增压中冷

摘要： 2011年下半年，韩国现代Rotem公司获得韩国国防采购局首批100辆K2主战坦克合同。这批坦克安装了德国动力系统。2014年12月，现代Rotem公司又获得价值8．2亿美元的第2批100辆K2坦克合同，这批坦克将安装韩国斗山公司研发的DV27K型V12双涡轮增压中冷共轨柴油机，功率1100千瓦，K2坦克公路最高行驶速度可达70千米／小时，

摘要： 一拖(洛阳)柴油机有限公司,成立于1958年,专业设计、生产多缸多系列柴油机,经过近60年的发展,产品涵盖3、4、6缸柴油机。公司始终把目光定位在行业发展的前沿,携手英国里卡多公司、美国西南研究院等国际著名的一流研发机构,保持着核心技术与国际的同步化。东方红LR、YT、YM、YD系列柴油机,400余种机型已经获得国家环保部的国Ⅲ型式核准证书。其中自然吸气型可覆

摘要： 截至2015年10月1日,'国Ⅲ'非道路柴油机的切换已经完毕,大部分柴油机企业都推出了'国Ⅲ'产品。因此,在非道路发动机领域,此次展会无疑会是一场'国Ⅲ'新机争奇斗艳的盛会。而在2016年4月1日,主机产品也将由配备'国Ⅱ'柴油机向配备'国Ⅲ'柴油机切换。很多主机企业也提前推出了不少'国Ⅲ'产品(以下仅是这些企业展出的部分'国Ⅲ'产品。)

摘要： 从基本原理方面来说,汽油机增加和柴油机较为相似,但是从技术方面而言要大大的难于柴油机。这是因为汽油机增压之后爆震倾向提高,热负荷增多,同时增压系统更加复杂。以前除开高强化汽油机的赛车以及高原行驶车辆之外,普通的汽油机很少应用。上世纪七十年代开始,全球很多国家尤其是发达国家,城市噪音污染日益严重,加之石油危机的出现,迫使汽油机增压技术必须更快的向前发展。本文主要讲述了增压问题及其解决方案。着重论述了存在的关键性技术问题:排温过高、爆燃、热负荷等。

摘要： 基于一台增压中冷柴油机,研究了不同丁醇-柴油掺混比(D100、Bu10、Bu20和Bu40)混合燃料发动机在负荷特性下的缸内压力变动及进排气参数的变化规律.结果表明:随着丁醇混合比例的提高,燃烧始点、最大压力点和最大压力升高率点对应曲轴转角都滞后,最大压力升高率明显增大,压力峰值循环稳定性变差;进气增压比降低;进气质量流量减小,空燃比变小;中冷后进气温度升高,且在低速低负荷时更明显,而涡后排气温度基本不变.

摘要： 针对朔州东坡煤矿某型防爆柴油发动机出现的动力不足及冒黑烟的问题,将增压中冷技术应用在原TY6100Q型自然吸气防爆柴油机上,并进行了台架试验.试验结果表明,应用增压中冷技术后的防爆柴油机标定功率增加了46％;有害尾气CO、NOx、HC排放量最大降幅分别为85.7％、73.3％、77.3％,烟度最大降幅为70.7％;防爆柴油机表面温度略有升高,但仍满足MT 990-2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》的要求,解决了该防爆柴油发动机的动力性不足和有害尾气排放差的问题.

摘要： 采用双燃料增压中冷发动机,模拟了不同转速、转矩、进气流量以及进气温度对HC排放的影响.结果表明,在一定范围内HC排放会随着进气流量和转速增加而升高,随转矩和进气温度的增加而减小.1 600 r/min时HC排放水平高于其他各转速,此转速对应的最高HC排放水平进气流量、转矩和进气温度分别为80 kg/h、30N·m和28°C.对1 600 r/min下各参数进行拟合得出了最大HC排放水平对应的进气流量、转矩和进气温度,拟合效果较好.通过相关性分析,进气温度、转速和进气流量对HC排放影响显著,转矩对HC的排放影响不明显.

摘要： 奇瑞汽车消息人士3月底透露,奇瑞艾瑞泽7 1.5T作为艾瑞泽7年型车的新序列,于3月19日与新款自吸车型同期上市。被誉为自主中级车市品质标杆的艾瑞泽7,经过动力总成丰富之后,发动机排量单一的遗憾将被弥补,也势必会给中级车市场带来新的一轮冲击。

摘要： 与去年一样,今年的道路运输展上,上海日野带来的展品仍旧是P11C和J08E两款国四柴油发动机,但正所谓＂功夫在戏外＂,看似不变的上海日野其实一直在变。型号相同产品已变本届展会,参展的P11C系列发动机的具体型号为P11C-VK,采用增压中冷方式,排量为10.52升,额定输出功率为259千瓦（350马力）/1900rpm,最大扭矩1488牛·米/1100~1300rpm,起步扭矩900牛·米/600rpm,动力输出强劲,可以说是低转速大扭矩的典型代表。

摘要： 根据二甲醚的燃料性质对压燃式二甲醚发动机的排放性进行了理论分析，论述了影响二甲醚发动机排放的主要因素及排放控制策略。将6105型增压中冷柴油机改装成二甲醚发动机，并通过优化喷油、燃烧系统及低压冷EGR系统控制发动机的各项排放指标，通过优化材料和处理上艺改善气门组的可靠性。性能试验及排放检测结果表明：采用冷EGR技术后DME的动力性可达原柴油机水平，当量油耗和原柴油机相比梢有升高，采用自润滑合金材料后可以有效改善气门组可是靠性，发动机的CO、HC、NOX、PM和烟度排放全部低于国Ⅳ标准限值。

摘要： 文章针对某4缸增压中冷柴油机在研制过程中发生的失效,从结构和工作条件的变化、形貌和解剖观察、化学成分、金相组织及应力诸方面进行失效分析,进而确定改进原则.用有限元计算进行比较,确定最终改进方案.用应力测量验证改进效果,使问题得到完满解决,可靠性提高.

摘要： 本文采用性能仿真软件在概念设计阶段对某增压中冷缸内直喷和可变配气正时技术汽油发动机进行热力学模拟计算。计算中对发动机整机进行建模，并将该模型用于仿真缸内直喷工作过程、选择可变配气正时相位和进行涡轮增压器匹配。同时使用子程序对涡轮增压器旁通阀门开启状态进行模拟。

摘要： 本文论述中重型车用柴油机满足欧2排放所需采取的技术措施.讨论了增压中冷、喷射压力、燃烧系统、机油耗及燃油质量等关键因素对排放的影响程度.

摘要： 本文详细主要论述了两方面的内容:一、介绍了欧美及中国柴油机废气排放法规.二、当前柴油机改善NO和PM排放的可行性措施.

摘要： 本文详细主要论述了两方面的内容:一、介绍了欧美及中国柴油机废气排放法规.二、当前柴油机改善NO和PM排放的可行性措施.

摘要： 本文详细主要论述了两方面的内容:一、介绍了欧美及中国柴油机废气排放法规.二、当前柴油机改善NO和PM排放的可行性措施.

摘要： 本文详细主要论述了两方面的内容:一、介绍了欧美及中国柴油机废气排放法规.二、当前柴油机改善NO和PM排放的可行性措施.

摘要： 本文详细主要论述了两方面的内容:一、介绍了欧美及中国柴油机废气排放法规.二、当前柴油机改善NO和PM排放的可行性措施.

摘要： 本文详细主要论述了两方面的内容:一、介绍了欧美及中国柴油机废气排放法规.二、当前柴油机改善NO和PM排放的可行性措施.

摘要： 本发明涉及火箭氧箱冷氦增压系统中增压气瓶布置方法，将16个冷氦气瓶列状布置于氧箱内筒段，16个冷氦气瓶分3列布置，每列冷氦气瓶个数分别为5个、6个、5个，16个冷氦气瓶还构成层状设置，每一层上3个冷氦气瓶在氧箱圆周上相距60°，底层3个冷氦气瓶中心位置所处平面距氧箱后赤道面300mm，相连两层冷氦气瓶的间隔为678mm。与现有技术相比，本发明通过合理设计冷氦气瓶在液氧箱中的布置方式和数量，在保证增压系统正常工作的情况下，不仅能够减轻增压系统自身重量，同时能够减少增压用氦气量，进而提高火箭运载能力，同时具有较高的安全可靠性。

摘要： 本发明涉及涡轮增压器领域，公开了一种高效中冷增压的涡轮增压器，通过设置流量控制阀，实现旁通驱动组件与发动机转速及涡轮介入程度之间匹配智能化，充分利用发动机的废气，既能降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，增加发动机的功率，也能省去电机或其他驱动结构的设置来实现水冷和风冷，从而降低了投入和生产成本，通过温度传感器，将废气注入管吸入的废气温度传入控制器内，与控制器内设定好的上限值比对，超过数值时，警报器发出警报，提示驾驶人员停止驾驶，避免废气流速高温度高导致涡轮转速高，影响发动机的进气温度，对发动机造成爆震影响，从而提高了对整个涡轮增压机构及汽车发动机的保护。

摘要： 本发明提供了火箭冷氦增压系统中冷氦气瓶在氧箱内的环状布置方式，具体形式为冷氦气瓶环状布置于氧箱底部和氧箱筒段。本发明的优点在于：本发明中将若干个冷氦气瓶按照一定方式布置于液氧箱内，低温高压氦气经过减压和加温后进入氧箱气枕增压，以保证发动机泵入口的压力要求。通过合理设计冷氦气瓶在液氧箱中的布置方式和数量，在保证增压系统正常工作的情况下，不仅能够减轻增压系统自身重量，同时相比以往气瓶布置方案能够进一步减少增压用氦气量，进而提高火箭运载能力，同时具有较高的安全可靠性。

摘要： 本发明涉及火箭氧箱冷氦增压系统中增压气瓶布置方法，将16个冷氦气瓶列状布置于氧箱内筒段，16个冷氦气瓶分3列布置，每列冷氦气瓶个数分别为5个、6个、5个，16个冷氦气瓶还构成层状设置，每一层上3个冷氦气瓶在氧箱圆周上相距60°，底层3个冷氦气瓶中心位置所处平面距氧箱后赤道面300mm，相连两层冷氦气瓶的间隔为678mm。与现有技术相比，本发明通过合理设计冷氦气瓶在液氧箱中的布置方式和数量，在保证增压系统正常工作的情况下，不仅能够减轻增压系统自身重量，同时能够减少增压用氦气量，进而提高火箭运载能力，同时具有较高的安全可靠性。

摘要： 本实用新型公开了一种中冷进气消音器，包括第一进气弯管、消音组件、消音器外壳、进气管外壳及第二进气弯管，所述第一进气弯管的一端与增压器可拆卸固定连接，第一进气弯管的另一端与消音器外壳固定连接，消音器外壳的另一端固定连接进气管外壳，进气管外壳的另一端固定连接第二进气弯管，第二进气弯管的另一端固定连接中冷进气管，第一进气弯管、消音器外壳和进气管外壳连接为腔体，消音组件设于腔体内，消音组件上开设有多个消音孔。本实用新型的一种中冷进气消音器，有效消除噪声，提升整车NVH水平，消音组件模块化设计，实现多平台的通用化设计，缩短开发周期，降低开发升本。

摘要： 本实用新型涉及一种单缸增压柴油机中冷器用进气室及中冷器，所述进气室的腔体内设有若干个气体流道，气体流道的底部设有导流板，导流板的截面为双纽线形，有效降低了气体的流动阻力，流动效率高；气体流道的出口截面积相等，保证了冷却气体分布的均匀性；进气室包括反射板和进气板，进气板上连通有进气管，反射板与进气管的轴线之间的夹角为45°，可迫使冷却气体转向进入中冷器芯体，提高冷却效率及气体分布均匀性；进气室通过连接板与芯体固定连接，安装方便且性能稳定；芯体由若干个冷却管排列组成，冷却管采用内铜外铝冷轧肋片管，进一步提高了中冷器的冷却效率。

摘要： 本实用新型公开了一种增压发动机用水冷式中冷管组件及增压发动机总成，包括中冷管组件；其中，中冷管组件的一端部与增压发动机的增压器的出气口连通，另一端部与增压发动机的进气口连通。中冷管组件包括管本体和连接构件；其中，管本体的一端部与增压器的出气口连通，连接构件设置于管本体的另一端部，且管本体通过连接构件与增压发动机的进气口连通。在安装过程中，能够使得管本体相对于发动机的进气口实现一定的位移量，以解决现有技术中的增压发动机用水冷式中冷管组件存在拆装困难的问题。因此，本实用新型中的增压发动机用水冷式中冷管组件相比于现有技术具有拆装方便的优点。

摘要： 本实用新型旨在设计一种用于配装有增压中冷型发动机轿车上的中冷器，其结构是在主板框体上形成有呈长方形状的并排设置的主板孔，主板孔的周边翻折形成有翻边结构。此翻边结构使主板孔和扁管的配合处呈面接触，这与原来的线接触结构相比增大了接触面积，而且孔周的焊料层仍旧存在，这样极大的提高了焊接合格率、焊缝的密封性以及焊缝强度。另外，翻边结构的主板孔与扁管的面接触也就大大增加了该处的抗振动疲劳能力，从而使得中冷器的使用寿命得以延长。

摘要： 本实用新型旨在设计一种用于配装有增压中冷型发动机轿车上的中冷器的主板构件，包括一主板框体，在主板框体上形成有呈长方形状的并排设置的主板孔，主板孔的周边翻折形成有翻边结构。此翻边结构使主板孔和扁管的配合处为面接触，比原来的线接触增大了接触面积，而且孔一周的焊料层仍旧存在，这样极大的提高了焊接合格率、焊缝的密封性以及焊缝强度。另外，翻边结构的主板孔与扁管的面接触也就大大增加了该处的抗振动疲劳能力，从而使得中冷器的使用寿命得以延长。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车空冷式增压中冷器，属于汽车配件领域。一种汽车空冷式增压中冷器，包括外壳，所述外壳内部设有进气空间与出气空间，且进气空间与出气空间内部均设有第一滤板，所述第一滤板下方设有驱动底板，且驱动底板表面设有贯穿驱动底板的驱动器，且驱动器的表面连接有驱动杆，所述驱动杆表面设有若干组扇叶；本实用新型有效解决了汽车中冷器在使用过程中的除尘以及维修过程中便于拆卸的问题，避免了因中冷器吸入灰尘而导致工作效果不佳的情况发生，有效提高了中冷器的使用寿命，减少后期的维修养护成本，同时通过可拆卸的制冷棒，提高本装置在使用过程中的制冷效果，方便驾驶人员进行自主操作，减少故障的发生。