复合材料层板

摘要： 复合材料夹芯三明治结构由上下表面纤维层和中间夹芯一起灌注而成,相较于单一复合材料层板,三明治结构增大了惯性矩,有效提升了结构的抗弯和抗屈曲性能。该结构具有密度小、抗弯刚度大、稳定、减震性能好等特点,广泛应用于航空航天、风电叶片等行业。

摘要： 通过对T300/QY8911-IV复合材料层板进行不同温度和不同能量下的低速冲击试验,并在冲击后进行静拉伸试验,研究温度和冲击能量对复合材料层板的冲击损伤及冲击后剩余强度的影响.结果表明,在相同温度下,冲击能量越大,层板的剩余强度越低;在相同冲击能量下,随着温度升高,层板的剩余强度也会随之降低.

摘要： 对含有不同预置分层的复合材料层合板进行压缩试验,记录不同分层损伤下复合材料层合板的极限载荷和破坏模式,并分析预置分层对复合材料层合板压缩强度的影响.基于ABAQUS平台建立含预置分层复合材料结构的有限元模型,编写UMAT子程序引入Hashin准则和Camanho准则研究结构纤维或基体损伤产生及演化,采用虚拟裂纹闭合技术(VCCT)结合B-K准则计算分层扩展,并将仿真分析结果与试验结果对比,验证仿真模型的正确性.采用相同方法进一步对含分层曲板进行分析,分析曲板弧度、分层尺寸、分层位置对曲板破坏模式以及压缩强度的影响.结果表明:弧度较大的曲板相比平板,其剩余压缩强度较高;弧度较小的曲板,分层尺寸越大剩余压缩强度越小,分层位置越深剩余压缩强度越大.

摘要： 对含有不同预置分层的复合材料层合板进行压缩试验,记录不同分层损伤下复合材料层合板的极限载荷和破坏模式,并分析预置分层对复合材料层合板压缩强度的影响。基于ABAQUS平台建立含预置分层复合材料结构的有限元模型,编写UMAT子程序引入Hashin准则和Camanho准则研究结构纤维或基体损伤产生及演化,采用虚拟裂纹闭合技术(VCCT)结合B-K准则计算分层扩展,并将仿真分析结果与试验结果对比,验证仿真模型的正确性。采用相同方法进一步对含分层曲板进行分析,分析曲板弧度、分层尺寸、分层位置对曲板破坏模式以及压缩强度的影响。结果表明:弧度较大的曲板相比平板,其剩余压缩强度较高;弧度较小的曲板,分层尺寸越大剩余压缩强度越小,分层位置越深剩余压缩强度越大。

摘要： 该文研究了玻璃纤维编织复合材料制成的可收卷层板在大变形条件下的弯曲静力性能和疲劳性能。通过弯曲静力试验得到了试验件在大变形条件下的应变和位移的关系;通过有限元模拟静力试验并与试验结果对照,确定了疲劳试验的载荷;研究了在大变形条件下不同铺层层板的弯曲疲劳寿命及失效模式和相同铺层层板的疲劳寿命曲线。结果表明:复合材料层板在大变形弯曲时具有明显的非线性行为,且(±45°)铺层层板弯曲疲劳性能明显优于(0°/90°)铺层层板;在最小应变和最大应变比不变的情况下,相同铺层层板的弯曲最大应变和对数疲劳寿命之间存在线性关系。

摘要： 分层是复合材料层合结构主要的损伤形式,复合材料层间性能较弱,在制造过程中很容易出现初始分层,复合材料层板的不同铺层之间材料属性不匹配也极易引发分层,分层经常发生于自由边,低速冲击这样的外力也会诱发复合材料层合板分层[1]。分层损伤会引起复合材料层合结构强度和刚度的大幅度降低,研究含分层缺陷复合材料层合板的分层扩展对提高复合材料结构的耐久性与损伤容限具有重要的工程意义。

摘要： The tensile and compressive mechanical properties of laminates repaired by injection repair were experimentally studied, and the influences of repair on strength, stiffness and failure mode were evaluated. Control experiments between pristine, damaged and repaired specimens were designed, which including tensile and buckling unrestrained compression. The strain gauges were used to collect the deformation data in the test, and all the experimental data were analyzed and explained. The results demonstrate that strength of half-depth damage laminates is partially restored after repair. Strength recovery rate of tensile strength is 73.7% and that of buckling is 77.4%, and the weakest area is a filling area or the interface of panel and filler. Strength and stiffness of damaged specimens are reduced due to the coupling between extension/ compression and bending load as well as stress concentration, which are caused by the missing of material in damaged area. The stiffness of filler is smaller than that of motherboard, and the filler reduces the asymmetry of the damaged laminates and increases the stiffness of the repaired laminates.%通过实验研究注胶修理层合板的拉伸、压缩力学性能,评估修理对半穿透损伤层合板的强度、刚度和破坏模式的影响.采用完好件、损伤件和修理件对照的实验方法,使用应变仪采集实验中变形情况,然后对实验所得数据进行分析.结果表明:修理后半穿透损伤层合板恢复了部分强度,拉伸强度恢复率为73.7%,压缩屈曲强度恢复率为77.4%,修理结构薄弱部分为填料部分及填料-母板的黏合界面;损伤件刚度强度下降是由于母板的材料缺失导致层合板的不对称性,层合板受到拉弯/压弯耦合载荷,损伤区出现应力集中;修理件中填料的刚度小于母板刚度,但可改善母板不对称的问题,使修理层合板力学性能提高.

摘要： 光纤光栅传感器信号不受光强波动的影响,其复用能力易于网络化分布,已成为传感器领域研究的热点.复合材料层板在服役期间会发生翘曲、开裂、分层等缺陷,光纤光栅可感知这些不同类型的缺陷.论述了光纤光栅监测复合材料层板热残余应力、多轴应变场、分层、冲击位置、裂纹扩展研究中的最新进展,分析了光纤光栅在复合材料层板监测中存在的问题.研究表明,光栅封装材料与封装工艺影响其波长漂移与被测量的对应关系,薄的粘接层、高模量的涂层材料与传感器足够的嵌入长度能很好地测试复合材料层板的真实应变.

摘要： 采用共固化RTM (Co-RTM) 工艺制备了碳纤维/环氧复合材料层板。采用显微金相分析了层板密实程度，通过I 型层间断裂韧性、短梁剪切强度、弯曲性能等研究了共固化RTM 层板的力学性能，并与共固化真空灌注(Co-VARI) 成型层板进行了比较。结果表明：共固化RTM 层板由于成型过程中保压阶段的存在，层内密实程度高；与共固化真空灌注成型相比，层间力学性能有较大幅度的提高。

摘要： 本文在基于HOPKINSON杆冲击剪切试验技术分析基础上，针对复合材料层板的材料性能和应用特点，对“杆-管”冲击剪切动态力学性能实验技术进行了改进优化，解决了输入杆跳动、同轴调节困难、结果分散大等实验技术问题。根据输入杆、输出管和复合材料试样的匹配分析，确立了动态剪切试验中输入杆、试样和输出管间的尺寸约束条件。通过有限元数值分析，研究了预置剪切间隙对冲击剪切的影响规律。玻纤增强复合材料层板的冲击剪切数据表明，加载率对动态剪切力学性能影响明显。

摘要： 本文提出一种兼顾材料组分设计与结构几何优化的复合材料层板全局最优设计方法.根据复合材料细观力学建立单层性能与纤维组分之间的宏/细观表征关系,基于有限元分析,运用遗传算法实现层板的材料/结构一体化轻量设计.层板优化实例验证了本文方法的有效性. 复合材料层合板的材料

摘要： 植物纤维复合材料与热塑性树脂基复合材料在航空飞行器上的应用受到越来越多的关注,尤其在低成本、环境友好和轻量化方面有着独特优势.本文采用单向亚麻纤维/聚丙烯预浸料制备了复合材料层板,考察了层板的拉伸性能;进而将该复合材料层板与聚丙烯蜂窝进行热压粘接,制得蜂窝夹层复合材料,对蜂窝夹层铆接后的剥离性能进行了测试,并与其他几种商品化的夹层结构进行了对比.结果表明,所制备的亚麻纤维/聚丙烯复合材料成型质量较好,拉伸模量和拉伸强度分别达到17.6GPa和188MPa,性能优于亚麻纤维/不饱和聚酯复合材料.而制备的亚麻纤维/聚丙烯蜂窝夹层复合材料抗剥离性能接近或优于玻璃纤维/聚丙烯蜂窝夹层和木纤维/聚丙烯蜂窝夹层.本文研究的亚麻纤维/聚丙烯蜂窝夹层复合材料成型工艺简单、成本低、密度低、力学性能好,在飞机内饰材料等领域有着良好的应用前景.

摘要： 胶接修理技术是一种优质、高效、低成本的结构修理技术。针对复合材料层板的胶接贴补修理进行计算模拟分析,并与实验结果相对比。采用ABAQUS有限元软件对层压板的损伤板和单面贴补修理板进行有限元建模,分析修补前后的应力分布情况,计算出失效强度与完好板进行对比,得出修补后的强度恢复率。

摘要： 本文根据热传导和固化动力学理论,采用有限单元法对带有工艺辅助材料及模具的复合材料层板热压罐成型过程中的固化放热和温度变化进行三维数值模拟,实现了温度和固化度分布预测.研究了T700/双马QY8911体系U形层板成型过程中的温度分布及热量传递方式,发现U形层板在面内和厚度方向存在复杂温度梯度,对流换热边界和工艺辅助材料及模具性质影响热量传递,辅助材料及模具对温度制度的响应时间不同,且层板温度明显滞后于温度制度.研究结果为进一步分析复合材料整体化结构成型过程温度分布规律奠定了基础,对于辅助材料和模具方案的设计与优化以及制件成型质量控制具有重要的指导意义.

摘要： 对相同穿透损伤直径的碳纤维织物层板和单向带层板贴补修理后的拉伸性能进行了试验研究,结果表明贴补修理后的层板具有较高的强度回复率,部分层板强度回复率高达91.4%和95.2%.穿透损伤贴补修理碳纤维织物层压板强度回复率普遍高于穿透损伤贴补修理碳纤维单向带层压板.穿透损伤贴补修理碳纤维织物层板和单向带层板破坏模式相似,都为初始损伤孔边拉伸破坏.通过建立渐进损伤有限元模型,对修理试件的拉伸强度及破坏模式进行研究,计算分析结果与试验结果吻合良好.

摘要： 对相同穿透损伤直径的碳纤维织物层板和单向带层板贴补修理后的拉伸性能进行了试验研究,结果表明贴补修理后的层板具有较高的强度回复率,部分层板强度回复率高达91.4%和95.2%.穿透损伤贴补修理碳纤维织物层压板强度回复率普遍高于穿透损伤贴补修理碳纤维单向带层压板.穿透损伤贴补修理碳纤维织物层板和单向带层板破坏模式相似,都为初始损伤孔边拉伸破坏.通过建立渐进损伤有限元模型,对修理试件的拉伸强度及破坏模式进行研究,计算分析结果与试验结果吻合良好.

摘要： 对相同穿透损伤直径的碳纤维织物层板和单向带层板贴补修理后的拉伸性能进行了试验研究,结果表明贴补修理后的层板具有较高的强度回复率,部分层板强度回复率高达91.4%和95.2%.穿透损伤贴补修理碳纤维织物层压板强度回复率普遍高于穿透损伤贴补修理碳纤维单向带层压板.穿透损伤贴补修理碳纤维织物层板和单向带层板破坏模式相似,都为初始损伤孔边拉伸破坏.通过建立渐进损伤有限元模型,对修理试件的拉伸强度及破坏模式进行研究,计算分析结果与试验结果吻合良好.

摘要： 本发明公开了一种复合材料层制造方法、复合材料层以及可导磁的锅制造方法、包含复合材料层的锅，包括如下步骤：步骤一：对从上至下依次为上不锈钢层、上铝层、分布有通孔的铁片、下铝层、下不锈钢层进行加热压；步骤二：在加热压的过程中，上铝层和下铝层与铁片上通孔相接触的部分被挤压到通孔中，此时上铝层和下铝层分别粘合夹在铁片的上下表面；步骤三：同时，上不锈钢层粘合在上铝层上，下不锈钢层粘合在下铝层上，形成复合材料层。通过本发明用复合材料拉层伸成型的锅具相对于单层料单底煲而言的在使用中油烟要小，特别是底部不容易产生局部受热，受热十分均匀。

摘要： 本发明公开了一种具有缓冲层板复合的层结构复合材料保险杠及其制备方法，该保险杠包括缓冲层板、纤维增强复合层板；或者包括缓冲层板、纤维增强复合层板、面板；缓冲层板置于纤维增强复合层板内，面板置于缓冲层板与纤维增强复合层板的外部。所述纤维增强复合层板由多层纤维增强复合材料层和多层树脂基体构成，所述纤维增强复合材料层为铺层所得，所述树脂基体为包覆在所述纤维增强复合材料层的纤维上。本发明保险杠中纤维增强复合材料的体积分数为20％～80％。本发明采用铺层涂胶工艺-加压成型工艺制备保险杠。本发明保险杠利用了纤维复合材料突出的可设计性，减轻了保险杠的重量，提高了各种车辆的碰撞安全性、保护行人和乘客。

摘要： 本发明涉及一种组件(10)，该组件由至少一个金属插件(14A、14B、14C)和增强层(12)构成。该增强层(12)包含长度大于或等于1厘米的增强纤维。金属插件(14A、14B、14C)包括凸起(22)，这些凸起被成型为通过在增强纤维之间通过来穿过所述层(12)，并在所述凸起受到纵向压力时通过塑性变形弯折并挤紧增强纤维。

摘要： 本发明公开了一种复合材料层制造方法、复合材料层以及可导磁的锅制造方法、包含复合材料层的锅，包括如下步骤：步骤一：对从上至下依次为上不锈钢层、上铝层、分布有通孔的铁片、下铝层、下不锈钢层进行加热压；步骤二：在加热压的过程中，上铝层和下铝层与铁片上通孔相接触的部分被挤压到通孔中，此时上铝层和下铝层分别粘合夹在铁片的上下表面；步骤三：同时，上不锈钢层粘合在上铝层上，下不锈钢层粘合在下铝层上，形成复合材料层。通过本发明用复合材料拉层伸成型的锅具相对于单层料单底煲而言的在使用中油烟要小，特别是底部不容易产生局部受热，受热十分均匀。

摘要： 本发明的目的在于提供一种能够充分确保功能层的粘接性和电化学元件的安全性、另一方面能够使电化学元件发挥优异的高温保存特性的电化学元件的新技术。本发明的电化学元件功能层用复合颗粒具有壳聚合物和包含三聚氰胺化合物的核颗粒，所述壳聚合物覆盖上述核颗粒的外表面的至少一部分、且具有选自腈基、羧酸基、羟基、磺酸基、醛基和酰胺基中的至少一个。

摘要： 本发明的目的在于提供一种电化学元件的新技术，该技术能够在确保电化学元件高度的安全性的同时使电化学元件发挥优异的高温保存特性。本发明的电化学元件用复合颗粒具有核颗粒和覆盖上述核颗粒的外表面的至少一部分的壳部，上述核颗粒包含三聚氰胺化合物，上述壳部包含无机系材料。

摘要： 本发明公开了一种具有缓冲层板复合的层结构复合材料保险杠及其制备方法，该保险杠包括缓冲层板、纤维增强复合层板；或者包括缓冲层板、纤维增强复合层板、面板；缓冲层板置于纤维增强复合层板内，面板置于缓冲层板与纤维增强复合层板的外部。所述纤维增强复合层板由多层纤维增强复合材料层和多层树脂基体构成，所述纤维增强复合材料层为铺层所得，所述树脂基体为包覆在所述纤维增强复合材料层的纤维上。本发明保险杠中纤维增强复合材料的体积分数为20％～80％。本发明采用铺层涂胶工艺-加压成型工艺制备保险杠。本发明保险杠利用了纤维复合材料突出的可设计性，减轻了保险杠的重量，提高了各种车辆的碰撞安全性、保护行人和乘客。

摘要： 本实用新型公开了一种具有缓冲层板复合的层结构复合材料保险杠，该保险杠包括缓冲层板、纤维增强复合层板；或者包括缓冲层板、纤维增强复合层板、面板；缓冲层板置于纤维增强复合层板内，面板置于缓冲层板与纤维增强复合层板的外部。所述纤维增强复合层板由多层纤维增强复合材料层和多层树脂基体构成，所述纤维增强复合材料层为铺层所得，所述树脂基体为包覆在所述纤维增强复合材料层的纤维上。本实用新型保险杠中纤维增强复合材料的体积分数为20％～80％。本实用新型保险杠利用了纤维复合材料突出的可设计性，减轻了保险杠的重量，提高了各种车辆的碰撞安全性、保护行人和乘客。

摘要： 本发明公开了一种改善钛/纤维增强复合材料层板界面性能的方法及复合材料，包含以下步骤：1)对钛合金表面进行表面处理；2)将碳纳米管均匀分散到耐高温热固性底胶树脂中形成分散液，并将分散液作为层板的底胶层涂敷在经过表面处理的钛合金表面，与预浸料树脂进行多层铺设，形成复合层板；3)将分散过碳纳米管的底胶树脂均匀涂覆于钛合金表面并烘干；4)将烘干后的涂覆有底胶树脂层的钛板与纤维增强预浸料交替铺层，加温加压固化得到钛/纤维增强复合材料层板；每层钛板与预浸料间都有一层含有碳纳米管的底胶树脂层。本发明可以提高层板综合力学性能及成形性能，具有较高的工程应用价值。

摘要： 本发明公开了一种利用计算机模拟树脂基复合材料L形层板在热压成型中树脂流动与层板变形的数字化方法，该方法包括有制件构形与网格剖分单元、成型工艺参数设置单元、材料特性数据库单元、树脂基复合材料热压成型模拟单元、制件质量预测单元。通过本发明方法能够模拟出L形层板不同位置厚度变化规律，以及层板的剪切变形，获得成型后复合材料层板内部纤维分布和不同位置平均纤维体积分数