增压器

摘要： 增压技术能提高柴油机功率和改善经济性能,某型柴油机增压技术非常先进,是该公司核心技术之一。本文分析了其增压系统的特点,并介绍了增压器的特殊功能和先进结构。

摘要： 为了解决主机厂汽油机出厂出现的增压器涡端漏油问题,针对原因进行分析,除开设计层面等原因外,经过测试验证,发现主要原因为工厂热磨合台架压力不满足测试要求,从而对热磨合台架进行改善,解决增压器涡端漏油问题,避免了增压汽油机在出厂后出现漏油问题,提高了产品质量。

摘要： 专利名称:V型多缸柴油机的曲轴箱通风系统申请号:CN 202010141830.1公开(公告)号:CN 111188668A申请(专利权)人:广西玉柴机器股份有限公司发明人:陈悦,胡忠义,莫胜成摘要:本发明公开了一种V型多缸柴油机的曲轴箱通风系统。该V型多缸柴油机的曲轴箱通风系统包括沿发动机中心平面对称布置的左通风系统和右通风系统。左通风系统和右通风系统均包括:呼吸器、进气管、排气管和回油管。其中,进气管具有入口和出口,入口分别与V型气缸体的两侧连通,出口连接至呼吸器。排气管具有进气口和出气口,进气口与呼吸器连通,出气口的数量与V型气缸体两侧增压器的数量相等,并分别与V型气缸体两侧的空滤连接管分别连通。回油管与呼吸器连通,用于将过滤后的机油流回油底壳。该V型多缸柴油机的曲轴箱通风系统能够保证V型发动机曲轴箱左右两侧的压力保持恒定。

摘要： 柴油机与涡轮增压器之间的匹配影响发动机性能。本文制定了一种国六发动机增压器选型试验方法,按照动力性、边界条件、排放、经济性依次进行判断筛选增压器,当增压器不能满足优先度较高要求时,不再对该增压器进行后续比较。通过试验,从参与选型的4台增压器中选择出了最适宜发动机的增压器,满足发动机性能需求;提高了增压器选型与匹配的选优试验效率。

摘要： 为解决铁合金煤气用于内燃机发电时易引起发动机进气管回火问题,开发LY1200铁合金煤气发电机组。通过理论分析与试验等方法确定其关键技术为:采用空气与燃气分路增压进气方式及缩口燃烧室,最佳压缩比为12.0,凸轮轴采用滚轮挺柱型负曲率半径型线并优化配气相位,控制系统增加燃气组分与供气压力前馈控制回路。对LY1200铁合金煤气发电机组进行性能试验、可靠性试验和试运行。结果表明:该发电机组的升功率、热耗率、电效率、机油消耗率在国内燃气发动机中处于先进水平,且性能稳定,经济效益显著。

摘要： 某机型在台架耐久试验时连续发生2次增压器中间体连接涡壳法兰处漏油问题。经分析,原因为怠速时催前负压过大,造成涡端活塞环两侧压差小于限值,导致增压器中间体与涡壳法兰连接处漏油。通过调整试验室抽风系统的抽风阀开度来调节停机时催前压力(停机时催前压力由-1.8 kPa调整为-0.1 kPa),从而达到调节怠速工况下催前压力的目的,解决漏油问题。

摘要： 在排查解决某船舶主机相继增压系统故障过程中,同时对柴油机相继增压技术知识作简介。柴油机相继增压系统的主要原理是将几台涡轮增压器并联地安装在同一排气管系上,在额定转速时,所有的增压器都工作,当转速下降时,1台或几台增压器相继由控制阀关闭。采用相继增压系统的目的是改善船用柴油机低负荷性能,提高其经济性。

摘要： 针对某发动机耐久实验中非对称双流道增压器平衡阀轴磨损较大的问题,论文运用微动磨损模型分析出该磨损的关键因子,提出用平衡阀轴往复滑动的位移循环数来表征载荷循环数。结果发现,平衡阀轴往复滑动的位移较大且频次较高是该磨损的主要原因,改进后方案消除了平衡阀的较大位移波动,耐久实验验证了改进方案平衡阀轴磨损较低。

摘要： 为降低柴油机在加速换挡时产生的尖锐噪声,改善整车的噪声、振动与声振粗糙度(noise vibrationv harshness,NVH)性能,分析增压进气系统典型噪声的机理及频谱特征和常见的消声措施,研究穿孔管消声器及1/4波长管消声器的作用机理及设计方法;测试整车的进气系统噪声,验证不同消声措施对进气系统噪声的改善效果。结果表明:增压器叶片修形可以在一定程度上降低叶片通过频率噪声;在进气管路上加装穿孔管消声器并包裹隔声材料,可以有效降低进气系统噪声,提高整车NVH性能。该优化方法可以为降低车辆进气系统噪声提供参考。

摘要： 某DCT车型在行驶过程中,发动机出现机油消耗量大的问题,并伴有加速异响问题,更换增压器后故障消除。经分析,原因是该车型增压器转速超出限值,导致主轴断裂。通过降低DCT车辆5000~6000 r/min的压比,可有效减少增压器转速问题,避免增压器断轴故障。

摘要： 基于汽油机台架试验平台,对某款增压汽油机其增压器断轴问题进行了试验研究.试验结果表明,汽油机在高速大负荷工况下,增压器压气机入口连接管路吸瘪,引起进气不畅,导致增压器转速异常偏高,超过设计转速50％,进而引起增压器断轴失效.通过分析故障机理,提出改进方案,最终通过试验验证解决增压器断轴问题.

摘要： 重点考察增压器支架的振动问题,为减少计算难度,建立了增压器的等效简化模型,保证其质量等特性与实际增压器相同;使用增压器支架的精确几何模型,以保证计算能精确反映其振动模态.计算分两组进行,分别对左右两侧改进前后的结构进行约束模态计算,分析了改进前后支架的薄弱部位.

摘要： 为解决某车型加速工况以及tip in/out工况下增压器Hiss噪声以及BPF噪声,探讨了产生上述问题的机理,通过测试、频谱分析判断出上述噪声主要是进气系统和中冷管系统的辐射噪声,通过优化进气系统和中冷管的消声器,解决了上述问题,提高了整车的NVH性能.

摘要： 基于汽油机台架试验平台,对某款增压汽油机增压器断轴问题进行了试验研究.试验结果表明,汽油机在高速大负荷工况下,增压器压气机入口连接管路吸瘪,引起进气不畅,导致增压器转速异常偏高,超过设计转速50％,进而引起增压器断轴失效.通过分析故障机理,提出改进方案,最终通过试验验证解决了增压器断轴问题.

摘要： 本文基于LMS公司的LMS Test.Lab平台,对某三缸汽油机增压器油管进行振动测试.通过振动测试,确定油管振动断裂主要是由沿管路方向上的振动过大引起的,通过CAE分析找到管路上振动明显的位置,对管路进行优化设计,最后通过试验验证发现管路振动改善效果明显.

摘要： 随着排放法规的日益严格,增压技术正在被汽车发动机广泛应用,随之带来的增压器噪声问题也逐渐引起人们的重视,尤其是Hiss噪声和泄气噪声,已经成为了行业内的难题.本文针对某增压机型存在的噪声问题进行摸底测试,发现其存在的Hiss噪声及泄气噪声的频谱范围较宽,约在1500Hz到20000Hz之间.为了进行消音,针对其噪声频率段,采用穿孔式与插入式相结合的高频消声器设计方案.然后制作样件,并最终进行试验验证.结果显示,该消声器对于该机型存在的hiss噪声和泄气噪声有良好的消声作用,无论是Hiss噪声,还是泄气噪声都得到了明显的衰减,改善效果明显.

摘要： 本文就某四缸柴油机,采用AVL-BOOST软件与MATLAB强大的数据处理功能,研究探索了iEGR技术方案中凸轮轴第一次开启包角cam及凸轮最大预升程height相互关系对EGR及油耗的影响趋势,以及排气开启角位置和最大预升程角位置对EGR率及油耗的贡献影响程度.iEGR凸轮轴方案与增压器匹配的结果表明,使用iEGR凸轮轴后,由于减小的排气质量流量,为实现排放及油耗的目标,原始涡轮大小必须减小到80％～90％.

摘要： 利用GT-POWER软件对某款增压汽油发动机进行热力学性能仿真.主要进行了增压器的选取、中冷模型的建立和发动机性能的优化.并通过后期试验验证,确认计算结果是合理可信的.

摘要： 随着国内大颗粒单晶、复合片及其它制品行业的不断发展,下游产业对六面顶压机压力控制精度要求不断提高,市场对功能更强大、稳定性更高的六面顶压机压力控制系统需求越来越迫切.为促进全行业整体水平的发展,加强对新型六面顶压机压力控制技术的研究,本文重点对基于比例阀的新型六面顶压机液压系统原理及开发成果展开论述.文章通过对国产六面顶压机压力控制原理与国外两面顶技术进行比较,阐述了近期国内六面顸压机液压控制技术的研发思路及发展状况,对下一步六面项压机压力控制系统的发展方向进行了论证.

摘要： 针对济柴六缸天然气发动机在使用过程中出现的排温高现象,本文就两种不同活塞压缩比与不同增压器方案进行试验研究,观察压缩比与增压器对排温的影响.通过试验数据对比发现,在其它条件相同的情况下,压缩比10∶1活塞相比压缩比8∶1活塞,涡轮前排温低50～60°C.压缩比为10∶1时,适当减小压气机叶轮及涡轮进出口直径,并且适当增加喷嘴环流通面积,可使涡轮前排温降低10°C左右.

摘要： 本发明提供一种增压器清洗装置、具备该增压器清洗装置的增压器、具备该增压器的内燃机、及增压器的清洗方法。本发明的增压器清洗装置准确地调整清洗剂的喷射时刻而非手动计算，且使清洗剂尽可能均匀地附着于增压器的涡轮，以此来防止增压器的涡轮的腐蚀。增压器清洗装置(11)具备：清洗剂积存部(3)，积存有用于清洗增压器(2)的清洗剂；空气供给配管(12)，将输送清洗剂的输送用空气导向清洗剂积存部(3)；开闭阀(9)，设置于空气供给配管(12)；清洗剂供给配管(10)，将积存于清洗剂积存部(3)的清洗剂导向增压器(2)；及控制部(8)，控制开闭阀(9)的动作，其中，控制部(8)在接收到与内燃机(1)的吹气联动的设备的动作信号后，将开闭阀(9)设为开启。

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的叶轮，其中叶轮(1)以可围绕转动轴线(4)转动的方式安装在废气涡轮增压器(3)的壳体中，并且其中叶轮(1)具有轮毂(6)，所述轮毂具有轮背面(7)和背离所述轮背面(7)构成的轮端面，并且其中在轮毂(6)上多个叶轮叶片(5)以在轮背面(7)和轮端面之间延伸的方式构成，并且其中在多个叶轮叶片(5)中的第一叶片(8)和多个叶轮叶片(5)中的第二叶片(9)之间构成的叶片通道(10)中设置有平衡标记(12)，其中所述第二叶片与所述第一叶片(8)相邻地设置，其中根据本发明，平衡标记(12)的宽度(B)小于平衡标记(12)的长度(L)。此外，本发明涉及一种具有这种同样的叶轮的废气涡轮增压器和一种用于使这种废气涡轮增压器的工作轮平衡的方法。

摘要： 一种涡轮增压器(5)包括一个壳体(10)，该壳体包括一个压缩机护罩(14)和一个涡轮机护罩(12)。该涡轮增压器(5)进一步包括一个压缩机叶轮(18)和一个涡轮机叶轮(16)。该压缩机叶轮(18)包括一个压缩机轮毂(44)和从该压缩机轮毂(44)径向延伸的多个压缩机叶片(45，46)。每个压缩机叶片(45，46)包括一个前缘(50，51)、一个后缘(52，53)以及在其间延伸的一个压缩机护罩轮廓边缘(54，55)。该涡轮机叶轮(16)包括一个涡轮机轮毂(24)和从该涡轮机轮毂(24)径向延伸的多个涡轮机叶片(26)。每个涡轮机叶片(26)包括一个前缘(30)、一个后缘(32)以及在其间延伸的一个涡轮机护罩轮廓边缘(34)。该压缩机叶片和涡轮机叶片中的至少一者包括沿着对应的压缩机或涡轮机护罩轮廓边缘的至少一部分形成的一个边缘离隙(40，60，61)。

摘要： 本发明提供一种增压器清洗装置、具备该增压器清洗装置的增压器、具备该增压器的内燃机、及增压器的清洗方法。本发明的增压器清洗装置准确地调整清洗剂的喷射时刻而非手动计算，且使清洗剂尽可能均匀地附着于增压器的涡轮，以此来防止增压器的涡轮的腐蚀。增压器清洗装置(11)具备：清洗剂积存部(3)，积存有用于清洗增压器(2)的清洗剂；空气供给配管(12)，将输送清洗剂的输送用空气导向清洗剂积存部(3)；开闭阀(9)，设置于空气供给配管(12)；清洗剂供给配管(10)，将积存于清洗剂积存部(3)的清洗剂导向增压器(2)；及控制部(8)，控制开闭阀(9)的动作，其中，控制部(8)在接收到与内燃机(1)的吹气联动的设备的动作信号后，将开闭阀(9)设为开启。

摘要： 本发明的目的在于提供一种能够提高维护性的内置有电动机及发电机的至少一方的增压器用消音器、具备该增压器用消音器的增压器及混合动力增压器。增压器用消音器具备：配置在具有旋转轴的电动机及发电机的至少一方的周围的消音器主体(7)；内置消音器主体(7)的消音器外壳(8)，消音器外壳(8)在相对于旋转轴的轴向正交的方向上能够分割。

摘要： 本发明涉及一种带有用于驱动废气涡轮增压器（2）的压缩机（3）、涡轮机（4）或增压器轴（5）的电气驱动机（1）的涡轮增压器，其中，增压器轴（5）以能围绕转动轴线（A）转动的方式被支承，并且电气驱动机具有转子（100）和定子（20）。本发明还涉及用于驱动废气涡轮增压器（2）的压缩机（3）、涡轮机（4）或增压器轴（5）的转子（100）的一种特殊的设计方案。转子（100）设置有围绕转子（100）的转动轴线（A）构造的转子本体（101），其中，在转子本体（101）处构造有用于至少一个永磁体（130）的容纳部（190），其中，至少一个永磁体（130）布置在转子本体（101）的容纳部（190）中，其中，转子本体（101）能借助螺纹衬套（140）固定在废气涡轮增压器的增压器轴（5）处。所建议的是，转子本体（101）具有沿转动轴线（A）的方向延伸的另外的容纳部（180），在该另外的容纳部中，螺纹衬套（140）布置在转子本体（101）内，其中，另外的容纳部（180）相对至少一个永磁体（130）的容纳部（190）沿转动轴线（A）的方向错开地布置在转子本体（101）中。

摘要： 本发明涉及一种具有排气控制装置(2)的排气涡轮增压器(1)，该排气控制装置包括：排气门(3)，该排气门用于调节在排气涡轮增压器运行时流过排气涡轮增压器(1)的涡轮级(4)的排气流；与排气门(3)耦联的调节传动机构(5)；以及伺服马达(6)，借助该伺服马达能在中间设有调节传动机构(5)的情况下以闭环控制和/或开环控制的方式至少在关闭位置(7)和至少一个另外的位置(8)之间调节排气门(3)，在关闭位置中，排气门(3)将涡轮增压器(1)的涡轮增压器壳体(10)中的、在排气涡轮增压器(1)运行时可流过排气的排气口(9)封闭，而在所述另外的位置中，排气门(3)释放排气口(9)而使排气流过排气口。所述调节传动机构(5)构造为自锁传动机构，借助该自锁传动机构能将排气门(3)在其关闭位置(7)中相对于涡轮增压器壳体(10)预紧。本发明的其它方面涉及用于排气涡轮增压器(1)的排气控制装置(2)以及用于运行排气涡轮增压器(1)的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的叶轮，其中叶轮(1)以可围绕转动轴线(4)转动的方式安装在废气涡轮增压器(3)的壳体中，并且其中叶轮(1)具有轮毂(6)，所述轮毂具有轮背面(7)和背离所述轮背面(7)构成的轮端面，并且其中在轮毂(6)上多个叶轮叶片(5)以在轮背面(7)和轮端面之间延伸的方式构成，并且其中在多个叶轮叶片(5)中的第一叶片(8)和多个叶轮叶片(5)中的第二叶片(9)之间构成的叶片通道(10)中设置有平衡标记(12)，其中所述第二叶片与所述第一叶片(8)相邻地设置，其中根据本发明，平衡标记(12)的宽度(B)小于平衡标记(12)的长度(L)。此外，本发明涉及一种具有这种同样的叶轮的废气涡轮增压器和一种用于使这种废气涡轮增压器的工作轮平衡的方法。

摘要： 一种涡轮增压器(5)包括一个壳体(10)，该壳体包括一个压缩机护罩(14)和一个涡轮机护罩(12)。该涡轮增压器(5)进一步包括一个压缩机叶轮(18)和一个涡轮机叶轮(16)。该压缩机叶轮(18)包括一个压缩机轮毂(44)和从该压缩机轮毂(44)径向延伸的多个压缩机叶片(45，46)。每个压缩机叶片(45，46)包括一个前缘(50，51)、一个后缘(52，53)以及在其间延伸的一个压缩机护罩轮廓边缘(54，55)。该涡轮机叶轮(16)包括一个涡轮机轮毂(24)和从该涡轮机轮毂(24)径向延伸的多个涡轮机叶片(26)。每个涡轮机叶片(26)包括一个前缘(30)、一个后缘(32)以及在其间延伸的一个涡轮机护罩轮廓边缘(34)。该压缩机叶片和涡轮机叶片中的至少一者包括沿着对应的压缩机或涡轮机护罩轮廓边缘的至少一部分形成的一个边缘离隙(40，60，61)。

摘要： 本发明提供一种全新的制造方法：在通过主要运用模具的压力加工来制造VGS型涡轮增压器中的构成要素构件时，可根据加工方法或加工形状等，实施种种的技术处理，高效地进行该加工。本发明的特征在于：在以涡轮框架作为构成要素构件的一例时，要形成在该构件中转动自如地保持可变叶片的承装孔(25)，则首先在开口一个完成状态下的直径尺寸以下的底孔(25a)之后，在该底孔(25a)中压入与完成状态下的承装孔(22)的直径尺寸几乎相同的钢球(B)，进行精加工，得到所希望的孔径精度或内表面粗糙度，该钢球(B)一体地形成在将其压入的冲头部(PU)的前端。