增压发动机

摘要： 日前,继F2.5、F2.8、F3.8、F4.5之后,福康F家族又增加全新成员,福田康明斯F4.5TT双级增压发动机在北京正式发布。据悉,这款产品是基于F平台在全球的成熟经验、结合20亿km和180万辆客户数据、根据中卡用户主要使用场景定制化开发的。从首台F系列发动机在英国达灵顿点火成功,历经14载,过往的成绩和荣誉史,记录着福康的发展一步步壮大:一个是中国商用车第一品牌,是国内首个突破千万辆的商用车企业。

摘要： 车辆的热管理性能与发动机的进气温度密切相关,文章基于整车项目开发和DOE方法,梳理影响整车发动机进气温度的敏感因素并加以约束,经试验确认方案有效,可以将整车发动机进气温度控制在目标范围内,所确认的方案可为整车项目开发提供支持.

摘要： 通过阐述发动机应用增压技术的优势和不同车型的驾驶特点来说明面向整车加速性能的增压器选型研究的意义,研究搭载不同增压器方案的发动机性能对比和不同车型的换挡策略,最后得出不同车型的增压器选型依据.

摘要： 传统的发动机热负荷计算方法有一定缺陷,其计算精度不足以支撑车辆的热管理开发。通过能量流的分析方法,可以更准确地计算出发动机的热负荷,从而给车辆匹配出一套合理的散热系统。传统方法计算发动机热负荷的传统方法:根据台架试验水温平衡状态下的冷却液比热容C、散热器流量M、进出水温差△t,计算发动机热负荷,公式如下。

摘要： 针对发动机排气管来流条件下涡轮一维性能预测模型进行深入研究,建立脉动与空间不均匀来流条件下涡轮性能预测模型,该模型预测得到的涡轮流通能力与试验误差小于2.0％.将该模型与发动机性能预测模型耦合,开发增压发动机自主性能仿真软件,试验验证结果表明发动机整机的性能预测误差小于3.5％.基于该模型,进一步构建了涡轮与发动机耦合匹配方法,并通过双通道涡轮几何优化设计,实现了发动机功率提升2.7％,同时燃油消耗率降低1.6％.

摘要： 文章针对布置在增压发动机节气门前的中冷器机型介绍了一种热试台水循环改造方法,完成了中冷器的冷却循环系统在原有热试台冷却循环系统上的集成,以及发动机在冷却水加注、循环和排出时的控制策略,改造方法满足了发动机冷却水和进气中冷器冷却水的同步循环功能.最终通过发动机标准样机在热试台上运行的性能验证,确定了台架水循环改造的有效性.

摘要： 随着高级轿车市场份额的增长,发动机的功率要求也不断提高,体散热量也相应增大.冷却的目的是维持发动机部件的金属温度和温度梯度处于一个合适的水平上,高的热负荷会导致很多耐久性问题,因此对发动机冷却系统提出了高要求.此外随着能源和环境危机的出现,为了满足严格的排放法规和经济性,也对发动机冷却系统提出更高的要求.因此管理热负荷已经成为现代涡轮增压发动机在设计上的一大挑战.为此以一款搭载某型增压发动机的某乘用车冷却系统为研究对象,利用KULI软件建立冷却系统的一维流动分析模型,在CFD软件计算的支持下,对该乘用车冷却系统中各支路的流量分配进行了分析.结果表明,冷却系统中各支路的流量在一些特定工况下存在问题,还应进一步优化.

摘要： 以一台1.5L涡轮增压发动机为研究对象,通过外部废气再循环(EGR)装置,将排气管内的废气引入进气歧管,在发动机台架上进行了各转速下的不同EGR率试验.探索研究了EGR对增压机的燃烧、动力性和经济性的影响及其对早燃的抑制作用.结果 表明:在增压发动机中加入EGR后,由于废气的稀释和热容作用,使缸内燃烧持续期增大,排气温度下降,改变燃烧相位.这些影响使得油耗减少,一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)排放也明显减少,也可以在一定程度上抑制早燃的发生.

摘要： 本文介绍了发动机表面辐射噪声及其识别方法,对某增压发动机进行表面辐射噪声及其主要声源的识别、分析.从表面辐射噪声结果得知,某发动机的声学特性和对整机声功率的贡献受发动机的负荷及辐射面的影响,它的主要噪声包括增压器同步及非同步噪声、缸体辐射噪声、变速器噪声、曲轴振动噪声及空气流动噪声等.

摘要： 小排量增压发动机由于排量小及涡轮的吸热作用使得催化器起燃时间长,排放控制的核心在于缩短催化器起燃时间,论文重点对加快催化器起燃的影响因素:催化器加热阶段目标怠速转速,催化器加热阶段点火角,空燃比,进排气配气相位进行了分析.基于理论和台架测量原始排放数据的分析,提出了小排量增压发动机加快催化器起燃的排放控制技术方案,并通过EMS标定在整车上实现了老化催化器的国五排放标准.为小排量增压发动机的整车排放标定提供了一定的参考和借鉴.

摘要： 气门锁夹为发动机传统零件,由于结构工艺特殊且尺寸较小,对失效锁夹的检测分析受到各种限制.本文以某增压发动机的气门锁夹失效为例,借助AVL-EXCIT、HYPERWORKS和CATIA软件,以及金相分析和试验等手段对失效机理进行了研究.不仅排除了锁夹失效故障,并比较全面地梳理和总结了气门锁夹的相关设计要点,改进了供应商生产及检测方法;分析过程中,利用金相显微手段检测微小尺寸的方法,可作为其它小尺寸且结构复杂零件检测方法借鉴。

摘要： 随着高增压技术的采用及排放法规的日益严格,发动机爆发压力不断提升,导致发动机排气温度和热负荷越来越高,随之而来的排气歧管的热变形、热开裂问题成为新的难点.某发动机采用铸钢材料排气歧管,试验出现法兰面漏气、管体开裂现象,拆卸后检测发现排气歧管变形量较大,开裂程度严重.通过计算及试验验证,优化结构并调整紧固形式及密封垫密封性能,有效解决排气歧管变形及开裂问题.

摘要： 本文以某增压发动机开发过程中出现的外置式电子泄压阀失效故障为例,描述了电子泄压阀开发背景,及试验过程中的电子泄压阀的失效问题的原因分析及对策,并借助试验手段进行验证,主要涉及泄压阀密封性,泄压阀动磁芯不回位,噪音等问题,不仅解决了失效故障,而且比较全面梳理和总结了电子泄压阀设计要点.

摘要： 为了提高凸轮轴热处理加工技术应用和过程管理水平,通过球墨铸铁热处理原理研究和新型感应器设计来实现对凸轮表面进行超音频感应淬火加工的高效率和可靠性.通过大量的试制试验和参数调整,使凸轮表面达到较高的性能指标,并且降低凸轮和轴杆等连接部位出现淬火裂纹几率.通过控制加热时间和感应频率来控制加热温度和深度,合理固化不同余量的球铁类铸件凸轮轴感应淬火参数.同时也探索出几个有效防止裂纹的途径;以达到提高产成率,降低凸轮轴这种大批量生产的发动机关键零部件成本,并实现工艺改善降耗增效.研究内容具有普遍性和通用性,可以推广应用在组合式凸轮轴的组件之一凸轮片感应淬火加工中.

摘要： 为了进一步了解中冷技术对发动机性能影响的特点,首先应用某增压汽油机GT-Power模型在不同冷系统条件下进行一维仿真计算,获得该机外特性相关数据;其次在测功机上调节中冷系统性能分别进行实机扭矩、功率、油耗等基本参数测量.结果表明,仿真与试验结果趋势吻合,中冷技术对发动机性能的影响覆盖整个运行区域,特别是低速和高速区域.

摘要： 基于非线性求解方法,利用有限元软件ABAQUS,对某款增压发动机的变凸筋结构多层金属气缸垫的密封性能进行了研究.建立了气缸垫完整的三维实体模型和机体、缸盖、螺栓的简化模型,并进行结构离散化,设定边界条件,计算得到预紧状态下气缸垫的应力变形等分布情况.结果表明:气缸垫的接触应力分布与面压试验结果吻合良好,气缸垫能够满足发动机的密封要求;变凸筋结构影响气缸垫的应力变形分布,凸筋高度增加会增大局部应力,凸筋宽度收窄会减小局部变形.

摘要： 为使增压汽油机可以正常工作,需要对机油泵和油路结构设计进行分析。根据该发动机润滑油路结构布置,建立整机润滑系统仿真模型,计算并分析发动机各润滑部件的机油流量、压力和流速分布。分析结果与润滑系统试验测试结果符合,实现了对油泵选型以及油路结构优化。

摘要： 现有汽车发动机不能最大限度地挖掘增压发动机的功率潜力提高发动机的效率，他是洗牌在即，众多国外行业巨头纷纷涌入，研究未来汽车的心脏——发动机。本文将综述多种新型可变压缩比发动机，网罗最新型发动机资讯，找到尝试提高发动机效率应对之策。

摘要： 本发明涉及一种用于控制涡轮增压器系统(10)的方法，该涡轮增压器系统流体连接到燃烧发动机(100)的排气歧管(102)。该涡轮增压器系统(10)包括能够通过来自所述排气歧管的排气进行操作的涡轮增压器涡轮(22)、以及具有加压气体的储箱(40)，所述储箱能够流体连接到所述涡轮增压器涡轮。所述方法包括以下步骤：确定燃烧发动机以低于预定转速运行的发动机运行模式；确定需要发动机转矩的外部负载，该外部负载在所述发动机运行模式下将导致所述燃烧发动机熄火；以及，随后喷射来自所述储箱的加压气体以驱动所述涡轮增压器涡轮，使得所述涡轮增压器涡轮至少部分地由所述加压气体驱动，从而防止所述燃烧发动机的熄火。

摘要： 为克服现有发动机增压系统中存在动力响应慢、工况效率低和难以高负荷工作的问题，本发明提供了一种发动机增压系统，包括发动机、涡轮压气机、电机和废气涡轮机，所述涡轮压气机设置于所述发动机的进气管道，所述废气涡轮机设置于发动机的出气管道，所述发动机、电机和废气涡轮机各自独立地驱动或协同驱动所述涡轮压气机。本发明还提供了包括上述发动机增压系统的一种汽车及发动机增压系统的控制方法。本发明提供的发动机增压系统结合了发动机、电机和废气涡轮机三种动力装置，在发动机全转速范围内皆能提供最快的动力响应速度，促进气缸内的燃油充分燃烧。

摘要： 本发明涉及一种用于内燃发动机的增压装置(1)的压缩机(30)，具有：压缩机轮盘(13)，其旋转地固定到转子轴(14)；空气供应通道(36)，用于将空气质量流量(LM)传送到压缩机轮盘(13)；虹膜式隔板机构(50)，其布置在压缩机轮盘(13)上游并具有多个薄片(52)，且被设计成关闭或打开隔板孔(55)，使得用于相对着压缩机轮盘(13)流动的空气质量流量(LM)的流动横截面能被可变地调节；壳体(60)，其至少部分地界定空气供应通道(36)，并且在壳体(60)中布置和安装有虹膜式隔板机构(50)；和致动器(56)，其通过壳体(60)中的开口(63)机械地联接到虹膜式隔板机构(50)，以致动虹膜式隔板机构(50)，其中，致动器(56)布置在壳体(60)上，使得开口(63)借助于致动器(56)被密封关闭。本发明还涉及一种增压装置(1)。

摘要： 本发明涉及工程机械技术领域，提供一种发动机涡轮增压方法及发动机涡轮增压系统，其中，发动机涡轮增压方法包括获取发动机的转速值；当发动机的转速值小于第一参照阈值时，单独利用第一涡轮增压器的增压室为发动机的进气管路提供压缩空气，否则，单独利用第二涡轮增压器的增压室为发动机的进气管路提供压缩空气；其中，第一涡轮增压器的A/R值小于第二涡轮增压器的A/R值，A/R值为涡轮室的进气口面积与涡轮的半径之间的比值。发动机能够同时兼顾高速运转时的响应性和低速运转时的响应性，在发动机高速运转和低速运转时，发动机的废气均仅进入一个涡轮增压器的涡轮室，不涉及对发动机的废气进行比例分配的问题，降低了对排气管的设计要求。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，公开了稀燃发动机增压器的匹配方法及用于稀燃发动机的增压器，该稀燃发动机增压器的匹配方法包括获取发动机目标性能参数；获取发动机目标性能参数下，发动机稀薄燃烧、当量比燃烧时所需增压器的设计参数；在满足压端与涡端轮径比设计要求的情况下，根据发动机目标性能参数下，发动机稀薄燃烧、当量比燃烧时所需的增压器的设计参数对发动机稀薄燃烧所需增压器的性能参数进行调整并验证，直至发动机稀薄燃烧下，增压器的性能参数下发动机能够达到目标性能参数。该稀燃发动机增压器的匹配方法及用于稀燃发动机的增压器能够在满足增压器设计要求的前期下，实现增压器大压端流量、小涡端流量以匹配稀薄燃烧发动机的需求。

摘要： 本实用新型属于汽车发动机技术领域，公开了一种发动机富氧增压装置，主要用于解决现有发动增压装置不能有效提高流入发动机燃烧室的氧气含率的问题。其主要结构在于：在装有气体增压器的进气管路上设有增氧分路，增氧分路的两端连通气体增压器的进气端与出气端之间，增氧分路中设有滤氧装置，在新鲜空气增压之后，一部分空气在压强差的驱使作用下会穿过滤氧装置，经滤氧装置过滤出来的氧气会与新进入的新鲜空气一起再次经气体增压器增压后流向发动机的燃烧室，而被滤氧装置拦截下来的含氧量低的空气会经气体排放口排出，整体而言，本实用新型能够保证进气管路中高的氧气含率。另外，本实用新型还公开了一种发动机增压系统以及汽车。

摘要： 本申请公开了一种增压发动机进气系统及增压发动机，属于车辆发动机进气技术领域。该系统包括第一连通管、第二连通管、增压器和泄压组件；第一连通管与增压器的进气端连通，增压器的出气端与第二连通管连通，第一连通管的材质为橡胶；泄压组件包括第一泄压管、第二泄压管和泄压阀，第一泄压管的一端与第一连通管相连并连通，第一泄压管的另一端与第二泄压管的一端相连并连通，第一泄压管朝向增压器的一侧的外管壁与相邻的第一连通管的外管壁之间的夹角的取值范围为5°～50°；第二泄压管的另一端与第二连通管相连并连通，泄压阀设置在第二泄压管上。该系统可以有效减小噪声，改善了驾乘人员的驾乘环境。

摘要： 本发明公开了一种汽油增压发动机气缸盖罩、汽油增压发动机和汽车，其包括气缸盖罩，所述气缸盖罩内设置有曲轴箱通风系统，所述曲轴箱通风系统包括油气分离腔室和位于油气分离腔室内设置有油气分离机构，所述气缸盖罩内设置有EGR气体集成通道，所述EGR气体集成通道上设置有用于连通油气分离腔室的第一进气口、用于连通废气再循环系统的第二进气口和用于连通进气歧管的出气口。本发明不仅结构简单，而且能够有效地解决了曲轴箱通风系统在低温环境下失效的技术问题。

摘要： 本发明提供一种发动机增压进气连接管、发动机增压进气系统以及汽车。发动机增压进气连接管的两端分别为进气口、出气口，其包括第一波纹管段、第二波纹管段、第一硬连接管段、第二硬连接管段；第一波纹管段靠近进气口，第一波纹管段和第二波纹管段之间通过第一硬连接管段相连接，第二波纹管段与出气口之间通过第二硬连接管段相连接；第一硬连接管段弯曲扭转使得第一波纹管段与第二波纹管段的中轴线不共线且不平行；第一波纹管段与第二波纹管段的长度不同，其波纹刚度均为12N/mm～14N/mm。本发明所设计的增压进气连接管通过特殊的形状、结构和刚度等设计，使其既能满足与发动机连接时的减震要求，又能实现降低增压发动机的高频进气辐射噪声。

摘要： 本申请提供一种涡轮增压发动机的控制方法、装置及涡轮增压发动机，其中，该方法，包括：通过监测所述涡轮增压发动机的转速和循环供油量，当判断涡轮增压发动机进入到满足所述转速小于预设的第一阈值，且所述循环供油量小于预设的第二阈值的第一工况时，控制所述排气控制阀开启，以使废气通过所述排气控制阀排出，且外界空气通过所述进气单向阀进入气缸。该方法可以降低涡轮增压发动机在低负荷运行时的油耗率。