真软件,设计了焦距为6.7mm,视场角为50°,相对孔径为1/1.25,光谱范围625nm-930nm的成像物镜;同时与之对应,设计了视场角为50°护目镜型头盔显示系统.结果是该成像物镜结构紧凑,镜筒长仅27.9mm,总长小于40mm,全视场畸变小于2％,在空间频率为50lp/mm时,全视场调整传递函数(MTF)值大于0.2;护目镜型头盔显示系统全视场畸变小于10％,在空间频率为50lp/mm时,MTF值接近0.2.不仅非常好地满足了头盔式微光夜视系统性能要求,而且极大地改善了传统头盔微光夜视仪的人机工效.

摘要： 远红外夜视系统利用热成像原理(又称红外线成像技术),把夜间人眼看不见的物体清楚地呈现在显示屏上,其不受外部环境的影响,即使在雨雪、大雾等恶劣天气的条件下依然可以正常工作,基于此特点,远红外夜视系统逐渐被人们应用到汽车上,提升驾驶员在夜间的行车安全.本文主要阐述了车载远红外夜视系统的设计及其测试方法.

摘要： 1.高速巡逻船通过加系统、加设备,可具备海上救援、巡逻.拦截、缉私、反恐等多种用途。船上一般有夜视系统,当夜晚能见度不足时,系统可识别前方船舶并帮助驾驶人员精准定位。

摘要： 本文简要的介绍了先进汽车辅助驾驶系统的概念和结构,对目前市场中的汽车辅助驾驶系统进行了分类,阐述了目前国内外先进汽车辅助驾驶系统的发展现状,并对中国目前道路交通情况和消费者的需求进行分析,对其未来的发展前景进行探讨。

摘要： 论文深入研究NV夜视系统及AEBS自主紧急制动系统图像处理的特征原理,从基本的成像原理出发,利用夜视系统对夜间目标物识别能力,嵌套入AEBS自主制动系统.通过不同的融合方法对AEBS系统图像和NV夜视系统图像融合,并采用基本行人检测算法,使行人识别和展现能力增强,并使得AEBS系统夜间识别能力大幅提升.同时,为更多传感器数据融合及优势互补开拓了新的研究方向.

摘要： “山猫”是一种德国的B×B水陆两栖装甲战斗侦察车,自1975年起在德军服役。它配备NBC防护系统,特点是低噪音行驶,八个巨大的低压安全胎具有防爆特性,车辆的炮塔上装载20毫米莱茵金属MK20Rh202型机炮。“山猫”升级为“山猫”A1型始于1986年,包括了热成像观测仪以及火炮操作系统,该系统用以取代原本安装在炮塔左侧的红外线/白光夜视系统,同时还加入了两套新的无线电装置。近期,该型车辆被“非洲小狐(Fennek)”轮式装甲车所取代。

摘要： 1上汽大众辉昂车夜视辅助系统故障的技术解决方案,故障现象组合仪表提示“故障:夜视系统”(图1)。故障诊断用故障检测仪(ODIS)检测,发现诊断地址“0084-夜视系统"中存储有故障代码"B201000无基本设置主动/静态"。检查夜视系统摄像机(R212)的安装情况,发现R212正面局部被前保险杠散热格栅遮挡(图2);拆卸前保险杠散热格栅,借助铅垂辅助线检查,发现R212镜面不竖直,呈俯视状态(图3)。

摘要： 2018年11月30日晚,全新一代凯迪拉克CT6于北京凯迪拉克中心上市。在林俊杰、林忆莲、黄贯中、田馥甄等四位人气歌手的倾情站台之下,凯迪拉克全系车型都参与了当晚的展示和演出,与全新一代CT6一道,为广大消费者呈现出更加完整的家族化体系。作为凯迪拉克家族的新豪华科技旗舰轿车,全新一代CT6在承袭概念车型ESCALA科幻感与肌肉感兼具的设计风格的基础上,兼顾了当下新豪华消费人群对于科技感、豪华感和运动感的全方位追求。

摘要： 汽车的安全保护技术已成为汽车的重要环节,本文从汽车安全气囊系统、视野安全系统技术、汽车碰撞防止装置、车道保持与智能巡驶控制装置、夜视系统和先进安全汽车(ASV)等六个方面介绍了高新技术在汽车安全保护技术上的应用。

摘要： 本发明公开了汽车导航系统与夜视系统的切换装置的夜视系统切换方法，其包括：a、开启夜视系统进行初始化，夜视视频信号线将夜视视频信号传输至夜视系统中显示；b、实时检测开关按钮的使用状态，判断按下的开关按钮是否为第二导航开关按钮：是则执行步骤c；否则执行步骤d；c、判断夜视系统的模式是否为导航模式：是则保持当前模式；否则将夜视模式切换为导航模式，将导航视频信号传输至夜视系统中显示；d、确认第二夜视开关按钮被按下，判断夜视系统的模式是否为夜视模式：是则保持当前模式；否则将导航模式切换为夜视模式，将夜视视频信号传输至夜视系统中显示；这样导航系统能显示夜视信息，夜视系统也能显示导航信息，提高了行车安全性。

摘要： 本发明公开了一种控制夜视系统的方法、夜视系统、存储介质及处理器。其中，该方法包括：确定激光设备中激光镜头的当前出光角度；判断上述激光镜头的当前出光角度是否为目标出光角度；若判断结果为否，则控制上述激光镜头调整至与上述目标出光角度对应的位置。本发明解决了现有技术中的夜视系统无法即时调节激光镜头角度，导致激光照明的效率低的技术问题。

摘要： 在操作夜视系统的方法中，用夜视传感器提供车辆环境的视频图像，该视频图像经处理以便考虑从导航设备检索的道路路线信息而检测车辆在道路上行驶的路线，且该视频图像和检测的道路路线被显示在显示设备上。

摘要： 一种红外夜视系统及对红外夜视系统的控制方法，属于红外夜视技术领域，以解决因为电筒效应而导致画面漆黑看不清物体，及亮度不均匀的问题。本发明的通讯单元用于将接收的控制信号发送给主控单元；红外阵列灯组控制单元用于根据主控单元的控制命令控制红外阵列灯组的透镜角度或电流大小；摄像机控制单元用于根据主控单元的控制命令控制摄像机的镜头位置或视角大小，并将摄像机的视角信息发送给主控单元；主控单元用于根据通讯单元的控制信号，通过红外阵列灯组控制单元向红外阵列灯组发送控制命令，通过摄像机控制单元向摄像机发送控制命令，并根据摄像机控制单元发送的视角信息通过红外阵列灯组控制单元控制红外阵列灯组的透镜角度或电流大小。

摘要： 本发明公开了汽车导航系统与夜视系统的切换装置的夜视系统切换方法，其包括：a、开启夜视系统进行初始化，夜视视频信号线将夜视视频信号传输至夜视系统中显示；b、实时检测开关按钮的使用状态，判断按下的开关按钮是否为第二导航开关按钮：是则执行步骤c；否则执行步骤d；c、判断夜视系统的模式是否为导航模式：是则保持当前模式；否则将夜视模式切换为导航模式，将导航视频信号传输至夜视系统中显示；d、确认第二夜视开关按钮被按下，判断夜视系统的模式是否为夜视模式：是则保持当前模式；否则将导航模式切换为夜视模式，将夜视视频信号传输至夜视系统中显示；这样导航系统能显示夜视信息，夜视系统也能显示导航信息，提高了行车安全性。

摘要： 本发明公开了一种控制夜视系统的方法、夜视系统、存储介质及处理器。其中，该方法包括：确定激光设备中激光镜头的当前出光角度；判断上述激光镜头的当前出光角度是否为目标出光角度；若判断结果为否，则控制上述激光镜头调整至与上述目标出光角度对应的位置。本发明解决了现有技术中的夜视系统无法即时调节激光镜头角度，导致激光照明的效率低的技术问题。

摘要： 一种红外夜视系统及对红外夜视系统的控制方法，属于红外夜视技术领域，以解决因为电筒效应而导致画面漆黑看不清物体，及亮度不均匀的问题。本发明的通讯单元用于将接收的控制信号发送给主控单元；红外阵列灯组控制单元用于根据主控单元的控制命令控制红外阵列灯组的透镜角度或电流大小；摄像机控制单元用于根据主控单元的控制命令控制摄像机的镜头位置或视角大小，并将摄像机的视角信息发送给主控单元；主控单元用于根据通讯单元的控制信号，通过红外阵列灯组控制单元向红外阵列灯组发送控制命令，通过摄像机控制单元向摄像机发送控制命令，并根据摄像机控制单元发送的视角信息通过红外阵列灯组控制单元控制红外阵列灯组的透镜角度或电流大小。

摘要： 在操作夜视系统的方法中，用夜视传感器提供车辆环境的视频图像，该视频图像经处理以便考虑从导航设备检索的道路路线信息而检测车辆在道路上行驶的路线，且该视频图像和检测的道路路线被显示在显示设备上。

摘要： 本发明提供了基于毫米波雷达的夜视系统和夜视方法，本发明针对夜视系统仅需粗略描绘人体轮廓而不需要清晰识别准确的环境细节的特性，通过毫米波雷达的算法优化，实现了特定场景下显示人体粗略轮廓的能力，改变了原有毫米波雷达技术仅可识别物体的长宽等参数信息的局限。本发明采用的毫米波雷达不受环境限制，可在各种环境条件下启动，为驾驶员在夜间的行车安全提供了支持和保证。本发明基于目前的主流车辆配置，在不新增其他设备如红外摄像头的情况下完成夜视功能，节约了成本。本发明简单实用，适用于所有车型，可与各型号毫米波雷达系统交互，并进行模块化运行。

摘要： 本实用新型公开了一种夜视眼镜帽夹和红外夜视系统，包括用于夹住帽子的帽夹和用于安装夜视眼镜的帽夹调整杆，帽夹设有与帽子的帽檐插接的凹槽，帽夹和帽夹调整杆连接，帽夹调整杆通过固定件与夜视眼镜连接。本申请提供的夜视眼镜帽夹，可将夜视眼镜挂接于帽子上，因此使用者可通过佩戴帽子来佩戴夜视眼镜，无需佩戴沉重的头盔，减轻使用者头部所承受的重量，减轻使用者长时间佩戴夜视眼镜后的劳累程度，同时可降低购买成本。